KINDER

Eso debe ser la junta de la trokola!!!! En serio, me alegro por ese mechero que tienes por coche y más con esas velocidades <_<

K

Conozco un caso directo, en este caso de bmw y no audi, en el que el caudalímetro fue limpiado en el taller y no sustituido por uno nuevo , y el problema de la pérdida de potencia se volvió a repetir por segunda vez......

Lo cambiaste en servicio oficial ?

S2

K

Perdona maurov6 por haber puesto el detalle del "Ambi-Pur-Tuning" <_< , no iba a mala leche ni mucho menos, pero si te molesta quito la foto y se acabó el problema.

S2 y buen rollo!

K

Pues a mi me gustan!

K

Lo mejor de todo es el "auténtico" detalle Tuning:

K

Que tal KINDER!!

Veo que estás interesado ya en algunas mejoras del coche, ehh!!!

 

No se si te puedo ayudar. Solo decirte que yo tengo ese modelo de móvil (6230), y lo uso sin ningún problema, con un parrot 3000 mediante bluetooth.

 

Saludos y suerte...

Qué tal JAV? Pues si, en eso estamos....

Ya conocía el parrot, 3000, 3100 y 3000 Evolution, pero para mi el mayor problema con estos y por desgracia, con cualquiera que no sea el "original" está en desaprovechar el volante multifunción y FIS, además no quiero cableados y botoncitos extra.....

De todas formas, lo tomo como opción en caso de desestimar el "original", y buscaré las fotos de tu coche para ver como quedaba integrado todo....

Gracias y Saludos JAV!

K

Buenas a todos:

El caso es que me he hecho recientemente con un Móvil Nokia 6230, y quiero saber que posibilidades tengo en cuanto a su instalación en un A4 B7 (BlueTooth).....

Mi idea inicial es que el "aparatejo" que tenga que poner quede totalmente integrado en el coche (nada de cables y pantallitas colgando y a la vista de los amigos de lo ajeno...), por lo que había pensado en realizar en un taller oficial la instalación necesaria y propia de Audi, pero, pero....

1.- Veo que en el último pdf que circula por aquí este modelo de Nokia es 100% compatible (con adaptador)..... Esto entiendo que quiere decir que podré utilizar los mandos en el volante, manejar la agenda y visualizar los datos en el FIS...., o no???? Alguien lo tiene ????

2.- Ya que no quiero que se vea la instalación, quiero ponerlo dentro del apoyabrazos, pero no se muy bien que es lo que instalan exactamente en el taller y que precio tiene la broma (ronda los 600 € ??? no ???).... Alguien lo ha puesto a posteriori para este u otro móvil??

3.- Esa instalación es "exclusiva" para un modelo concreto, no?, vamos, que si mañana cambio de móvil, qué pasa (+ €€€€ ) ???

4.- En caso de no decidirme por la instalación original, la mejor opción sería el supertooth??? No me convence mucho el tema por el hecho de tener ese cacharro ahí colgado y porque pierdo la comodidad de poder utilizar los mandos, fis, etc, pero si alguien confirma el precio de la instalación original, seguro que no le pongo tantas pegas al Supertooth...

Muchas Gracias y Saludos !!

K

Maquinón a la vista....!!! Enhorabuena por la "fregoneta"!!!!

Y ese color negro-mate???? :clap1: :clap1: Es broma, limpito y reluciente estará de muerte!

PD: Esperamos más fotos.....

K

K

a ver el coche va de coña, lo del va i ven ese es normal porque el motor esta montado longitudinal , el A3 no lo hace porque esta montado de otra manera si has conducido algun v8 ,v12 etc hacen el mismo va y ven es normal no es un fallo y de otras vibraciones nada mas y lo del deposito que te he dicho antes es inapreciable es solo para maniaticos como yo y otros tantos.. el coche va de c*** y otros pues tendran tambien sus cosas... tu mismo.. pero es un gran coche

En esto estoy de acuerdo, el coche va muy muy bien y sinceramente no creo que esos "problemas" sean motivo como para descartarlo, tu mismo lo has probado y te ha gustado... solo que este tipo de cosas (además que es algo que ya se sabía que ocurría en el A3) no se haya solucionado... Eso es lo que a mi particularmente "me jode" de una marca como Audi.

Ya nos contarás....

K

Mucho me temo, qué si existen estas vibraciones en el 2.0 tdi del A4 B7, en mi caso solo se producen en el arranque en frio, y practicamente son inapreciables en caliente y al ralentí... Pero por aquí hay más gente con este problema y lo percibe de otras formas..... B)

K

... si el día que quieras quitarla de la chapa ...

:clap1: ¿Quitarla?... :clap1: :clap1: ...

¡¡ El coche ha de "morir" con ella !! :clap1:

 

Un saludo.

No si digo lo de "quitarla" para reemplazarla por otra igual pero nueva... Dios me libre!!!!

K

Pues si tampoco queda mal en la luna trasera, además te evitas sorpresas si el día que quieras quitarla de la chapa resulta que esa zona cubierta por la pegatina tiene más brillo y se nota el recuadro ...

