KINDER

Cuando hablais del sonido del V6 os referiis tambien a los 2.5 tdi??? es que el mio no es que haga un sonido especial ni nada por el estilo vamos......

Hombre el combustible no deja de ser gasoleo, por lo que aunque tengas un V12 no creo que ese sonido de "tractor" sea muy diferente o comparable al menos a un gasolina con la misma configuración, al menos los que yo he oído exterirmente no suenan mucho mejor que cualquier otro diesel...

Aunque es cierto que despues de varios años llevando solo diesel, el sonido del motor a partir de las 3.000 vueltas me ha acabado gustando ...... ya, ya , los efluvios del gasoleo me están derritiendo el cerebro...

K

Pues hoy precisamente he oido un anuncio en la radio de la DGT (creo) en el que decía que a 50 km/h necesitabas 25 metros para quedarte a 0. Si eso fuera cierto hoy estaría bastante más jodido

25 metros es mucho, muchíiiiiiiiiisimo, se deben referir a un coche de hace 30 años...

Piensa que el B7 2.0 TDI necesita solo 14 metros para pasar de 60 km/h a 0, y entre las berlinas de este tipo, el que peor lo hace necesita 15 metros........

Eso si, 14 metros son muchos metros como no hayas visto el "obstáculo" con tiempo........

K

Joer, el mio es b6... no se, cuando he tenido que detener el coche se ha detenido dentro de lo previsto, asi que supongo que no tengo por que preocuparme...

Un saludo

Como ya he dicho, a mi la sensación "inicial" de los frenos del B7 no me terminan de convencer, pero si los datos son correctos y el calentamiento no es excesivo ante muchas frenadas "a saco", el coche frena bien (sin ser un porsche), al menos comparado con la competencia......

K

Y en la de Frenada de 60 a 0 km/h (m), el tercero, que tampoco está mal...

K

Y para que te quedes un poquito más tranquilo:

En las pruebas de km77, esta es la lista de distancias de frenado (en metros) de 120km/h --> a 0 en coches equivalentes (el A4 B7 está el primero :blink: ):

Audi A4 2.0 TDI 140 CV 52

Honda Accord 4p 2.2 i-CTDi 53

BMW 320d (150 CV) 54

Citroën C5 2.2 HDi 54

Renault Laguna 1.9 dCi 120cv 54

Ford Mondeo 4p 2.0 TDCi 130cv 6 v 55

Jaguar X-Type 2.0D 55

Opel Vectra GTS 3.0 V6 CDTi 24V 55

Opel Vectra Sedan 1.9 CDTI 8V 55

SEAT Toledo 2.0 TDI 140 CV 55

Volvo S60 D5 55

Alfa Romeo GT 1.9 JTD 56

Mercedes C 220 CDI Automático 56

Nissan Primera Sportwagon 1.9dCi 56

Volkswagen Passat TDI 130 CV 6 v 56

Škoda Octavia 1.9 TDI 105 CV 57

Citroën C5 2.0 HDi 110 58

Hyundai Elantra CRDi 58

Mazda 6 CRTD 2.0 16V 136 CV 58*

Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 130cv 6 v 58

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 140 CV 58

Škoda Octavia 2.0 TDI 140 CV —

K

Kinder, pues la verdad que tiene una pinta buenisima , yo tendira que comprarme una, pero el rpecio es que sigue sin convencerme para lo que es..., pero tendre que acabar comprandomela por que si no me voy a quedar sin maletero jeje

 

por cierto!! el coche aparte de guapisimoooo esta limpisimooooo jejeje

 

 

un slaudo :blink:

Te recomiendo que pongas algo, sino es la "oficial" con el consiguiente "clavo", cualquier otra que se adapte (feuvert, aurgi ....) y más barata, porque sino luego vienen las lamentaciones, yo estube a punto de tener que lamentarlo .. (no quiero ni pensar si en vez de salirse el bote de lavavajillas, llega a ser lejía, o cualquier otra cosa peor )

PD: y en cuanto al estado de limpieza del coche ...Y eso que fue un lavado rapidito de andar por casa!!

K

"esta recien sacado del horno como quien dice"

 

y también más probable de que salgan fallos.

