labombadiesel

Gracias a todos, aunque el merito es de mi mujer, jejeje. Borgiano, hare lo que pueda pero de verdad no tengo suficientes minutos en el dia para mi y para mis hobbies. Jans, en cuanto al cambio del coche, a falta de un par de detalles creo que seguire con el A5 porque me sobra para mi familia de 4... y quedan de bien las dos sillitas isofix atras, jejeje

Parece claro. Si hubiera peligro de averias lo lógico es que hubieran hecho llamada general, porque a ellos les sale más caro esperar a las averías existiendo coches en garantía o con garantías extendidas, aparte de la reput*ción de calidad ... Al principio del post pone este forero que lo han llamado.¿cuento chino? te parecerá a ti (sin animos de ofender), pues no se que sentido tiene entonces que un mecanico de audi diga eso. lo que si parece claro es que la reput*cion de calidad de audi me rio yo de ellas, si quieres te describo mi historial o te das una pequeña vuelta por el foro, a ver si un porcentaje muy alto de averias son evitables. Cuento chino es desde el momento que ni los propios talleres oficiales saben cual es supuesta averia importantisima que ocurre si no actualizas el software del motor... Y ni audi esta exenta de averias ni es la marca con mejor fiabilidad, pero lo que si es cierto y cualquier jefe de taller audi te confirmara es que los motores 3.0 tdi de vag son los diesel mas fiables del grupo, y eso que como yo mismo he comentado tiene un fallo congenito en la admision que puede afectar a la egr o fap. Eso si, a partir de unos ciento y pico mil kms y no siempre... Cada uno que haga lo que quiera pero la informacion que yo he dado es la que hay hasta la fecha, y si alguien tiene algun dato mas a este respecto aparte de lo que le pase en otras motorizaciones que lo cuente que todos lo agradeceremos...

Pues que te lo miren por si acaso, y luego me cuentas, aunque yo en tu caso si pudiera antes de llevar el coche me sacaba un autoscan con el vagcom y me lo guardaba por si tienes algun fallo en el modulo engine pero te lo borran en el taller y te dicen que no tienes nada...

Pues eso Fred Mad, que lo de las averias parece que es un cuento chino aunque por si acaso mejor hacerla que no. Eso si, lo que no cuentan a nadie es que a los A5 con ecu preparada para software antituning que no lo llevaban en origen (como he comentado los model year 2009, que van de finales de 2008 a finales de 2009) les cargan dicho software y ya solo se pueden reprogramar sacando la ecu fisicamente del coche, que no pasa nada aunque es algo mas coñazo... Lo dicho, yo la haria (de hecho yo hice las otras campañas para mi motor 3.0 tdi CAPA de la primera serie aunque pensara reprogramarlo) aunque sabiendo ese detalle.

Apronics, es que en realidad tanto tu como yo nos equivocamos al montar los bilstein sport, ya que tendriamos que haber montado los sprint que son para muelles rebajados, y tanto mi ex-fr como tu A3 ambition llevan muelles rebajados respecto a los estandar de cada modelo y en ese caso siempre hay que montar los sprint y no los sport puesto que los sport son mas largos y como tienen un cierto efecto portante por el gas a muy alta presion del interior, al montarlos con los muelles rebajados pueden incluso levantar algo el coche ademas de unir ese efecto al del muelle reduciendo notablemente el confort en firmes bacheados como los adoquines o con guardias sentados. Esto es algo que esta pasando muy a menudo porque no todos los talleres de amortiguadores saben que en coches con suspensiones rebajadas respecto a la estandar de cada modelo (es decir en todos los coches con suspension sport en origen) se deben montar los sprint en vez de los sport. De todas maneras los bilstein necesitan unos 1000 kms para comenzar a funcionar bien de verdad ya que se autoregulan con el paso de los kms. eso si, es cierto que con adoquines o guardias sentados siempre fueron incomodos, aunque luego en carretera en mi caso eran la repera..

Hola artista, si vivo en zaragoza y espero poder quedar algun dia, aunque no te voy a engañar, estoy siempre liadisimo entre semana (y mas ahora que antes de ayer nacio mi segundo hijo) y los findes vuelo siempre o a la montaña o a la playa... Sobre lo de crack, ni mucho menos, simplemente como muchos de por aqui me encantan los coches y devoro y contrasto toda la informacion que puedo... Saludos

Lo mejor de estas ruedas es que van cojonudamente en seco y en mojado, pero ademas, por lo menos estas gomas con homologacion mercedes, son comodas incluso si las hinchas bastante, que yo suelo llevar las delanteras en 2,7 o algo menos de 2,8 si voy cargado, mientras que las traseras las llevo a unos 2,45 porque suelo ir a media carga. Ya contareis como os van a vosotros, porque lo que es a mi me van de cine.

Ni te lo pienses, vete a por la contisport 5p con homologacion mercedes y veras que ruedones... Yo tambien dude y para salir de dudas entre en la web de continental y mire en el apartado en el que explican sus codigos de ruedas y comprobe que ese codigo de homologacion mercedes tambien vale para el resto de marcas... Sobre las f1 assymetric2, no dudo que iran mejor que las 1 y que duraran mas, pero mucho tienen que mejorar respecto a las assymetric1 para acercarse a las 5p en duracion o comportamiento en seco, porque en mojado es dificil ir mejor con semejante anchura.

Pues tu ejemplo no lo entiendo porque yo en mi anterior leon fr tdi (con la misma base que el a3) pase tb. De los amortiguadores originales a unos bilstein sport y no habia color en cuanto a paso por curva a favor de los bilstein en cualquier firme por roto que estuviera. Otra cosa es que hubiera que sujetar mas el volante con los bilstein por ser mas reactivos. Me parece a mi que se te mueve mas el coche con los bilstein precisamente porque vas mas rapido, y si intentaras pasar por la misma curva a la misma velocidad con tus antiguos amortiguadores acabarias con el coche hundiendose y subvirando con alto riesgo de acabar en la cuneta. Y todo esto te lo cuento porque lo comprobe con mi antiguo leon innumerables veces tanto en la autovia de madrid-zaragoza con la de madrid-andalucia, que eran precisamente las peores autovias en cuanto a firme de españa hasta que han empezado a arreglarlas hace unos años...

Pues te puedo asegurar con esos kms tanto los discos delanteros como los amortiguadores delanteros los tienes para el turron... y lo se porque yo tambien voy a 170 como ritmo de crucero en autovias/autopistas... Y me juego contigo una bolsa de sugus a que como le conectes el vagcom a tu coche te van a aparecer en el modulo engine innumerables fallos referentes a la regulacion de las valvulas del colector de admision y con ese kilometraje igual hasta alguno de la egr... Eso si, no te habra salido nunca un aviso en el cuadro. Si es como te digo, que es casi seguro a no ser que te borren en el concesionario todos los fallos registrados por la ecu sin decirte nada, que es lo habitual, tu fap puede estar tocadillo, aunque en realidad si no circulas casi nunca por ciudad en trayectos cortos puedes tener el fallo sin consecuencias, ya que solo afecta al rendimiento del motor a bajas rpms...

Que yo sepa no es cierto lo de que han cambiado varios motores completos por ese fallo, o por lo menos yo no tengo conocimiento de ninguno y me muevo por muchos sitios. Al parecer es solo para los A5 v6 tdi con codigo de motor posterior al inicial CAPA, es decir para los model year 2009 en adelante (de finales de 2008 en adelante) y solo afecta a la regulacion y gestion de motor de algunos componentes. Es mas, al coche le reprograman la ecu con una electronica con la que va mejor parece que anda mas. Pero ojo que no sale gratis ya que os meten a la ecu el software antituning de las ultimas ecus, de forma que si llevais una repro os la borraran y no podreis volver a reprogramarlo por el puerto obd,sino que si quereis reprogramarlo tendran que reprogramarlo sacando fisicamente la ecu y en funcion del chiptuner abriendo fisicamente la ecu o solamente conectandole desde fuera un cable especial que no deja rastro...

Apronics, que estamos hablando de unos amortiguadores stock de gas bitubo con muelles 10 mm mas cortos que los sport, no de unos roscados a tope de dureza y bajados a tope o de unos amortiguadores hiperduros con muelles rebajados mas de 30 mm respecto a origen. En el caso de las suspensiones de serie y deportiva s-line de los A5 coupe y sportback, seguro al 200% que con las s-line puedes pasar por curva siempre algo mas rapido y de forma mas agil que con la de serie. Lo unico que perderas sera un poco de confort en firmes bacheados y bastante comodidad en firmes rotos...