K.

Bueno, parece que el tema está reconocido y se van dando soluciones (definitivas, esperemos)... mejor ASI....

K

:blink: :blink:

K

REPOST :blink: ya lo comentamos hace tiempo, sacado de la página oficial de Audi en las germanias, aunque la info siempre es de agradecer :blink:

 

 

Por otro lado, no te extraña que no tenga antinieblas? :blink: raro,raro,raro

 

 

S2

Vaya, lo siento no leí ese post! :blink:

En lo de los antinieblas no había caído, claro que está tan guapo que se le puede perdonar!

K

Yo diría que Audi no tiene más opción que apartar el A4 2.0TDi de 140CV lo más rápido posible. El 320 de BMW, rival directo, tiene un motor muy superior. El 2.0TDi de 170CV es una opción, todo depende de si no la cagan con la electrónica, porque si radicalizan la entrega de potencia, se darán una leche.

 

El precio no será el mismo ni en broma, de hecho lo razonable sería que existan los dos modelos el 2.0TDI de 140CV y el 2.0TDI de 170CV, como hicieron con el TDI 90/110, con el 1.8T 163/190, o el futuro 2.0TFSI 170/200. Lo que no pueden permitirse es luchar con un 2.0 tan inferior al BMW. No se si les compensará hacer desaparecer el 1.8T en el B7 para cambiarlo por un 2.0TFSI descafeinado a 170CV, ganar 7CV aunque sea con menor consumo subiendo los costes de una forma importante no lo veo yo muy normal, pero todo puede ser.

 

Lo que sí es seguro es que los comerciales no tienen ni puñetera idea de lo que Audi va a hacer, la mayoría no sabe ni lo que es el cierre confort, así que fíjate lo que conocerán a ciencia cierta de los planes de Audi.

 

Saludos

Estoy contigo zx!

K

K

K

K

(Traducción libre.... :blink: )

La edición del Audi A4 DTM está a punto de ser lanzada: Los socios de Audi tomarán los pedidos para este modelo especial desarrollado por quattro gmbH desde el 20 de mayo en adelante.

La edición del Audi A4 DTM es un "throwback" a los éxitos de Audi en el campeonato de DTM: en la edición 2004 Audi ganó los tres títulos en juego. La edición de Audi A4 DTM con la caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción delantera costará 38.550 €.

La versión manual de la caja de cambios de 6 velocidades de la edición de DTM conjuntamente con la impulsión de cuatro ruedas del quattro costará 40.650€. La edición del A4 DTM va dirigido a los clientes que desean acentuar más allá la orientación ya deportiva de los modelos de la serie-producción que quattro gmbH presentó un estudio de la edición de DTM del A4 nuevo (B7) en la feria del motor de Essen en noviembre el año pasado. La reacción abrumadora reforzó los reveladores en su decisión para introducir el vehículo del estudio en la producción de la serie.

El Audi A4 DTM es accionado por el nuevo motor 2,0 TFSI. La energía de este motor directo de la inyección con el turbo fue alzada especialmente para el nuevo modelo a partir de 200 cv's a 220 cv's, y el esfuerzo de torsión (el par para los amigos) fue aumentado a partir de 280 Nm a 300 Nm. Esta unidad de energía considera quattro gmbH continuando la tradición de los motores de 4-cilindros turbo con salida de energía creciente. El aumento de 20 cv's de potencia fue alcanzado en la edición de A4 DTM por modificaciones selectivas tales como pistones nuevos, turbocargadores modificados y un sistema de gerencia apropiadamente adaptado del motor.

Y conjuntamente con la transmisión nuevamente graduada, esto da lugar a figuras de funcionamiento impresionantes: la edición de DTM acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, y tiene una velocidad punta de 247 km/h. El consumo de combustible total asciende a 8,1 litros por 100 kilómetros. El sistema gmbH de suspensión de los deportes de la línea del quattro S, que baja el cuerpo por 20 milímetros e incluye un choque más firme absorber/spring clasifica, refleja el aumento del motor en salida. La edición de A4 DTM viene con las llantas de 18 pulgadas y diseño de 15 palos que se basan estilístico en las ruedas del coche de carreras de DTM. En contraste con la especificación estándar, los discos delanteros del freno están perforados.

Espero que os guste!

K

Y este????

Precioso!

Y este debe dejar unas marcas en el asfalto...

Hasta el pedazo de alerón que lleva le queda bien:

K :blink:

Me gustan la mayoria, aunque quizá demasiado bajos para mi gusto.

 

Por cierto, ¿Os habeis fijado que todos son Avant?

Por qué será, no me lo explico, si las pillé al azar..... :blink: :blink:

K

El primero el mejor, para mi ese no es tuning...

salu2

Hombre esos tubos no son precisamente los de serie.....

K

Y eso es todo, el que quiera más:

Fourtitude

PD: Seguro que se me ha colado algún A6 Avant, pero.......

K