labombadiesel

Pues en mi coche no hay llave antirobo..... porque en mi coche no llevo tuercas antirobo ya que no las pedí porque en realidad no sirven para nada. Si acaso para que pierdas la llave o se te casque el sistema de agarre de la tuerca antirobo (como me pasó en mi ex-Leon) y la cagues. Sin más, para el que no lo sepa.

Queda chulo enmi opinión, incluso sin el kit S-line exterior (aunque sí lleva los aletines laterales). Eso sí, yo aviso que según muchos foreros del club de A5/S5 inglés/americano tanto los separadores de rueda como las supensiones rebajadas por debajo de la altura de la suspensión del S5/S-line están creando problemas varios... Saludos

La clave puede estar en como conectes la Diamond al coche. Lo suyo es que en el coche vayas a Telefono, bluetooth y a donde te dice la contraseña de acceso. Luego desde la diamond le des a buscar disposibitivos, te saldrá el coche, lo seleccionas y se conectará, aunque le cuesta un rato hasta que manda toda la agenda al coche y te aparece en el MMI o a través del mando del volante. Por lo demás yo no oigo la melodia del movil por el coche aunque igual me planteo instalar el jet como vosotros.

Lo acojonante del GALA es que según en que A5 te montes las opciones que hay son ON y OFF, o en otros hay hasta 7 nieveles de ajuste. Yo tengo solo las opciones de ON y OFF, pero hay más de uno por aquí con el ajuste por niveles, y la verdad es que pedí en el taller que pusieran esa configuración y no supieron. También estuve en su dia enrendando con el Vagcom para ver si conseguia cambiarlo pero no pude, así que lo llevo siempre ON, y si alguna cancion va demasiado baja o alta de volumen lo modifico con la ruletita del volante...

Visto como está el tema y que tu ya has vivido esto y la única solución son las gomas nuevas, pues hablaré con el concesionario para que me vayan preparando un nuevo juego de gomas cuando puedan... Sobre las gomas nuevas, ¿es que tienen diferente diseño que las de origen? Si es así, ¿Como es que los A5 nuevos no las llevan?, porque juraría haber oido a gente con el coche recien comprado que se queja de esto mismo, aunque igual me equivoco...

Seguro que tiene que ver lo de las llantas de 20" con lo que dices de que existe riesgo de que la rueda con llanta de 20" roce con el amortiguador regulable al ser este de mayor tamaño. Lo que dices de la altura del configurador de la suspensión S-line está claro que es un gazapo.

No estoy de acuerdo, a partir de 180-200 todos los coches hacen ruido por las ventanillas, unos más y otros menos. Los que menos ruido hacen claramente son los que llevan las ventanillas dobles (muchos coches llevan la opción de pedirlas), los que llevan ventanillas sin marco hacen normalmente algo más de ruido, pero lo cierto es que a altas velocidades y si hay fuerte viento lateral (no ocurre cuando no hay viento o si este es de frente o de culo), suenan todos porque el viento hace estragos en las juntas de las puertas a muy altas velocidades por las grandes diferencias de presion (se crea un vacio) que se producen en las ventanillas del lado opuesto al lado por el que viene el aire. Lo que no es normal es que silben las ventanillas porque se cuele algo de aire dentro por las gomas con altas diferencias de presion... Para colmo, hay coches (otros, por suerte), a los que les silban los espejos a muy alta velocidad, otros a los que se les sueltan los cubrecarter del motor a partir de 220 kms/h, otros a los que se les raja el paragolpes trasero a alta velocidad por un fallo de diseño (muchísimos Mondeos de los antiguos), a otros les vibra el capó perceptiblemente a alta velocidad, etc, etc, etc... Los coches (sobre todo los franceses que en eso son más "ratillas") normalmente no están pensados para ir a 250 contantemente, aunque con algunos se pueda, excepto normalmente los coches alemanes con la velocidad máxima limitada ya que allí sí se puede ir a esas velocidades, y de hecho la gente allí sí va así de rápido (algunos, no todos). De todas maneras, por suerte ya hay solución al problema y funciona.