Sobre el clase c, no es mi tipo en ningun aspecto. Sobre la suspension del sportback, pues tengo claro que para mi seria la s-line, aunque tras mirar bastante y a falta de un par de ofertas de ultima hora creo que nos quedaremos con mi A5 coupe 3.0 tdi, que con las dos sillitas isofix atras queda familiar a tope, jejeje

Svillalba, y en esos kms ¿no has tenido ningun problema con el colector de admision, egr y/o fap? Ademas asumo que habras cambiado ya una vez por lo menos tanto los amortiguadores como los discos delanteros ¿no?, porque yo con 115.000 kms ya llevo unos discos delanteros nuevos hace una semana, segundo juego de pastillas delanteras y amortiguadores delanteros a los 85.000 kms... Ademas tambien me han tenido que cambiar el colector de admision hace 2 semanas...

muchas gracias s todos... vuestras opiniones me han confirmado que en el sportback para mi la suspensión es la s-line. la amortiguacion regulable no es para mi ya que no usaria nunca la comfort y como mucho oscilaria entre la auto y la dynamic, aunque en realidad seguramente iria siempre en dynamic por el alto ritmo al que circulo siempre. ya os contare al final si me quedo el A5 coupe 3.0 tdi o si recibo una buena oferta por un sportback tfsi y me cambio de coche. bueno, en realidad también estoy barajando un BMW 330xd touring, aunque ya veremos que hago finalmente.

Finalmente parece ser que ha sido un tema de unidades puntuales que con una actualización del software de gestion del cambio se ha solucionado casi del todo. No obstante, a pesar de que dicen que va muy bien, el cambio de doble embrague de los motores transversales (Golf, A3, Leon, etc...) parece ser que es más rápido y fino que el de los motores longitudinales... Aun con todo, últimamente he leido bastante al respecto y parece ser que los cambios DSG en motores transversales (Golf, A3, Leon, etc..) en coches con más de 100.000 kms están empezando a dar problemas de fiabilidad, aunque no se si son las primeras unidades solo o casi todas en general. De todas maneras como el cambio S-tronic de los A4 y A5 es distinto a esos DSG, pues no debería tener ninguna relación con esos fallos. De todas maneras y a falta de probar uno, sigo estando contentísimo con mi manual, excepto cuando estoy metido en un atasco que preferiría un automatico, y si me acabo cambiando el coche y cojo un A5 Sportback será manual también seguro...

Gracias Berto, aunque ¿tienes tu un sportback? Es que me sonaba que tenías un coupe y no un sportback, y como la configuración de suspensiones de los sportback es distinta a la de los coupe, por tener el sportback la distancia entre ejes del A4 y no la más corta del A5 coupe, pues no creo que la suspensión s-line de ambas versiones sea equivalente.

Hola compañeros/as... Como algunos ya sabrán, en septiembre me termina la financiación de mi A5 coupe 3.0 TDI quattro manual y mi intención es quedármelo unos cuantos años más ya que estoy encantado con el y lo tengo justo a mi gusto (menos que no lleva repro ni amortiguadores bilstein). La pega es que en cuestión de días va a llegar mi segundo nene, y aunque con el coupe nos sobra coche tanto por espacio interior como por maletero y practicidad, mi mujer (esa santa que me aguanta...) insiste en que mire otras opciones un poco más comodas para meter a los nenes , aunque a mi no me supone ningun esfuerzo cargarlos en el coupe por la comodidad de los asientos plegables eléctricos y porque todavía me mantengo en forma a mis 37 tacos. El caso es que he pedido presupuesto a varios sitios de un A5 Sportback con el equipamiento que yo quiero y he cogi9do la opcion de suspensión S-line ya que me suena que los sportback son un poco más blandos que los coupe, y no quiero perder nada de efectividad en curva aunque pierda un poco de comodidad. Por ello, si alguien tiene un A5 sportback con el motor 2.0 TFSI y con la suspensión S-line (ya sea con llantas de 18 o de 19"), agradecería me diera sus impresiones para ver si en realidad no hace falta la suspensión S-line y con la sport es suficiente como en mi A5 coupe, o por el contrario la suspensión S-line me va a dar justo lo que busco de más dureza pero una comodidad aceptable con ruedas gordas (recuerdo que en invierno llevo 245-40/18 y el resto del año llevo 255-35/19). Gracias a todos por anticipado. Eso sí, que quede claro que aunque el sportback me gusta mucho, si puedo convencer a mi mujer nos quedamos el A5 coupe hasta dentro de un tiempo.

