vsphere

oK merci :thumbsup: :thumbsup: Saludos

La mejor dieta de adelgazamiento es la del muslo y el pan: Apartas muslo y ¡pan! Apartas muslo y ¡pan! :harhar: :harhar: Buenos diassssss

Me gusta el canal 5 de la grafica que has puesto, que pone "Actual Start of Injection" lo tendre que mirar en el mio.... Saludos

O sea woff que me aclare....el fallo de avance de la injeccion, tiene que ver con el mio de "inicio de injeccion" o no?? :unsure: S2

Parece tonteria pero es un brico en toda regla....yo si fueran mas baratos los pomos.... :rolleyes: S2

Me parece que hay que codificar la centralita para que te funcione en tu coche.......creo... S2

Aqui te dejo un brico que hice en su dia... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/262866-brico-bajar-coche-gratuitamente/page__hl__bandio S2 :laugh:

Felicitats amb una mica de retard...!!!!! S2

La bomba en principio esta bien calada, ya lo miramos con el VAGCOM, el filtro de aire esta bastante sucio y el de gasoil pues no lo se...al final lo llevare a QRS y que me digan lo que es....empiezo a estar harto del tema. <_< Gracias y Saludos

Me pasa cuando dejo el coche por la noche o unos dias y voy a encenderlo, si por ejemplo, lo dejo por la mañana y lo cojo por la noche (que ya se ha enfriado) no me lo hace..solo cuando pasa cierto espacio de tiempo...sera el condensador de fluzo???jejejejejejej Saludos

El primero del radar es buenisimoooo!!!jajajaj..os dejo este que es viejo pero tambien es muy bueno,,, :roll1: http://www.youtube.com/watch?v=JcVjC8I5wu0 Saludos

Como veo que no te contesta te lo explico yo con mis pocos conocimientos electronicos de FP 1. Empezando por que está mal escrito son ohmios lo que tienes que medir, se hace con un polimetro o tester en posición de impendancia o resistencia electrica y su simbolo es Ω, osea tienes que medir la resistencia que hace el injector (si solo tiene un cable pues entre ese cable y masa) y entiendo que lo que quiere decir es que tiene que estar entre 90 Ω y 140 Ω, no como dice que no tiene que estar entre esos valores, por que sino que tiene que marcar? 1 Ω o 1 MΩ. (1000.000 Ω)?. Es una manera parecida a la de comprobar los calentadores. S2 Lo malo es que para comprobar eso hay que quitar la tapa de balancines, no??o hay algun esquema de donde viene el cableado??eso de los calentadores voy perdio..Atabasco a ver si pudieramos quedar y lo miramos porfa :innocent: Gracias

Iluminame un poco mas en eso de medir el G80 miguel alex, eso de 90/140 omnios que es el voltaje del piezo-electrico??se mira por el VAGCOM?? por favor, ASI salgo de dudas si es el piezo-electrico del injector-piloto...gracias :thumbsup: Saludos

No hay problema, la verdad es que cuando ya se calienta un poco va de pm, pero para poder moverlo, vaya porqueria de cambio tiptronic, ya que si tuviera cambio manual no tendria los problemas que tengo.Ya que el coche arrancar bien, pero el cambio se pone en modo "emergencia" y no lo puedo mover...a ver si sera cosa de la centralita del cambio?? Saludos PD_Empiezo a estar hasta los ..... del coche.

mUY WAPOOO :thumbsup: que cuadro mas chulo :rolleyes: Saludos

A ver si lo posteaaaaa!!!

jejeje hoy me ha pasado eso...que raro..en el A4 no me pasaba..... <_< <_< Saludos

Pues al final, despues de aflojar los 4 tornillos de la bomba, no nos cabia ninguna llave para aflojar la tuerca de 27 de la misma.Habria que hacerse una herramienta o sacar el frontal para hacerlo comodamente, o sacar el cierre del capo.... Total, hoy casi 5 veces he tenido que darle al arranque para poderme mover con el coche y una vez caliente no me acuerdo de lo que costo moverlo.Hoy ha arrancado a la primera, pero cuando lo ha hecho a soltado una humareda, supongo que sera porque no esta bien la mezcla cuando arranca, pero despues para "desbloquear" el cambio he tenido que parar y arrancar varias veces. no se que co j s hacer con el p to coche. he cogido un poco de Autopista y no veas como va, a 100km/h va gastando 6-7l, es que es lo raro que una vez se "desbloquea" el cambio el coche funciona de pm, ni tirones, ni humo, ni cosas raras, ni nada... Saludos

Otro...que mireis la fecha del primer post!!!!!!jejejeje :shocked: :shocked: :shocked: Saludos