Sobre ese motor ya se ha hablado que se pueden conseguir facilmente alrededor de entre 215 y 220 CV, aunque el tema del multitronic te limitará en cuanto a par máximo ya que la repro tendrá que tener un par máximo más suave que si el cambio fuera manual o Tiptronic.

El Laguna coupe nuevo hay que reconocer que es bonito, tiene un buen interior bien acabado y unos motores bastante majos, pero por mucha dirección trasera que le metan, siempre será un tracción delantera de los de siempre que perderá rueda en cuanto le pises... Eso sí, es tan burgués como el A5, aunque para gustos colores... Yo no me lo compraria, aunque reconozco que es muy chulo y el que se lo compre se llevará un buen coche. Mi razonamiento no es otro que ese laguna no envejecerá tan bien como un BMW Serie 3, como un A5 o como un CLK. No hay más que ver el Peugeot 406 coupe, que era chulísimo de linea cuando salió y cuya linea a envejecido mucho más que la del BMW serie 3 coupe anterior, y no hablemos de la calidad de materiales, su resistencia y su desgaste con el uso. Simplemente no hay color. Ahora bien, para gustos colores...

Todo lo que dices es correcto. En principio y según cuentan en varias revistas, la suspensión regulable debería tener la misma altura que la S-line, pero parece que no es así, y que en realidad tiene la misma altura que la Sport con la que vienen de serie a España. Yo no le daría más importancia.

El día que el coche tenga un ordenador con Windows preparate para que se te cuelgue en mitad de un adelantamiento mientras te sale un pantallazo azul en el MMI que dice que se ha producido un error de sistema y que se va a reiniciar, jajaja. A mi lo que me jode es que excepto que el disco duro que trae el sistema es pequeño, por casi el mismo precio que antes trae todo lo que le faltaba al anterior MMI, y los que lo tenemos no podemos hacer nada para actualizar el sistema al nuevo recien salido... ¡Vaya timo para los que pagamos el anterior MMI!

Creo que te equivocas, la suspensión deportiva con la que vienen de serie en España baja 1 cm respecto a la suspensión normal, y la suspensión S-line baja otro cm extra hasta dejarlo a la misma altura que el S5 (solo cambian los muelles manteniendo los mismos amortiguadores que en la suspensión sport, que por cierto son marca Sachs). El S-line exterior no baja nada la suspensión ni afecta a esta, al igual que el S-line interior. Es decir, tu coche con la suspensión adaptativa viene con la misma altura que los sport normal, y 1 cm más alto que los coches que llevan suspensión S-line (que no equipamiento S-line, que es otra opción diferente). La verdad es que yo llevo la suspensión sport de serie del coche y después de 40.000 kms no necesito más, ni la S-line para no rozar el coche cuando subo a la nieve, ni la adaptable, ya que el tarado fijo que trae el coche con la suspensión sport me parece acertadísimo, y yo te puedo decir que voy fuerte...

Pues yo informo que acabo de montar los neumáticos de invierno que tenía guardados en el trastero desde el año pasado, y tras equilibrar las ruedas antes de montarlos (no ha hecho falta alinear) debo decir que no noto ninguna vibración en el coche... Ya ves, las meigas...

Ese tema ya se ha tratado varias veces y existe no una campaña de Audi sino un tutorial de reparación al respecto. Es decir, que mientras que tu no te quejes ellos no te lo arreglan, pero si te quejas te lo arreglan. A mi me pasaba, con fuerte viento lateral (como hay estos dias) o yendo muy rápido (por encima de 200), se lo dije en el conce y me hicieron la reparación que tienen ya preparada (la misma de los TT en la que meten algun producto dentro de las gomas de la puerta). Con eso se me arregló muchísimo el problema, y ya solo me suena algo (muy poquito) si voy a más de 230-240 (o sea nunca) o si voy a 170-180 y hay una barbaridad de viento lateral, aunque eso sí, cuando hace ruido ahora hace muchisimo menos ruido que antes y además es soportable, no como antes que era un infierno. ¡Ah!, además como efecto beneficioso el ruido aerodinamico de las ventanillas ha bajado bastante en condiciones normales.

jod**, pues sí que vaís suaves (o yo fuerte), porque yo con mi 3.0 TDI quattro, haciendo 50% carretera yendo fuerte, 45% autovía/autopista (a 170-180) y 5% ciudad (de paseo), le hago una media real (no la del ordenador que se queda por debajo de la real alrededor de 0,3-0,4 l/100 kms) de entre 8,5 y 9 litros/100 kms...