 

Yo entiendo que el motor 2.5 TDI es un poco antiguo, yo me decidí por él porque no pago el impuesto de matriculación y me salía por un poquito más que el 2.0 TDI. No obstante, me sembráis dudas cuando leo que es un motor viejo.

Entiendo poco de mecánica, pero entre el 2.5 TDI y el 2.7 TDI, lo único que cambia a parte de la cilindrada, es el sistema de inyección, que en el primero es por bomba radial y en el segundo por common rail. Y que yo sepa este segundo sistema no es tan novedoso, ya hay muchos coches desde hace bastantes años con este sistema, no?

Audi ha seguido implantando la bomba radial, aún cuando otras marcas ya estaban utilizando common rail. Eso será por algo, no?

Yo he probado el A4 2.5 TDI y no me parece tan ruidoso como he leído por ahí...y quisiera pensar que mi elección ha sido la acertada.

Si es antiguo, no se de que año data, pero tiene ya unos cuantos años..... Y en cuanto a que el 2.0 es más subsceptible de traer fallos de juventud, totalmente de acuerdo....

El porqué el grupo vw sigue con los bomba-inyector, no es más que porque este tipo de inyección (algo fundamental en este tipo de motores), fue desarrollado junto con bosch hace ya bastante tiempo y luego el grupo se quedó con la patente para explotarla, por eso no hay otras marcas con el mismo sistema. Y el mismo tienes sus ventajas e inconvenientes....

Los "otros" (practicamente el resto de fabricantes), utilizan el common-rail, que en sus últimas versiones/variantes, cuentan con inyectores piezoeléctricos en vez de electromagnéticos.... Pero Audi juega a 2 bandas y también ha empezado a utilizar esta tecnología en los motores diesel "gordos" (3.0 y 2.7), que inicialmente y sobre el papel aporta menor ruido, vibraciones, mayor suavidad y un nivel de consumo similar.....

Es más, para rizar el rizo, el nuevo 2.0 TDI de 170cv que seguro estrenará el passat, es bomba-inyector pero donde las válvulas son piezoeléctricas en lugar de electromagnéticas. (Hay que seguir con la gallina de los huevos de oro )

El caso es que el common-rail, tampoco es nada novedoso, pero al estar más marcas usándolo puede que termine avanzando más y al final se quede como sistema único para los diesel..... quién sabe!

Pero no solo existe la diferencia del propio sistema de inyección, hay más, aunque en ese berenjenal no me voy a meter porque tampoco yo tengo los conocimientos necesarios..... :blink:

K

Pues a mi me parecen buenos los frenos del A4. Tambien hay que tener en cuenta la marca de neumáticos y el estado de los mismos.

Saluditos.

.... Y el de las suspensiones......

K

Trankilo Karpu, por lo que he podido leer en varias publicaciones las distancias de frenado son bastante buenas en el B7.... Personalmente no lo he comprobado en serio, tampoco el calentamiento.....

Eso sí, el tacto inicial del pedal es de "c***oooooooo que no frena!!!!!!".... pero si frena si....

K

El único problema que puede tener el 2.5 es que ya es un motor un tanto "viejo", y los años no perdonan, sobre todo en motores diesel donde se ha avanzado tanto....

Pero de todas formas, habría que ver a que aspectos se refiere con eso de que es mejor el 2.0 .....

K

Cuanto te ha costado?' a mi me piden en el conce 83 € + IVA. :cry2: :cry2: y me parece un abuso pues la susodicha no es mas que un trozo de espumilla plastica sin mucho enpaque que digamos.

 

Saludos,

75 Euros (La funda + 1 litro de Aceite), que sigue siendo un buen palo pero menos..., pero no hagas caso de este precio porque me hicieron un buen descuento en las 2 cosas.....

Por cierto, es de plástico sin más, no espumilla..... Por eso decía que viendo las fotos de la de Tekila me parece diferente, no se...

K

Y la última!

K

K

K

Bueno después del último desastre en el maletero de mi Avant: se me salió parte del contenido de un bote de lavavajillas “concentrado”, y me tiré más de una hora sacando espuma del mismo......

