Rf20vT

No es ir buscando faltas, de hecho hay muchos posts que leo y no digo ni mu, pero jod**, ya que sale el tema, es cierto que la gente cada vez escribe peor. El Firefox tiene corrector ortográfico? Aun me entero ahora... Saludos!

Pau, eso me lo hacía el mio antes de cambiar la valvula del canister. Desde que la he cambiado, y limpiado las bujias, no ha vuelto a hacer esos amagos... Igual tienes las bujias sucias... O la mariposa... Saludos

Jajajaja Hombre, está claro que el V es un motor más duro, pero bueno, puestos a hablar de costes de posibles averías... Bueno compañero, ya has visto muchos puntos de vista, pero como la prueba personal nada. Yo te recomiendo probar uno y otro, y veas cuál se adapta más a tus necesidades/estilo de conducción. De consumos, va a beber el V más en todas las condiciones, pero tampoco creo que sea tanta diferencia. Elijas el que elijas, será una buena compra (modo conciliador 20vT - V6) Saludos

Hombre, lo de dejar que coja temperatura, en todos los motores es conveniente, más en los sobrealimentados... Averías... imagina hacer culata a un V, culatas mejor dicho... el doble de trabajo... El turbo si peta, petó, se cambia y listo... Saludos

En el B5 no, pero en el Golf II GTI, el ordenador de a bordo marcaba habitualmente 104º, y asi que te ibas a hacer un tramito, 120-122º... Saludos

El motor es idéntico al del Sierra Cosworth (supongo que al del Escort tambien, pero yo he tenido más trato con los Sierras). Lo único, que los Ford llevaban una tapa negra cubriendo la distribución y los árboles de levas, y este jachondo le ha hecho una de metacrilato Y no recuerdo si el Cosworth llevaba semejante mariposas de admisión... No nos vas a decir qué coche lleva este motor?

Es un motor de Cosworth fijo, lo que si... No es ni un Sierra ni un Escort... A saber en qué está montado... Saludos

Poco más que decir aparte de lo dicho por Hoplita... El 2.8 es un motorazo de los pies a la cabeza. Pros: suavidad, elasticidad, par, y sobre todo sonido. Contras: menos nervio que un 1.8T, mayor peso, mayor consumo, y como consecuencia, mayores inercias... El 1.8T es un motor ligero, con nervio, poco gastón (todo dependiendo de como andes, claro)... El único "pero" que le encuentro, es tener que darle al turbo los mínimos cuidados de todo sobrealimentado (dejar que coja temperatura el aceite antes de zurrarle, dejarlo lubricar a ralenti antes de apagar...) Yo he probado todos los motores gasolina de A4 B5 cuando curraba en la compraventa (aunque el 2.7 biturbo del S4 lo probé en un A6 Avant), y sin duda el que más me convenció fue el que tengo ahora, el 1.8T. Ambos motores puedes encontrarlos a muy buen precio, y sin mucha diferencia entre ellos... Saludos

La verdad es que sí, hay algunos posts que duele leerlos, y muchos otros, que como los leas del tirón, te quedas sin respiración. Tanto cuesta puntuar y escribir las palabras con todas sus letras? Donde están los cuadernos Rubio de nuestra infancia?? Saludos

Bienvenido, casi vecino! La campa es la explanada donde depositan los coches en espera de ser llevados a sus puntos de venta correspondiente... Vamos, que dentro de poco estrenarás el blanquito Saludos

Si huele a anticongelante dentro, lo más seguro es que te pierda por el radiador de la calefacción. De todos modos, de ser asi, debería salirte vapor por los aireadores, y deberías tener el piso mojado, o húmedo al menos. Otras posibles causas, una pequeña fuga en algún manguito, en el radiador... O si no, que se lo bebe, que pasa a la combustión (junta de culata) Saludos

Yo tenía ese problema en mi A4, y era la electroválvula del cánister, que en caliente se volvía loca y mandaba demasiados vapores a la admisión. Te recomiendo que te hagas con una en un desguace y pruebes. La válvula en cuestión es ésta: Saludos

Yo creo que seré de los "mayores", junto con SerVus, aunque ninguno se creerá la edad que tengo cuando me veáis Saludos