Según yo tenía entendido, para reprogramar con ABT tenían que mandar la centralita a Alemania, y en alrededor de 4-5 días ya estaba de vuelta en España reprogramada y lista para ser montada. Realmente no es para tanto, simplemente el problema es el tiempo que tienes el coche parado sin centralita. Aun así, hace poco alguien me dijo que en España ABT ya reprogramaba directamente las centralitas aquí sin necesidad de mandarlas a Alemania, por lo que así el proceso es mucho más rápido. De todas maneras lo mejor sería que el que estuviera interesado preguntara en www.mainz.es, que son los que distribuyen ABT en España. En cuanto a poder ser reprogramadas las centralitas EDC17 por otros chiptuners españoles seguro que es cierto, y de hecho no termino de entender por qué están tardando tanto ya que en otros paises ya hay varios chiptuners que lo hacen. Pero bueno, seguro que hay algún motivo detrás. Lo que está claro es que las repros de dichos chiptuners españoles necesitarán un tiempo hasta ser "óptimas", ya que el desarrollo de una repro necesita un periodo de ajuste hasta dejar todo perfecto. No obstante, a mi me parecen muy buenos chiptuners y de hecho yo no tendría ningún problema en reprogramar con ellos. A los buenos chiptuners comentados Unitronic, Upsolute y TLR yo añadiría Dimsport, Demac, Eprompower, Mainz (tanto por repros propias como de ABT), MTM (por repros y centralitas) etc... Eso sí, tened en cuenta que los únicos chiptuners que homologan sus preparaciones que yo sepa (con el TUV alemán o cualquier otro organismo de homologación) son MTM y ABT, que homologan sus coches para poder ser 100% legales, además de hacer muchos kilómetros con esas preparaciones para comprobar su fiabilidad.

Ya que veo que se ha abierto una zona superior en el foro de "destacados", creo que estaría bien que este post estuviera también allí, y no porque lo abriera yo en su momento sino porque la gente que se quiera informar puede obtener información interesante, e incluso el que se entere de algo nuevo lo puede colgar aquí más adelante. Yo voto por ello, ¿es posible?

Vamos a ver si nos aclaramos,el sline interior te da las llantas de 18" de 5 palos (hasta aqui bien)olvidaros de descuentos de llantas ni leches que NO LOS HAY,lo unico que hacen es quitarte el precio de las llantas y es logico que las de 18" son mas caras que las 17 de serie por lo que si coges unas 20" te salen mas baratas poruqe te descuentan el dinero de las de 18" que son mas caras que las de 17" de serie por eso te salen algo mas barato,pero ni hay descuentos ni hay nada te devueven TU dinero nada mas Ya, ya, si yo no digo que no, simplemente he contado lo que me comentó mi comercial, que como veo se volvió a equivocar como en otras cosas... De todas maneras, aunque me tientan las llantas de 19", pensando con la cabeza las más lógicas para mi A5 son las de 18" que llevo... Saludos

A mi las dos últimas que me han hecho en mi A5 3.0 TDI quattro manual han sido la susitución de un tubo de combustible (no se en donde) y la susitución también de algo en la zona de la batería del coche. Anteriormente también me han hecho varias actualizaciones de software, entre ellas la del software del motor, varias del MMI, del teléfono bluetooth, navegador, y otras que no cuales son. Sobre el sensor de lluvia, varios hemos sido los que hemos pedido en la Audi que aumenten la frecuencia de barrido del sensor de lluvia ya que en la posición más rápida no es suficientemente rápido (por lo menos para mi), y en la última revisión que estuve se supone que hicieron algo, aunque la verdad es que no lo he podido probar porque no me ha llovido suficiente como para notarlo...

