labombadiesel

Más información... INNOVA, están en Lleida y al parecer son cojonudos aunque no son tan conocidos por la mayoría de la gente porque tratan más con empresas que con particulares al ser ellos distribuidores de los equipos que utilizan la mayoría de los chiptuners para preparar los coches. Si echáis un vistazo en su web veréis que uno de los ingenieros que lo lleva es un crack que ha trabajado en el grupo Volkswagen (Audi, Seat, Volkswagen, Skoda) desarrollando las electrónicas para la casa matriz, que ha hecho las verificaciones técnicas de varios monoplazas de Formula 1 y que como ejemplo ultimamente han desarrollado la electrónica del superdeportivo español con sede en Girona "Tramontana". Su web: http://www.by-innova.com/default.asp?mod=proyectos Me he puesto en contacto con ellos y para el A5 3.0 TDI quattro manual el coste de la repro ahora mismo con el descuento que hay en la actualidad es de 480€+IVA, y si quieres meter el coche en el banco de potencia 4x4 antes y después hay que sumar otros 120€ más. Los tracción delantera supongo que tendrán un coste inferior para el banco de potencia. A mi para el 3.0 TDI me ofrecen +40CV de potencia y +70Nm de par respecto de lo que obtenga el coche en el banco de potencia estando de serie, y un consumo reducido en 0,6 litros/100 kms en uso normal. Obviamente si le das caña el coche consumirá algo más. También dicen que el motor va más redondo con la nueva electrónica (como con todas las buenas electrónicas) y que te dan una garantía de 2 años sobre la mecánica. Está claro que son unos preparadores que buscan ante todo la fiabilidad, además del rendimiento. Por último, me han dicho que si la centralita del coche lo soporta (lo tienen que mirar) se puede hacer que se conecte/desconecte la repro con el mando del "Tempomat" cuando quieras, vamos para mi perfecto. Como veréis hay opciones más baratas y otras que ofrecen más potencia y par, pero desde luego esta va a ser mi elección, por varios motivos. No obstante, si me fallara INNOVA me iría de cabeza a por V-tech con su RTS (que era mi opción final hasta que conocí a INNOVA), ya que me ha confirmado el distribuidor que la nueva versión del RTS, además de permitirte cambiar de serie a dos repros distintas, también te permitirá dejar el contador de flasheos del coche igual que antes de poner la repro para que no la detecten en el servicio oficial. Vamos, acojonante... Ya veis, despues de tanto tiempo y de tanto mirar, me he decidido por algo que ni me había planteado, pero que creo se ajusta a mis necesidades perfectamente.

El clima es evidente que quita potencia al coche, y donde más se nota sobre todo es a bajo régimen que es donde todos los motores (excepto los de alta cilindrada tipo 4.0, 5.0 etc...) o notan más. Además se suma que a la potencia que le quita el clima, se suma la que le quitan los electroventiladores en ciudad cuando entra la velocidad alta y a que en verano con el aire tan caliente el coche pierde algo de rendimiento por ser menos denso. En definitiva, se nota...

Me he puesto en contacto con ellos, y si hay suerte en Julio cogen mi A5 3.0 TDI quattro manual (prometen +40CV y +70NM)... Nada de potencias brutales y par descomunal, potenciación con cabeza, fiable y con "truqui"... Meterán el coche en el banco de potencia antes y después de la repro para que vea el cambio en las gráficas... Ahora a esperar hasta Julio.

Pues nada, que me tendré que ir a un concesionario Mercedes a probarlo por curiosidad, siendo tan impresionante como decís eso hay que verlo, aunque sinceramente, a mi como dije pocos coches me impresionan ya, y no es porque tenga muchos "pepinos" o me salga por las orejas el dinero (que no es el caso)... ya os contaré.

