cases

Me enamoro el antiguo GT3 en amarillo, pero este..... joooderrrrrrrrr que guapo esta!

No te lies con coupes, comprate un descapotable que debe de ser la leche, pena de no haber montado en mi vida en ninguno eso si mañana en la kdd de BMW de Valencia montaré en un M3 cabrio. :clap1:

Mi primer amor de coche era un Calibra rojo.

PRECIOSO Y ME QUEDO CORTO y espero que el motor sea longitudinal y no transversal como comentan. ¿El DSG se puede montar en motores longitudinales? Por fin unas manetas de las puertas señoriales y no las manetas esas que ponen todos los audis. Poco a poco Audi va a aprendiendo de BMW y MB.

Me parece que las Good Year F1 ya no las fabrican y las que quedan son las de stock, aún asi son de las mejores. Ahora han salido las goodyear Excellence que dicen que son la po...a.

El serie 4 con techo duro??? Nose yo... y poner unos 200 kg de peso más??? BMW no tira por esos tiros, y si lo hace será de un material muy ligero.

Los coches antiguos pesaban bastante menos que los modernos, q tb es un punto importante.

No quereís ver lo evidente. 1º El XDrive de ese X5 es de la 1ª generación. 2º El conductor del Audi sabe conducir por nieve, es el único que va modificando la trayectoria, todos los demás tiran todo tiesos para arriba.

Tras la controvertida prueba de Autobild, las disquisiciones habituales y diversos videos profesionales y caseros , más madera De Autotitre.com: jornadas 330 xd vs. 3.0 TDI Quattro Traduzco lo esencial: 1er test: curva nevada a 35 kms/h. El Audi tira tó tieso hasta que unos 5 metros después del lugar de giro por fin tracciona y devuelve el coche a su trayectoria (joerrrrrrrrrrr como me suena eso, hasta en seco ). El BMW pasa a lamisma velocidad sin inmutarse prácticamente. 2º test: arrancada gas a fondo sobre asfalto mojado, pero con las ruedas traseras en una superficie que simula las condiciones del hielo. El Audi logra recorrer 15 metros en 20 segundos, mientras que en 3 segundos el BMW ha recorrido 20 metros. 3er. test: arrancada marcha atrás en las mismas circunstancias (ahora ruedas delanteras en hielo y las traseras sobre seco) como si hubieran aparcado en bateria con las ruedas delanteras sobre una placa (para entendernos los asiduos del esquí )El BMW sale con normalidad pero el Audi ni se mueve, ni a pleno gas, pie a fondo, ni desconectando el ESP: ni una sola vez superó el ejercicio ...el Torsen se muestra incapaz de transmitir la potencia en esta concreta circunstancia. Las conclusiones, podéis imaginarlas "...Je reviens d'une formation où nous avons comparé le systeme xdrive d'une BMW 330xd touring face à une AUDI A4 3.0 TDI quattro avant. Nous avons testé ces deux véhicules dans un centre d'essai equipé de pistes à faible adherence (conditions similaires à la neige voir verglas). Le systéme AUDI QUATTRO s'est pris une grosse claque : 1 test : passage en courbe à 35 kms (adherence neige) : l'audi tire tout droit et mais environ 5 metres avant que le système quattro commence à faire son travail et remettre l'auto dans sa trajectoire. La BMW passe à la même vitesse sans quasiment broncher. 2 test : demarrage plein gaz sur une surface bitume classique mouillé mais les roues arrières des deux voitures sont sur des charriots reproduisant l'adherence du verglas (c'est à dire que les voiture ne peuvent accelerer que sur les roues arrières), l'audi reste quasiment à l'arret et parcours environ 20 métres en 15 secondes. La BMW accelère comme si ses roues avant touchées le sol, soit les 20 métres en 3 secondes environ. 3 test (qui nous a schotchés) : Demarrage en marche arrière sur le plat sur un sol sec mais les roues avant sont sur les charriots reproduisant l'adherence du verglas (comme si en hiver, la voiture etait garée sur un parking exterieur mais que les roues avant sont posées sur du verglas et les roues arrières sur du bitume. Résultat : La BMW recule normalement, l'AUDI reste sur place, même plein gaz, pied au plancher, en deconnectant l'antiptinage pareil, elle n'a jamais reussi l'exercice. L'autobloquant central torsen n'arrive jamais à transmettre la puissance au roues arrières dans ce cas precis. *****Conclusion : Le sytème AUDI reste un système performant sur la route et apporte une securité indeniable sur chaussée à faible adherence, mais avoue ses limites des que les conditions deviennent plus sevères. AUDI est fête cette année les 25 ans du système quattro mais celui-ci n'a quasiment pas evolué depuis. BMW redevient avec le xdrive le constructeur proposant le système 4 roues le plus performant au monde. Par ailleurs le système quattro n'apporte qu'un gain en motricité sur les AUDI alors que le système xdrive apporte un gain en motricité mais aussi dans les virages. En effet, le système grace à son embrayage repartissant le couple entre l'essieu avant et arriere de 0 à 100 % et 100 % à 0% en 1/10 de seconde, permet au véhicule lorsque qu'il prend un virage rapide de lui donner un comportement sur vireur si'il part en sous virage et inverse s'il part en sur virage sans avoir besoins de faire intervenir le système gérant le controle de stabilité. Donc pour finir, si cet hiver vous voyez un X5 (dernière version), un x3, une serie 3 x, vous doubler dans un col de montagne enneigé sans chaine à plus de 50 km/h, ne soyez pas etonné...". *** Pegado del post de GUS de bmwfaq.com

jod** que cosa más horrorosa, me juego la cabeza que el definitivo será mucho más bonito. Como los diseños actuales de MB ninguno (SL, CLS, CLK)

