ximo@6

habeis probado a meter una maquina de diagnosis, antes que estar dando palos de ciego, a ver si alguien lo soluciono, lo primero es saber que errores arroja el coche

no, pero estan al lado, si hay carbonilla que yo que se, pueda hacer que la mariposa no cierre, si el coche traquetea es que cuando paras esta mariposa esta abierta

otra cosa mutiusos, la egr como la tienes de limpia?

con vag-com multiusos , entro poco pero todavia estamos por aqui, que tal estas? que motor es el tuyo era el 2.0 ?? Ajuste básico Para 2,7 L y 3,0 L TDI CR Versión 07.04. 2006 FNota: Para iniciar la función "Ajuste básico" desde la Localización de averías asistida: 1) Pulse la tecla "Modo de funcionamiento" 2) Opción "Autodiagnóstico del vehículo" 3) 01 - Electrónica del motor 003 Ajuste básico: recirculación gases de escape 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: La recirculación de gases de escape se conectará y desconectará ahora alternativamente por intervalos. Valores nominales para "RGE no activa": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR no activo Masa de aire : 410 ... 560 mg/carr. Proporción de período: 80 % Valores nominales para "EGR activo": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR activo Masa de aire : 160 ... 270 mg/carr. Proporción de período: 20 % 033 Ajuste básico: Turbocompresor 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: El turbocompresor se activará ahora por intervalos con diferentes ciclos de trabajo. Valores nominales para "cerrado": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: cerrado Presión de sobrealimentación: 960 ... 1160 mbar Proporción de período: 80 % Valores nominales para "abierto": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: abierto Presión de sobrealimentación: 920 ... 1060 mbar Proporción de período: 20 % Diferencia de presión de sobrealimentación entre "cerrado/abierto": 50 ... 135 mbar OK 044 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 1 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 1 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera 055 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 2 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 2 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera 063 Adaptación del punto kickdown No para el AUDI A8 1) Desconecte el encendido un instante y vuelva a conectarlo 2) Inicie el ajuste básico 3) Pise a fondo el pedal acelerador hasta que estado ADP. OK se visualice. 4) El valor se memoriza en la unidad de control del motor una vez transcurridos aprox. 10 seg. con el encendido desconectado. Valores nominales: Transmisor 1 de posición del pedal acelerador: 12 ... 97 % Transmisor 2 de posición del pedal acelerador: 4 ... 94 % el motor 2.0 no lleva ajuste para las mariposas

las cadenas, los patines desgastados????

con el chorro caballos que tienes, todavía quieres mas

bonita presentación alicia o lo que seas pero me temo que posiblemente es la batería el terminal positivo oxidado, bien en el lado de esta o en el bano del motor

no te merece la pena, al precio de coste y piezas que no tendrás ya, si quieres el mismo coche busca y a las malas compra la misma motorización que tienes y si el motor tuyo esta bien lo cambias, pero no me metería en berenjenales que al final no te llevara lejos

mini es de bmw no?? que hace un infiltrado en un foro de audi

pues despues de codificar reiniciaste el mmi

mira ver las masas como las tienes o si pusiste alguna bombilla que no pertenezca

si es el mismo modelo de coche algo no haces bien

cambio la normativa hace poco, ahora cualquier bombilla led que sea legal en Europa lo es en España, puesto que hasta el momento solo hay una legal en España es la osran a aparte de cara no tiene homologación para todas las marcas de coches ni para todos los modelos de una marca, las otras que lo son en Alemania y otros países no se como serán, tampoco se como se comportaran en la itv puesto que el año pasado cuando pase la itv, donde la paso me dijeron que allí coche que llegue con led hasta que no se normalizara la cosa no pasaba itv, se de otras itv que las están pasando años con las chinas, pero claro todo esta en el que te toque como tenga el día

tu coche es multitronic y no llevas caja de cambios es un variador continuo con marchas prefijadas en secuencial. por lo tanto no hay marchas, tienes tracción delantera y cambios de aceite cada 60 mil km obligatorios, bienvenido al multitronic

el coche cuando pillas una autovia y lo llevas alto de vueltas interpreta que quieres hacer una regeneración y la hace, eso no quiere decir que tengas que ir a 160, solo poner una marcha corta y alto de vueltas

2018 si te han vendido eso como 2022, valla estafa

asi venian los del c4 la clavija de la bujia y un cable largo de cobre que ira donde sale el cable eran los cinco iguales,

del audi c4 los compre yo en audi, supongo que de este los tendran tambien. si no supongo que estaran a la venta por cualquier lado total la caperuza es igual para los calentadores

antes de cambiarlo, saca la codificación que tienes,

mira ver si te aclaras J255 - Codificación_ Descripción de la función.pdf

Para cambiar los botones si son existentes no hay que codificar nada, Otro caso es que no los lleves

si te se rompe la unit head te quedas sin nada, ¿tienes fbas en la unit head?, porque supongo tienes un disco valido de mapas en el navi, de todas formas supongo es el original que esta desfasado, mas vale hubieses gastado los euros en un sistema nuevo, porque poner un sistema muerto no merece la pena

el problema fue que mercedes y bmw, dejaron de hacer mapas para sus coches también, los que eran compatibles, ya toca poner un sistema carplay o cambiar de coche, para jeep lo hacia yo con mercedes, pero dejaron de dar asistencia, era muy fácil solo era cuestión de pillar el archivo del mapa y cambiarle el nombre por el mismo que tenia el cd de origen, pero eso ya es historia, si hasta están quitando las paginas de donde se hacen las descargas, por no poder mantener los servidores, ya con navegadores que tienen mapas gratis y que casi todos los vehículos salen con google o sistema parecido para navegación, no hay que subir ni la gente se molesta en mantener una cosa que no tiene futuro

Esas bombillas creo que llevan una protección que hay que rearmar cuando se cambian si salta,