En realidad el filtro no hay que limpiarlo, ya que se supone que con un uso normal se limpia solo de acuerdo a lo programado. Lo que les pasa a algunas personas se debe a que utilizan el coche sobre todo por ciudad, a velocidad reducida y en trayectos cortos... Yo siempre he pensado que los turbodiesel gordos no están pensados para la ciudad sino que están diseñados para la carretera, lo que me demostró mi ex Leon FR TDI al que le hice 233.000 kms sin llegar a cambiar ni el embrague ni el turbo (solo tuve que hacerle una limpieza de turbo, EGR y admisión a los 160.000 kms por estar llenos de porquería). Ahora bien, el uso que le di fue 95% de carretera, autovia y autopista dándole zapatilla, y eso que lo llevaba reprogramado con más de 200CV. A Estos A5 les pasa igual, si los usas regularmente por carretera/autovia/autopista y te alegras un poco el día, pues ni se enteran.

Pues para vosotros está cojonudo, pero para los que llevamos ya el teléfono y el navegador de origen no vale... En realidad luego os faltaría (si es que los queréis) para tener todo el conjunto completo, poner un módulo de TDT y Reproductor de DVD, incluir la cámara trasera para la marcha atrás y saber que tipo de cartografía lleva ese navegador, para no tener que pagar cada vez que salgan unos mapas nuevos anualmente.

Me parece que es el mismo que ofrecen los de xcarlink, aunque stagemotion tiene una reput*ción y seriedad ganada a pulso a lo largo de los años que a mi me daría mucha más seguridad. Yo he encontrado en stagemotion el pack de interface (ya con video en movimiento)+ TDT + DVD (con div-x y toma USB para discos duros) y cámara de visión trasera original, todo integrado en el MMI por unos 1700€ IVA incluido, más costes de instalación, claro. Vamos, cojonudos...

Hombre, pues mi hermana se acabó comprando un BMW 320i coupe y está encantada con el, además de que problemas 0, al igual que mi padre que lleva un 530d Aut. desde hace más de 3 años y que además de ir como un misil no le ha fallado absolutamente nunca... En estos niveles de coches el tema de la fiabilidad suele ser cosas de unidades concretas defectuosas y/o series con fallos no detectados que se solucionan en series posteriores...

jod** que cosa más rara. A mi no me ha pasado nunca en el A5, aunque el mio es el 3.0 TDI y yo practicamente solo lo uso para viajar por autovia/autopista/carretera, por lo que siempre llevo el filtro limpio como una patena.

yo no dudo que el mercedes valga cada euro que cuesta, porque si no fuera así tampoco se podría justificar la diferencia de precio que hay entre un A5 y un BMW serie 3. Lo que digo es que todavía no soy lo suficientemente mayor como para apreciar ese extra que se supone lleva el nuevo Clase E coupe respecto al A5 o al BMW serie 3 coupe, dejando a un lado la estética. Y luego de estética, pues tampoco me llena, como si me llena el CLS...

Ya, pero la preparación de ABT sobre el S5 seguro que es metiéndole un turbo, un compresor o si me apuras dos turbos, uno para cada fila de cilindros del V8... Eso es ya telita en cuanto a dinero y preparación, no es una simple repro...

Yo repito lo que llevo diciendo en varios post, no tengo del todo claro que sean exactamente iguales los motores TFSI de 180 y 211CV, pero si un chiptuner ofrece la misma potencia en ambos motores solo con electrónica sin cambiar ninguna pieza, entonces está claro que sí serían iguales. El caso es que según estáis comentando ahora, los chiptuners ofrecen menos potencia en el 180 que en el 211 CV, por lo que entonces estaría claro que no son el mismo motor y solo compaten la base y varios periféricos... Cada día veo esto más confuso... De todas maneras lo de las cifras de los chiptuners es muy curioso, porque por ejemplo para el 3.0 TDI ofrecen también 280CV (lo que ofrecen practicamente todos los chiptuners serios menos ABT y MTM) aunque en realidad todo el mundo acaba diciendo que los coches dan reprogramado más bien entre 290 y 300CV. Quedaros más que con la cifra final con el incremento de CV y par ofertado por el preparador, es decir, si para el 2.0 TFSI de 180CV ofrecen 218CV y 380NM de par, respecto a serie, en realidad vuestro coche dará lo que haya dado en el banco de serie más los 38CVy 60NM de más ofertados por el preparador...