No, que va, todavía no lo se... El caso es que en septiembre me termina la financiación del coche y no se si quedármelo, ya que yo sí me lo quiero quedar un tiempo más, pero mi mujer, con esto de que en una semana o así nacerá mi segundo enano está un poco con que quiere un coche con 4 o 5 puertas... El caso es que estoy mirando por si acaso un A5 2.0 TFSI sportback configurado como el A5 coupe 3.0 TDI que tengo pero sin navegador (que la verdad es que mola pero no lo uso practicamente nada) y sin S-line exterior (que también mola pero no me parece tan "imprescindible" en el sportback como me lo parece en el coupe), además de que mantendría mis preciosas llantas de 19" VMR V710. Nada de 3.0 TFSI que con los 211 CV del TFSI (o más si lo reprogramo) me sobra para ir a mi ritmo de siempre, y más tal y como está el percal y como se va a poner. La verdad es que los 2.0 TDI actuales de Vag no me motivan ni la mitad de lo que me motivaban los 1.9 TDI PD antiguos (como el del Leon FR TDI preparado que tuve), mientras que los 2.0 TFSI por todo lo que os leo y me informan amiguetes con ese motor no hace más que gustarme más cada día. Por ello, si bajo de cilindrada y número de cilindros esta vez me paso a un gasolina (a no ser que aparezca algún 2.0 diesel biturbo que me llene en el último segundo), viendo sobre todo que ese motor TFSI parece que no consume demasiado y que encima en breve el gobierno nos va a penalizar el gasoil con unos 8 cms extra "porque sí". Es decir, a mi con que un hipotético 2.0 TFSI me hiciera unos 9 litros a los 100 kms de media me valdría, y por lo que os leo eso sería más o menos como viajar a unos 160 reales o algo así. Un poco menos que mis 170-175 pero suficientes para perder los puentos. De todas maneras en Agosto lo decido y mi primera opción es quedarme el A5 3.0 TDI quattro, y entonces sí me lo quedo seguro que le cae la repro para compensar el peso extra de mi segundo hijo, jejeje.

jod**, no se como lo hacéis pero yo si circulo a 110-120 por autovía-autopista tengo un infarto seguro por aburrimiento, con lo que ni aun intentándolo consigo ir a esas velocidades y acabo siempre a mis 170 estandar de rigor, y claro el consumo de media real en el surtidor se me va a los 9-9,5 litros, jejeje. Y en ciudad pues por suerte como casi no ando ni lo miro, pero con tráfico entre semáforos sería la ruina, además de que al contrario que vuestros coches el mio no tiene start-stop.. ¿Sabéis lo mejor?, que igual a finales de año me paso a un TFSI, o sigo con el 3.0 TDI, todavía no lo ser, jejeje.

Elgino, por curiosidad y si no es indiscreción ¿que coche tienes ahora?, porque me suena que la chulada de A4 Avant con bigturbo lo vendiste ¿no?... Es más que nada por tenerte localizado en Zaragoza, que antes a tu ex A4 se le veía a la legua, pero ahora ando perdido, jejeje. Jose, si llevas separadores de 17 mm, ¿cual es el ET de esas llantas y sus dimensiones?, porque para quedar tan adentro del coche con esos separadores tienen que ser ET45 o algo así. Ahora que cuentas que llevas H&R -3,5cms entiendo que roces, sobre todo porque el kit aerodinamico que has puesto es mucho más bajo que el original S-line. Com te digo seguramente con unos H&R - 2 cms y unos separadores de unos 25 mm tu coche iría perfecto pero más alto, aunque como tu dices primero hay que disfrutar de lo recien adquirido, jejeje.

Pues me alegro por vosotros, porque como empiecen también a aplicar campañas a vuestros TFSI y os metan el soft antituning os pueden hacer un poco de destrozo, aunque luego siempre pueden solucionarlo los chiptuners.

Pues me parece que no vas a encontrar nada que sea quitar y poner a no ser que te vayas a ABT y que estos tengan algo específico para nuestro coche. Aun así, estoy casi seguro de que "tuberias" nuevas te van a hacer falta pongas el intercooler que pongas.