No me gusta ni por delante, ni por detrás ni por dentro. Con lo bonito que es el actual...

Aunque parece que es una promo de BMW, se explica muy bien como funciona el sistema y las diferencias que hay entre los 3 tipos de tracción. Está en italiano, por lo cual te enteras de casi todo lo que dicen. http://video.google.com/videoplay?do...00601753&q=bmw

Te aburriras mucho con el coche de padre, xq como es quattro es un coñazo, y pasa las curvas muy sosamente y despacio... :clap1: Quattro esa foto que has puesto tu, del RS4 de ladoo, seguro que es jodido ponerlo de lado y seguro que es jodido volverlo a poner en el sitio, en un tracción trasera no tienes que sudar ni para ponerlo de lado ni en el sitio otra vez. Sosamente y despacio no, pero con menos sensaciones.

Primero: O 5 puertas o cabrio, porque un 5 puertas cabrio no existe. Segundo: Olvidate de sobrealimentar el S4, porque eso es una burrada de pasta, de piezas a cambiar... fuera garantia... Tercero: El RS4 le podrás sacar más partido porque a manos simples más seguro el QUATTRO que la tracción trasera. Eso si una vez le pilles el truco a la tracción trasera (no es lo mismo los 192 cv diesel que llevas que 343 cv purasangre), te divertirás mucho más que el RS4. La diferencia entre el RS4 y el M3 esteticamente hablando, es que el M3 se nota que es un deportivo gordo y el RS4 es un coche de padre. ¿Para que tanto motor? No te sobra con un 645Ci?

Un DS4 cambiando a 3000 revoluciones... ui un deportivo de pura cepa.

El mini atrae y no como ese trasto de Fabia, solo hay que ver esta foto.

No he visto el video, pero.... sólo se lo cruje en recta??? Si es así, Xingu ya se puede ir comiendo palabras de que si el bastidor del mini, que si no se que... Porque para ganar en recta da igual que vayas con el chasis de un R5 que de un Carrera GT.

6.3 sg tarda de hacer el 0-100, así que andar, anda. Lo que pasa en todos los BMW es que son muy progresivos, hasta en los diesel, te tienes que fijar en el cuentarevoluciones para darte cuenta si corre. Es la diferencia de hacer coches y coches. Unos pueden tener mejores acabados, otros tienen esto.

Felicidades por el post, pedazo reportaje. Para mi que este coche tenga los mismos mandos del control de crucero e intermitentes, me parece lamentable, lo siento, pero así es, tanto ahorro de costes, este coche tiene que tener elementos especiales. Lo mismo que los debe de tener un Clase S, SL, CL.

Solo te voy a responder a esto, porque a lo otro ya te he respondido anteriormente, pero tu sigues a lo tuyo..... Si me pongo a contar los coches que hay por ahí, por el mismo precio o inferior, o muy inferior a los que tu defiendes y que los barren, no del circuito, sino del mapa me quedo sin cifras , sería justo en ese momento cuando tu aportarias tus míticas frases: - Si, pero no es Audi - Sí, pero está peor acabado - Sí, pero no es es quattro - Sí, pero se va de atras :blink: Da gusto ver como adaptas tu discurso a según le vaya a "tus" coches. Si VAG pierde por cifras entonces dices que son eso, solo cifras y ya alegas el quattro, el acabado, el "premium" . Además, que leches hacemos comparando estos dos coches??, si como tu dices no tienen comparación!, en eso sí que tienes razón Un saludo Ole ole ole, te tenemos más calado Xingu....

Tu vete a ligar y a ver con cual se te acercan más tias.

Pues por diseño y exclusividad me cojo el Aston.

Ahora ya se porque en BCN va casi todo el mundo en moto. Pedazo de sablazos. Yo solo espero que en las próximas elecciones no salga Esquerra republicana de Catalunya.

Muchos sabeis que soy PRO-BMW pero no cerrado de mente, y en este caso, es querer ir a peor en todo, excepto en economia, porque es la única ventaja que te quitas del medio un coche con más años que el otro. Pero por otro lado... Peor calidad, peor habitabilidad, supongo que peores prestaciones, tracción quattro, menos llamativo...

Yo ni de coña cambiaba un TT de 225 cv por un Mini, ya sea el Cooper S, como si quiere ser el S works.