No es cuestión de ser más o menos listo, es una cuestión de si es así o no... Por poner un ejemplo de este tipo, en el Mini de primera serie, el Mini One (de 90CV) y el Mini Cooper a secas (de 125CV), tenían exactamente el mismo motor, y era acojonante como con una simple repro el Mini One pasaba de 90 a 125 CV cuando el motor es atmosférico... Si embargo, en los actuales motores de BMW 120d y 118d, de 177 y 143CV, a pesar de ser los dos de 2 litros de cilindrada, el primero lleva un turbo más grande que el otro y creo que el intercooler es también diferente. Eso no significa que el que compra un modelo es el listo y el otro es tonto, sino que las marcas por temas de costes a veces diferencian sus modelos solo con electrónica, equipamiento y alguna mejora de chasis manteniendo intacto el motor y otras veces cambian también el motor y sus periféricos

Por ahora lo dejo en stand by, ya que me he dado cuenta de que cuando tenga el tinglado ese conectado, si no dambio antes con el botoncillo ese la fuente del monitor a la del coche, el navegador por ejemplo no lo oiría ni vería, creo que tampoco podría utilizar el teléfono bluetooth del coche y alguna cosilla más... Yo necesito que esté un poco más integrado en el coche y que se pueda conmutar con las funciones del MMI del coche como las demás cosas que lleva, aunque para los que no tienen navegador de origen es una opción cojonuda.

Nada, solucionado, me fui al Feuvert y me compré dos parasoles pequeñitos de ventosa para las ventanillas laterales traseras de color negro y un parasol grande también de ventosa y negro para la luna trasera. Los laterales los llevo puestos siempre, son muy discretos, quedan bien y funcionan de maravilla, y el trasero lo llevo echado encima de la bandeja de la luna posterior para ponerlo solo cuando realmente sea necesario (muy pocas veces), ya que con el puesto no se ve un carajo por el retrovisor. Por cierto, los parasoles, de acuerdo a sus datos de homologación, tienen un efecto de protección equivalente a 25, por lo que a pesar de todo conviene ponerle crema al enano en la cara si se va a viajar mucho tiempo dándole el sol directamente a través del parasol.

Para el que hablaba del Range Rover Sport, a mi también me gusta mucho pero solo me parece que valga la pena por lo que anda el Supercharged de 400CV, y sobre todo el nuevo de 510CV, porque los diesel se quedan cortos de motor para el tonelaje del angelito... De hecho ayer me encontre un Range Sport 2.7 TDE de 190CV pero que iba reprogramado a tope (echaba una humareda salvaje) e imagino que con unos 230-235CV que es lo que se les saca con repro fuerte, y aun así en una incorporación a la autopista llevándolo delante lo pasé muy holgadamente... Incluso si hubiera sido un supercharged de 400CV también le habría podido pasar, aunque con mucha dificultad, mientras que a un Supercharged de 510CV no le habría pasado ni de coña. En realidad yo los que quiero en mi garaje son un Audi RS6 Avant y un Nissan GTR, los demás os los dejo a los demás, jejeje.