Never, todo lo que dices es cierto siempre y cuando no le des zapatilla al coche... Tu dale zapatilla a un 1.4 TSI o peor, a un 2.0 TFSI y dime luego lo que te ha consumido y verás lo que pasa. Y en cuanto al sonido, pues que quieres que te diga, me encanta que suene bien el motor, pero yo casi prefiero que no suene nada... Lo que si te puedo decir es que lo de subir más o menos de vueltas es una tontería (excepto por el buen sonido que se consigue en los coches gasolina que suben mucho de vueltas) ya que eso queda compensado con los desarrollos del cambio mucho más largos de un diesel... A efectos prácticos que un Gasolina suba hasta 7.500 rpms es como si un Diesel sube hasta 5.000 rpms, ni más ni menos. ¿Cuantos suben hasta el corte su gasolina o diesel?, ya te lo digo yo, menos del 1% de los usuarios. Pues yo estoy entre ese 1% y habitualmente llevo Diesel, aunque también gasolina, y excepto en el sonido, me da igual, y de hecho prefiero que el coche tire desde abajo que tener que esperar a llegar a altas vueltas para que tire y suene bien, aunque para gustos colores. Dicho esto, decir que uno de mis coche favoritos es un AC Cobra con motor V8 Big Block, que te aseguro no llega si quiera a las 6.000 rpms ni falta que le hace para dar sus casi 500 CV, y suena a gloria bendita desde el mismisimo ralentí...

Pues no se, yo si veo en mi maletero, la luz no es como un faro de Xenon, pero si que veo suficiente...

Yo he leido por ahí que el S5 va a conservar el V8 de 354CV (que no 344CV que decían por ahí y que era la versión anterior de ese motor de los antiguos S4), mientras que el S4 lleva el 3.0 con compresor por temas de diferenciación de gamas. El A5 es un Coupe situado entre el A4 y el A6, aunque es cierto que comparte casi todo con el A4 actual, pero también algo con el A6, ya que este les ha cedido parte de su chasis al A4/A5 para su desarrollo.

Estoy de acuerdo en lo de que las reprogramaciones de mecánicas nuevas hay que hacerlas en marcas de prestigio como MTM, ABT, etc... porque ellos investigan y homologan, cosa que los demás no hacen. También estoy de acuerdo en que con mecánicas más antiguas practicamente cualquier buen chiptuner te lo puede hacer de forma fiable. En lo que no estoy de acuerdo es en lo que dice de que no te pueden detectar la reprogramación en la Audi, porque sí que pueden. Solo tienen que conectar el coche a un programita que tienen y lo saben. Otra cosa es que no buscan en tu coche si no tienen motivos para ello, es decir, si no lo notan (algo que es poco probable para alguien que está todos los dias probando coches iguales) o si no ha cascado nada que les pueda dar que pensar sobre tu coche... Yo tengo claro que si pongo algo al 3.0 TDI le pondré la Cantronic de MTM, que te lo deja en 300CV, y 310 si además pones también su escape.

Yo le pongo siempre una décima más delante y detrás de lo que marca la puerta, para que el neumático vaya más firme, pero no más. Eso sí, con los neumáticos de invierno hay que llevar una décima más que con los neumáticos de verano, sino 2 décimas...

Para reprogramar con ABT tienes que hablar que yo sepa con MAINZ ( http://www.mainz.es/ ). Los distribuidores de MTM en España son: http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=...nav=2&id=32 Y puedes encontrar sus datos en: http://www.audisport-iberica.com/index.php...2&Itemid=27 No obstante, para poner una centralita adicional MTM, a poco que sea un poco mañoso lo puedes hacer tu solo, además de que con la centralita si no me equivoco te dan este video para que lo vea quien vaya a instalar la centralita adicional: Saludos