Es que realmente, de la lista, son casi todos VW, pero hay gente que le duele que le digan, que, en esencia, su Audi es un VW... Saludos

El ET es el desplazamiento de la llanta, la distancia entre el buje y el centro de la llanta. A menos ET, más sobresaldrá la llanta. La diferencia en mi caso son 9mm más hacia afuera las traseras que las delanteras. Como por papeles, el tren delantero es 18mm más ancho que el delantero, los he igualado. No se ve muy gordo, pero con lo cerca que está la aleta de la rueda, no podría haberlo puesto más pafuera (ya he rozado el plastico interior unas cuantas veces...) Saludos

Un concepto... A la hora de hacer la reserva, cómo cogemos? Media pensión, o como va el tema? Porque el sabado vamos a hacer alli la macrocomida, pero la cena del sabado y la comida del domingo? Iremos a otro lado, no? Es que yo siempre me pierdo un poco con esas cosas, además que sólo desayuno 1 café, asi que... Yo espero confirmar antes de mediados de mes, a ver si voy solo o no... Saludos

No, si el golpe fue despacito, yo estaba ya parado, y él, muy muy lento, pero bueno, la defensa ya me la ha marcado... A mi no me ha pasado nada, que yo creo que ni me moví del asiento hacia adelante... Como decía mi abuela, ajo y agua... Saludos

Después de lavarlo, mira bien debajo de las alfombrillas y por toda la moqueta del piso, ese olor será seguramente que te entra agua y se apoza... Saludos

De los motores VAG: -Gasolina, 1.8T y aunque no esté en la lista, el 1.8 8v de 112cv (PB). Uno de los motores más duro, rabioso y divertido de cuantos he probado -Diesel: Por lo que tengo en casa y el trato que se le da, el TDI 110, pero sin duda mi favorito por prestaciones, el 130. Saludos

Si si... a saber si funciona eso bien... Pues conmigo no lo va a provar jaja Más quisieras, tonntorrrrron :D Si el alcohol te hace cambiar el pescado por la carne... mal vamos... :laugh: Saludos

Ayer me han desvirgado el culete del B5.... Estaba deteniéndome en la cola para entrar a una rotonda, y un amigo mio, que venía detras, despistado haciendo sabediosqué, PLOF!!, le ha endiñado a mi coche con el suyo. Ha sido poca cosa, y despacio, unos rayacitos que no han desaparecido del todo con pulimento, y creo que la defensa está un poco más metida para adentro. Flipó porque me vio salir del coche con una cara de mala o****, en medio de la caravana, miré mi coche y fui a junto de él, que luego me dijo "jod**, pensé que me ibas a dar una o****"... En el momento me jodió mucho, me dijo que me pagaba el arreglo, y le dije que no, jod**, si fuese otra persona sí, ya salía del coche con un parte amistoso en la mano, pero tratándose de un amigo, pues... En fin...

Mi pito funciona perfectamente Y el claxon del coche también!! Saludos

A ver... una cosa es el sistema EGR (recirculación de gases de escape), y otro el cánister o depósito de carbón activo (que filtra y envía a la admisión los vapores que se crean en el depósito de gasolina). Mi coche tampoco lleva EGR, pero sí canister (como todos los gasolina a partir del 94 o 95, no recuerdo...), no confundamos churras con merinas... Si lo hace en frio también, puede que sea el sensor de temperatura, aunque al menos los 20vT no llegan a 1500 rpm en frio, no sé los V... Saludos

Para limpiar esos restos de polvillo de frenos reseco, hay limpiadores de ácido que van cojonudamente. Echas agua, el producto ese (suele venir en pulverizador o flus-flus ), t con una brochita le vas dando bien por todos los recovecos, y luego aclarar. Ten cuidado con la ropa Saludos

A mi se me quedaba subido el ralenti a esas rpms o más, pero sólo en caliente, la culpable: la válvula del cánister, una electroválvula que va encima de la caja del filtro de aire y envía los vapores del depósito a la admisión. Busca una de desguace y prueba a ver si es eso (nueva vale 70 euros) Las referencias son 058133517A (Bosch) o 058133517 (Sagem). Te sirven las 2. Saludos