Hombre, pues si me preguntaís a mi os diré que sí, que el Clase E coupe está por encima del A5... pero en precio, en todo lo demás a mi no me lo parece, excepto en los "gadgets" electrónicos nuevos que lleva el Mercedes y que todavía no han salido en el Audi, aunque a mi personalmente excepto el sistema de cambio automático de luces largas a cortas los demás me traen sin cuidado porque me parecen totalmente superfluos. En cuanto a la linea, es "curioso" como todos los clase E coupe que han probado en las revistas (los que han pasado a prensa desde Mercedes España) llevan el acabado Avantgarde, que es basicamente como el S-line exterior e interior de Audi, mientras que todavía no he visto una prueba en una revista de un A5 con el acabado S-line... Luego, en cuanto a tamaño, resulta que exteriormente el Clase E es un poco más grande que el A5, pero luego interiormente son igualitos, teniendo la misma capacidad de maletero y el mismo espacio tanto delante como detrás, salvo pequeñas diferencias a favor de uno o de otro. En cuanto a calidad interior, pues ambos están a un nivel altísimo pero el diseño del A5 es claramente mejor (aunque para gustos colores) de acuerdo a la opinión de casi todos los expertos del motor y gente de la calle. Luego en cuanto a mecánicas, excepto el motor del 250CDI que es un 2.2 biturbo y que es superior a los diesel equivalentes de Audi al no tener todavía un rival (luchará con el todavía no fabricado futuro 2.0 TDI biturbo de 204CV de Audi), todos los demás los veo equivalentes, e incluso en cuanto al motor 3.0 diesel, el motor de Audi es superior en potencia, prestaciones y equivalente en consumo, o incluso mejor. Y luego el E500 pues está claro que es más potente que el S5, aunque en prestaciones andan parecidos por el superior peso del Mercedes, a pesar de no llevar tracción quattro como el S5. Luego en comportamiento, pues en todas las pruebas que han hecho hasta ahora dicen que el Clase E coupe es demasiado blando de amortiguación en todos los casos, por lo que también o veo inferior al A5, sobre todo a las versiones quattro. Que queréis que os diga, a mi el Clase E coupe me gusta, pero no para comprármelo porque no me convence su linea tan angulosa, aunque lo cierto es que no está mal. En realidad el A5 está entre el BMW serie 3 coupe y el Mercedes Clase E coupe, y por suerte cuanta más variedad haya mejor... Debe ser que todavía no soy lo suficientemente mayor para convencerme los Mercedes, porque excepto los modelos que llevan la "L" en su nombre y no son todoterreno (CLS, SLK, SL y CL) no me convence ninguno lo suficiente como para ser mi primera opción de compra.

Yo he estado haciendo más averiguaciones y le he hecho unas preguntillas al crack que ya lo ha montado en su coche respecto a mi A5 con navegador... La pena es que la conmutación entre las diferentes fuentes de Audio/Video externas respecto a la fuente original del MMI hay que hacerla con un pequeño conmutador que hay que pegar por el salpicadero en vez de poder hacerla con el botón "media" del MMI o con el "Mode" del volante...

Jajaja, pues porque solo me queda una abuela y no está para hacer ganchillo, pero sino seguro que le encargaba una... En realidad yo creo que para el sol lateral me vale con el parasol que lleva incorporado el maxicossi, por lo que sólo necesitaria un parasol de esos de camion para el cristal trasero... Ya os contaré que encuentro.

Hola, yo tengo un A5 con navegador y cargador de CD y también estoy muy interesado en el tema. Entiendo leyendoos que necesitaría el interface y el accesorio de Audio Most ¿no? Además, como mi coche es de los primeros A5 no tiene conexión Aux in en la guantera central. Imagino entonces que yo sí podría escuchar escuchar el sonido con buena calidad en el coche por ser conexión por fibra optica con el accesorio extra que tendría que pedir ¿verdad? Además se supone entonces que yo no tendría que hacer ningún empalme de cables ¿no?, porque las tomas de corriente creo que se pueden sacar con conexiones en Y por ejemplo desde la corriente del cargador de CD's... Por cierto, he visto que para hacer todo el montaje desmontáis la radio, cuando yo creía (de acuerdo a las conexiones que realizan los de Stagemotion en otros componentes similares) que lo mejor y más facil era desmontar la guantera y trabajar desde el lateral, metiendo todo por detrás y sacando el cableado a la guantera haciendo un agujero en el fondo o en el lateral, ya que desde ahí se tiene acceso a todo con más espacio... Finalmente, entiendo entonces que para cambiar entre las diferentes fuentes de la pantalla a mi no me valdría usar el boton "Media" situado junto al MMI de la palanca de cambios y tendría que usar el interruptor ese rojo pequeñito que habéis puesto... Como véis los dueños de A5's, hermanos de vuestros A4 también estamos muy interesados en todo esto...

