ximo@6

pues si hay que entrar como al tuenti, se esta poniendo esto de moda, entrar por invitacion

pues yo he tenido que verlo varias veces para creer lo que veia, no se pero apartir de mañana dejo las cañas en casa

yo que me creía que sabia pescar, tantos bártulos que acarreo para la mayoría de días no sacar nada, va esta niña y se carga todo el sistema de pesca, http://www.tu.tv/videos/una-nina-de-5-anos...-uno-muy-grande

yo no hace mucho cambie las gomas y las equilibraron delante de mis ojos, fue poner el coche en la autovia y no habia manera de sujetar el volante, al llegar a cien, con las mismas se lo lleve otra vez para que me cambiaran las ruedas o hiciesen lo que quisieran con ellas, si no hubiese estado delante de ellos hubiese pensado que no me las habian equilibrado, pero como lo habia visto lo unico que hacia cuentas que tenian defecto de fabrica, las quitarón y nada la maquina decia que no estaban equilibradas, misterios de la ciencia, a causa no se, pero se quitarón los plomos, se equilibrarón de nuevo, se les puso menos peso que en un principio y de verdad de cine,

que cosas mas raras me pasan hoy bueno espero que aqui si, pero a mi el enlace me chuta a la primera, pero claro yo soy el que la subido, no se si es que tendre algun problema con la cuenta filtro_combustible_motor_bpp.pdf

Tu mismo lo has dicho, eso es Digo yo eres estudiante de electrónica y no sabes qué es? Bueno yo no digo nada en fin, no habrás llegado al capítulo o tema

en el modulo 46 confort sumar o restar 4096 a la codificacion, esta cifra lo que hace me parece que es decirle que lleva led o bombillas Nº13. 4096 Resto del Mundo/EE.UU. 0 = Grupos ópticos traseros ECE (Resto del mundo) 4096 = Luces traseras SAE; Núm. Pr. A8U aqui la explicación Nº 13: Grupos ópticos traseros Con el bit establecido se activa el diagnóstico LED del grupo óptico trasero SAE(Society of Automotive Engineers) (EE.UU); de lo contrario, se activa el grupo óptico trasero ECE(Economic Commission for Europe) (Resto del Mundo). yo creo que es eso lo que explica más o menos, o no se si seran las luces americanas esas que dicen ni idea ya estoy mas perdio que una gamba

pues me parece que va ser lo que dice JNV, lo que se puede hacer via vag-com es desactivar el chequeo para las luces traseras para cambiar los pilotos de bombillas a led, estaba yo confundido, porque esto si lo he visto que se puede hacer

vamos el cd2 es solo para cuando actualizas, tu lo que vas hacer es un componente solamente, cuando seleccionas cambiar idioma despues tienes que marcar el idioma que quieres poner, no valla ser que entres en sds y le digas cambiar idioma pero no seleciones uno, pero para quedarte tranquilo metes el cd2 y en paz, si los cd una vez actulizados aunque los metas las veces que los metas, siempre que coincidan con la versión de software que tienes no hacen nada, no modifican nada porque no hay nada que modificar

es asi, pero me parece que hay algun post, para activar la segunda luz via vag-com, pero no te lo hago seguro, solo es cuestión de ver que modulo es el encargado de encender la marcha atras asi como los antinieblas

xetur donde estas? que yo luego a luego empiezo a trabajar y entrare de semana en semana http://rapidshare.com/files/298064532/Upda...sk310_vw776.rar se os dejo la 776

http://rapidshare.com/files/298060196/filt...e_motor_bpp.pdf aqui lo tienes como se desmonta, esta pegado atras pero arriba se ve claramente, ademas por el dibujo te puedes hacer a la idea que pieza es

el tuyo esta a la vista, se ve con abrir el capo, por lo menos el mio se ve

pues si no llevan tornillo, salen dando un martillazo para que se suelten, si llevan tornillo es para aflojar con destornillador de impacto

es que en ese motor lo que falla de la bomba es la centralita, mas concreto un transistor de esta, no la bomba, como ya te han dicho cualquier servicio bosch, que sepa trabajar te la repara y la deja puesta a punto, si te cambiaron la bomba y le pusieron la misma centralita la sigues teniendo rota como al principio o si la cambiaste entera lo mismo pusiste otra averiada,