Decidí que ya era hora de poner remedio y hacerme con la funda o cubierta o bandeja o como coj... se llame, el dichoso recubrimiento, ya que entre eso y el carro del niño se estaba poniendo la moqueta echa un fistro.

Os pongo fotos de la susodicha, y aprovecho para “colaros” otras de la fregoneta:

PD: Viendo la foto de la funda de Tekila, no se si es la misma y del mismo material.... Esta también es la oficial del A4 Avant 2005 y es como de plástico flexible... Además le tuve que hacer los cortes para poder sacar los arcos metálicos para la red y con estas manitas que dios me ha dado no me quedaron muy finos, pero bueno.....

K

Solo se me ocurre que llames a AudiClass poniéndote un poco "serio" .... Aunque lo más fácil es que te remitan al conce... :clap1: ... Insiste....

Creo que el tlf era éste: 902 454 575

Suerte!

K

A ver si puedo aportar algo sobre este tema:

Yo he tenido hasta Diciembre de 2004 un A3 I del 2002 Ambition, vamos con la misma suspensión deportiva que el tuyo, y elegí ese modelo en concreto porque antes tube un golf IV con la suspensión de serie, y no me daba demasiada confianza por lo blanda que era....

Ahora tengo un A4 Avant S-Line desde Enero, y a ver si se explicarte las diferencias que yo encuentro entre ambas, aunque claro, lo primero que tienes que tener en cuenta es que son coches muy diferentes, en tamaño y peso, y eso logicamente afecta bastante a este tema, pero bueno..... Y algo muy importante, la geometría de la suspensión de tu A3 es diferente a la del A4, más elaborada en el A4, y retocada con el B7, además de los rodillos que montan con el pack s-line 235-45-17...

A3 --> En carreteras con buen firme, el coche iba muy bien, estable a alta velocidad y "casi" sin movimientos laterales de carrocería en curvas (Pero no nos engañemos, tampoco era una "tabla"), y mejoró algo al cambiar la marca y medida de neumáticos (De los inefables Firestone 195-65-15 a los Michelin Pilot Primacy 205 - 60 - 15)....

Pero a pesar del cambio a mejor, incluso en el ruido de rodadura (jod** es que mira que eran malas las pu... Firestone :clap1: ), en firmes irregulares, baches, juntas de dilatación de puentes, badenes, etc... La suspensión era "demasiado" rebotona, seca al pillar los baches, e incómoda.

A4 --> La S-Line según las especificaciones de Audi, se diferencia de la Deportiva, solo en que es más dura la s-line, y en la práctica y comparada con la del A3, es dura, no en exceso ni muchos menos, incluso a algunos les gustaría que fuera todavía más dura (verdad Tekila?), pero no es nada seca ni rebotona (esto si se le achacaba al A4 B6 S-Line por ejemplo), tampoco me parece incómoda, quizás en carreteras muy penosas la cosa pueda cambiar... Se traga mejor los baches, badenes y juntas de dilatación sin perder la trayectoria, como si lo hacia el A3. El balanceo en curva es excaso, pero este tampoco es una tabla ......

No se, este tema de las suspensiones es muy particular de cada uno, a mi padre mi coche le parece "duro", pero claro, el tiene un A4 B5 con 110.000 km's y la suspensión de origen, que para mi gusto es una barca de remos ...

Si tengo que elegir entre una u otra, evidentemente me quedo con la S-Line del A4, que a falta de una suspensión adaptativa (B8?), es más que aceptable en el aspecto dinámico que es lo que yo buscaba....

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Según el catálogo del Audi A4, esto es lo que pone para cada una:

Suspensión deportiva

Suspensión reforzada y rebajada 20 mm

Amortiguadores más firmes

Altura libre al suelo de 86 mm

Suspensión deportiva S line

Suspensión deportiva optimizada con muelles y

amortiguadores más firmes

Reglajes de la suspensión más deportivos y dinámicos

Altura libre rebajada en 20 mm

PD: Toma pedazo de ladrillo ( :clap1: )

K

Bufffff!!!! esa cuestecita tiene que ser divertida para lanzar la fregoneta!!!!!!

Voy a leer la crónica!

K

Fotos YA!