Pues nada, he estado en la Audi esta mañana y en sus catálogos de accesorios para el A5 no hay ni un miserable parasol ni nada parecido para las plazas traseras... Vamos, que me toca ir al Norauto y buscar algo aceptable...

Pues no... Vamos a ver, por lo que tengo entendido el RTS lo que hace es cargar en una centralita con un número de serie determinado un programa concreto desarrollado para esa centralita en concreto. Es decir, a no ser que le quites la ECU de tu coche y se la pongas a tu amigo no podrías utilizarlo en otro coche, y eso siempre que fueran exactamente el mismo modelo de coche y que supieras romper los códigos del inmovilizador del coche para hacer funcionar tu centralita en su coche. Lo que dice la web es que tu compras el RTS junto con la repro, y si cambias de coche te quedas el RTS y en tu nuevo coche también lo puedes utilizar pero comprando una nueva electrónica que te cargarían en tu RTS... Por otro lado, sobre que en España los preparadores no saben lo que se puede sacar a un coche y ABT sí, no estoy en absoluto de acuerdo. Una vez que los preparadores pueden acceder a la cartografia de la ECU rompiendo la protección de la centralita, ya pueden tocar todo y modificar todo lo que quieran y sepan, y ya os puedo asegurar que excepto truquillos de coches concretos todos los chiptuners saben tocar los coches. Eso sí, algunos lo hacen de forma elaborada y otros lo hacen a lo bestia cambiando solo ciertos limitadores, dandole churro al turbo y a la inyección... Si ABT puede sacar 275CV al motor 2.0 TFSI de 180CV una de dos, o es cambiando el turbo o si no cambian el turbo cualquier otro buen chiptuner tambien los puede sacar...

Por cierto, acabo de estar a punto de comprar el kit (hay que coger el kit de Video y el de Audio) y en total sale por unas 300 libras aprox., vamos unos 330 y pico €, que me parece una ganga. Voy a ver si encuentro a alguien que me lo pueda instalar y entonces me lanzo... Ya os contaré, aunque si alguien se lanza antes que diga algo...

¡¡¡jod** que inventazo!!! Eso es lo que llevo yo buscando desde hace un monton de tiempo... Pero tengo una pregunta, el "Include MMI MOST Audio Interface for Sound" que pone arriba a la derecha es para conectar también la toma de sonido ¿no?, porque sino al ser una toma de video hacia el monitos solamente se vería la imagen pero no se oiría nada... Lo cojonudo es que también se le puede conectar una cámara de retrovisión, aunque eso es un kit aparte... Pues si supiera donde tomar la corriente debajo del salpicadero (imagino que desmontando la guantera habrá algun sitio donde se pueda sustituir un cable de corriente sencillo por otro duplicador o algo así) me lanzaba a la piscina ya mismo. Támbien estaría cojonudo que tuvieran un video de como se instala como hacen los de Stagemotion, ya que entonces sí que no habría duda. Por cierto, ¿Que usuario del foro A4 lo tiene instalado? ¿Ha hecho algún reportaje tipo "brico"?

Perdón, yo con lo de tornillería me refería a que la posición de los huecos para meter los tornillos en el buje es distinta en ambos coches... En cuanto a que sobresalgan 2,57cms a mi también me parece demasiado, sobre todo porque delante seguro que te rozan con la aleta...