pues el salpicadero se quedo en su sitio, es lo unico que quedo ahora del sapicadero hacia abajo no quedo nada, hay que empezar por los aireadores de las plazas traseras freno de mano, consola central, badeja porta objetos izquierda y guantera derecha y de hay hasta soltar todos los tubos del aire de la consola de la calefacción para poder sacarla, despues de hacerle por el motor hueco para salir, dices que si me costo, si llego a saber lo que me esperaba lo dejo anulado total este coche dispone de calefaccion electrica adicional, pero bueno para la proxima vez ya tengo mas idea de que va y me lo tomo con mas filosofia, pero empeze al medio dia, acabemos con la luna, porque eramos dos, si llego a estar solo no se si hubiese continuado, cuando empeze a ver mas coche fuera que dentro

justo despues de quitar le vierte aguas, motor, caja de reles y el sistema de calefaccion, por dentro no te quiero ni contar, la que hay que liar, ahora me queda el consuelo que algunos modelos hay que desmontar mas por dentro que en este modelo

http://rapidshare.com/files/297766044/filtro_combustible.pdf mira ver si hechando un ojo lo encuentras

esa foto esta tomada de fuera para adentro, si ves en el bajo tienes la tapa del motor, a la izquierda tuya tienes el modulo del aire acondicionado en el hueco es donde va el motor del ventilador de la calefacción radiador y demas, dentro del hueco el fuelle es para llevar el aire a los pies traseros, los dos tubos centrales es para llevar el aire al aireador central trasero y los cables de todo lo que hay, aire, radio, etc,,, modelo es un C4 entiendase A6 por dentro me daba pena ver todo lo que tube que soltar se quedo el coche con los asientos, volante y salpicadero, mi padre esta mañana lo primero que ma dicho que si no me habia sobrado ninguna pieza, jeje

si es que se pico el radiador de la calefacción y ayer aproveche para desmontar medio coche para cambiarlo que no veas una cosa tan pequeña como ese radiador y hay que empezar a desmontar por los asientos traseros y acabar en ese hoyo

eso es una tronaera que le hecho para limpiar que entrara el aire

pues como este fin de semana estaba aburridillo, pues me puesto con mi clasico a quitar el polvo y mirar la que he liado

la llave nueva lleva transpondedor, porque si no lleva no se que quieres codificar, el hierro o plastico no adminten codificación

vamos haber cuando levantas el pie del acelerador, se mueve el motor por la inercia del vehiculo, y si no vas cuesta arriba, en este caso se parara, consumo cero, si vas cuesta abajo o sea en pendiente, tambien tienes comsumo cero, que si vas llaneando pero el motor tiene que empujar ira unos segundos a cero pero en el momento que baje el motor al ralenti necesitara meter combustible para mantener las revoluciones y no sera cero, por otro lado al pisar el embrague ya no hay inercia el motor necesita combustible para moverse consumo 0,9, tu mismo lo has explicado, lo que pasa que no contaste con la inercia y que el motor mientras no lleves el tempomat puesto hasta que no baje a ralenti la bomba no trabaja, la bomba o centralita, tiende a mantener el ralenti

tu haz la prueba otra vez, yo al coche no le saco el consumo pero al vehiculo del trabajo, se lo saco yo y mi jefe, la cosa esta en que los que le pisan mucho gastan mucho y los que no le pisan gastan más que los que le pisan, yo estoy en una zona intermedia y es que cuando me enseñarón, tanto me colocaron que el vehiculo lleva a las revoluciones las del par y hay voy, luego hay otros muchos factores que influyen como el aire, peso que lleves, ventanillas, la zona de carretera por la que andes, los vehiculos hay que llevarlos en una zona intermedia digamos que en la zona donde sacan el par, si la relacion de marcha es muy larga el vehiculo al empujar pisas mas el acelerador y si la llevas muy corta lo subes de vueltas y consume más, llevarlo en la zona intermedia y haciendo enlaces entre marchas sin revolucionar demasiado y que no baje mucho para su recuperación es idoneo