K

4 Años, ASI me espero al restyling del B8..

K

Kinder, piensa que BMW jugaba con las nomenclaturas en el e46

 

El 320 realmente es un 6L de casi 2200 cm3 y 170 CV. Hubo un tiempo que se llamó 323 (mi primo tiene uno Coupé del 99 creo que es)

El 318 si que es un 4L de 2000 cm3 y 143 CV

 

Me parece que ahora en la nueva serie 3, el 320 será un 2000 cm3 de 150 CV (creo que 4L, ¿no?)

 

juanluisvg, ojalá tuviera yo tu máquina para ver esas diferencias 6L / 6V Seguro que llevas razón. Llevo pocos kms, e incluso alguno menos de los que me imaginaba que iba a hacer. Supuse una media de 15.000 kms/año cuando compré el coche. Con mi anterior Xsara HDi hacía casi 40.000 kms/año. Otros tiempos (peores)

 

Un saludo

OK Pecci!!!!

PD: Y sí, estás en lo cierto, el nuevo 320i será un 2.0 (1995 cm3) de cilindrada y 4 en L para seguir la tradición.....

K

Cierto, pensaba que era un 4L pero buscando veo que es un 6L ...

K

me refiero a q esta dominada x todos los lados... PERO POR LOS cab***ES DE LOS LADRONES!

Yo soy de instalarme yo mismo el sistema de cortacorrientes desde la bobina y montar el interruptor en el lugar que mejor me convenga... desde ocultarlo en el interior dl parasol por ejemplo... pero claro hay q conocerse uno su coche mucho mucho...

 

Me da mas seguridad los metodos tradicionales (cortacorrientes, paso de gasofa...) que cualquiero chisme electronico... los anulan todos...

saludos!

Y con abrir el "capo" y localizar el cable no sería suficiente ??? tardarían un rato, claro.... además si se lo cargan en una grua lo mismo te da, pero bueno....

No se, yo si considero que sistemas del tipo DETECTOR son hoy por hoy los más fiables, pero no infalibles (y claro, son algo caros).... El caso es que en USA creo que tienen más funcionalidades estos sistemas, además de poder pararte el coche en remoto, suena la alarma y parpadean las luces, vamos, un cante..... ....

PD: Yo voto por comprar un mono como el del video y amaestrarlo para dar porrazos a todo el que se acerque...... y sino como decía un amigo mío, descarga de 10.000 voltios en todos los co.... nada más sentarse.... :clap1: :clap1:

K

SQL,

 

por aqui ya han contado que han pillado a ciudadanos de europa del este, intentando llevarse su coche en grua, a si que empieza a creerlo :-)

 

Un saludo !  :drool:

jajaja, mi contestacion fue en tono ironico, creo q ya es bastante conocido que si quieren un coche xa llevarselo y venderlo por europa y donde sea lo cragan y ya esta... yo me referia a algun tipo de sistema xa no arrancar el coche y que se quede inmovilizado... y lo q dije creo q es lo mejor xq la electtronica sta doinada x todos los lados...

 

CIAO!!

En cuanto a los cortacorrientes en coches más o menos nuevos, existen sistemas que te los suelen instalar debajo del salpicadero, y para poder arrancar tienes que pasar una especie de tarjeta magnética codificada por encima.... el principio es el mismo que los antiguos cortacorrientes pero más moderno... :drool: :drool: ... No se que seguridad te dará esto, pero.....

K

El 320i es un 6L???? pensaba que era un 4 cilindros, no se....

En cuanto a los fallos del 320 D, bomba del agua, discos de frenos,,,,, Lo mismo que a un familiar mio con un 330D, además del caudalímetro y alguna cosilla más.... :-)

Gracias por la comparativa, es cierto que la prueba acertada sería con suspensiones deportivas ambos, pero menos da una piedra..... Mu bonitos los 3!!! El morro desde luego es más bonito el del bmw, aunque si ponemos un B7..... :drool:

PD: Sobre lo del sonido, audi parece que se ha puesto las pilas en este sentido desde hace algún tiempo, sobre todo con el 3.2 y también parecen haberlo conseguido con un motor turbo, 2.0T ....

PD: Lástima de fotos interiores, aunque me quedo con tu Audi.. :drool:

S2

K