Yo me he escrito correos con el, en este hilo woff hablo con el por telefono y le dijo que probara una cosa en su coche...no se si lo habra probado o que.....ASI confirmamos sus conocimientos...De todas maneras un consejo, pregunta precios ya que hay gente que se piensa que es un Ferrari, lo digo por experiencia. en Madrid un Bosch Car Service 600 euros con garantia En MotorsBox de Lerida 900 euros con garantia Un "bombero" de cerca de mi casa 1500 euros con garantia(of course) para que veas........ hABLA con la gente de http://bombainyectora.es/ Te posteo el mail que me enviaron: Le informamos desde BOMBAINYECTORA.ES, en respuesta a su consulta de la pieza Bomba inyectora, disponemos de varias opciones, agradeciéndole de antemano su interés en nosotros quedamos a su disposición. Bomba nueva a un precio de PVP según referencia € (1)** Bomba inyectora nueva igual al equipado en el vehículo de origen. Este producto incluye un periodo de garantía de 1 año. Incluye la devolución de la bomba del cliente, siendo el transporte a nuestro cargo. Bomba de intercambio a un precio de PVP a partir de 300 € aproximadamente: necesitamos saber la referencia que lleva grabada en la bomba para concretarle un precio (1)** Es una bomba inyectora totalmente revisada y calibrada en banco de pruebas, sus componentes: válvulas, sensores y electrónicos son nuevos originales. Por ello damos la misma garantia de un año que en la nueva. Incluye la devolución de la bomba del cliente, siendo el transporte a nuestro cargo. Reparación de la Bomba del cliente. Presupuesto No aconsejamos la bomba de Ocasión o desguace debido a que habitualmente son bombas que intervienen válvulas y sistemas electrónicos codificados que acostumbran a estar en mal estado o que deben descodificarse para una nueva instalación. Por ellos aconsejamos otras posibilidades: Revisiones Revisión y diagnostico de su bomba inyectora PVP aprox, de 50 a 100 € aprox. (1)(2), incluidas las de ultima generación, con dictamen de averia. En caso de reparación final de la bomba los costes de revisión o presupuesto quedaran sin cargo alguno. Reparación mínima o mantenimiento Revisión, diagnostico, comprobación, desmontar y limpiar bomba , sustitución de juntas, retenes nuevos y calibración en banco de pruebas. PVP 150 a 350 € aprox. (1)(2) Garantia de seis meses o un año en las piezas sustituidas. Reparación según presupuesto. Cuando sea necesaria una reparación superior, y si el cliente lo acepta, se procederá a una reparación con sustitución de componentes electrónicos , válvulas y sensores originales, más calibración en banco de pruebas. PVP 350 a 750 € aprox. (1)(2) Garantia de seis meses o un año en las piezas sustituidas. **AVISO IMPORTANTE: PVP, portes pagados hasta su taller o instalaciones (península, baleares y Portugal), e IVA aparte Si no se facilita la referencia exacta de la bomba inyectora, los precios serán orientativos. Se tiene que confirmar la referencia para darle la disponibilidad y precio exactos. Yo si la mia esta mal, me parecen que tienen todos los numeros para que se la envie... Saludos

Ese Mikela4 siempre rizando el rizo.....al final dile que echen al ucraniano y te pones tu a currar alli!!!ASI ya se donde ir....jejejejeje. Saludos :thumbsup:

Buenas!!!veo que lo has dejado impoluto....tengo que cambiar de taller ya que me dijeron que era el BIMASA y por eso temblaba, incluso cuando le puse la suspension nueva, me dijeron que habian revisado la trasmision y estaba ok <_< <_< <_< <_< <_< la verdad es que por plancha e interiores el coche estaba de pm, lo echo de menos, incluso ahora tengo un V6 TDI y no tira ni por asomo como el nuestro (bueno.,.tuyo)jejejej.. despues de ese me compre un otro B5 el TDI110cv y no tiraba tanto como este.Es que el motor AJM tdi 115cv lleva el mismo turbo que el tdi 130cv y la culata es la misma que el motor ARL del Leon FRTDI, (supongo que por eso petaban culata, como le pones la misma culata a un 115 que a un 150??? :shocked: :shocked: :shocked: ) La verdad es que hace poco que pude probar otro con el mismo motor y buahhhhhh...si pudiera le metia al A6 el tdi 130cv.....o el 1.8t....jejeje. Un saludo :thumbsup: PD_A ver si pones fotos!!!!que me hace ilu!!!

Ya, el caso es que alomejor le costaba un poco arrancar en frio, pero no se ponia el cambio en modo "emergencia", es que a mi no me deja ni moverme.... <_< <_< <_< <_< por eso no estoy 100% convencido de que sea ese sensor....o alomejor lleva tirando bastante tiempo con el error y ahora se ha fastidiado del todo, puede ser?? Saludos Alfonso!!!

Me alegro que hayas recuperado el coche!!!vaya historia que tienes para contar a tus nietos :laugh: S2

Hay alguna manera de comprobar que el valor que da el injector es erroneo???puede ser que si la centralita este mal no corrija el "error" de avance?supongo que si la centralita estuviera mal me daria algun error mas, no??he visto por ahi y el error definitivo para saber que es el G80 es el "21e" o el "STROKE SENSOR NOZZLE NEEDLE G80 INPUT OPEN 00542" esto lo he sacado de este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/185528-error-21e-inyector-g80-en-v6-ayuda/ y despues Tolo hace referencia a este que ya me he cagado :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/132210-sensor-de-elevacion-de-la-aguja-del-inyector/page__p__1603140#entry1603140 S2 PD_de todas formas, mañana voy al mecanico a comprobar lo del avance de la bomba, como me dijisteis y a ver si es eso.....una cuantas plegarias no irian mal. :innocent: :innocent: