KINDER

Si, a pesar de lo que dice el bote de la Natty's "... Use in Sun or Shade..." , con la chapa caliente la cera se hace líquida y hace más dificil que la cosa quede bien..... K

Qué dificil son de mantener los coches oscuros, pero bien tratados son los más agradecidos..... Lo tienes niquelao! K :blink:

Pero Ziezu si tienes toda la colección de bayetas de microfibra :blink: ..... La verdad es que para esto de la limpieza es lo mejor que se ha inventado, por encima de cualquier producto específico....... (ese par de trapitos del fondo de la foto me suenan mucho ww....) PD: Suelo usar Sonax+Natty's ..... (y el grojet2000 y el laquer, vamos que tengo también todos los potingues posibles... y eso que de momento no me he metido con los pulimentos... ).... todo llegará!. Por cierto, veo que te convence el Four Star, yo también estoy por hacerme con un sellante sintético pero para utilizar como primera capa antes de la natty's, ya que aunque no lo he probado creo que el grojet en este aspecto no es sencillo de aplicar/quitar y busco algo más "práctico".... como ves el Four Star en este aspecto.? Quizás pruebe con el Autoglym, ya veremos...... K

Te cuento los problemas: - Fallos esporádicos en los mandos a distancia de las primeras series: Solucionado en taller oficial con el cambio de los mandos (Hemos sido varios que ya los hemos cambiado). - Ralentí inestable solo en el arranque en frío, en mi caso se ha solucionado con los km's.... solo 8.000 km's. - Vibraciones en parado, mínimas pero existentes: Solucionado con reprogramación de software.... (Esto te lo digo de oidas porque que yo sepa el único del foroA4 que lo ha llevado al taller por este problema ha sido JAV y ASI se las quitaron), yo le sigo dando una tregua. - Y aunque esto no lo considero un fallo del coche, más bien del pseudo-aceite long life de garrafón que ponen ahora, consumo de aceite algo elevado (a los 7.000 km's aprox saltó el testigo).... veremos con el paso de los km's que pasa.... K

Lo siento pero después de ver ese pedazo de denim, no me puedo resistir: B) K

Je je, y de aqui a nada, veremos a los coches solitos ir al cole a por los nenes, a recoger a la parienta a la pelu, al lavadero ellos solos... y a tocarse ellos solitos el claxon en los atascos, y mientras nosotros, o chateando en el foro, o a disfrutar en el pub con los amigotes SI, pero se perdería toda la gracia de conducir..... K

Sin que sirva de precdente un consejo casero: Me suena que el chicle sale con hielo.... no? K

Cualquier cosa que se pasee por la pintura del coche (y cualquier pintura en cualquier circunstancia) es mala y potencialmente dañina, sea autoglym o sea mister proper. El limpiallantas de autoglym no lo he probado, ya que tengo malas oidas de él, y para la limpieza "frecuente", uso un limpiador multiusos(eso que parece limpiacristales, pero que no lo es ), y si estan muy "atascadas", un poco de desengrasante, tal y como usan en los lavaderos de coches, aunque el desengrasante de ellos es industrial y mas potente, pero pal caso, vale. Lo que si es bueno, es poner "capas" protectoras de por medio, especialmente ceras con filtros uv, que además de repeler aguas, repelen los rayos del sol, disminuyen la friccion con el aire, los efectos del polvo al rozar contra la pintura, y el paso de la balleta al secar. En cuanto a lo de la balleta, yo siempre he usado una balleta de piel sintetica, con agujeritos, aunque segun dicen los expertos, las mejores son las de piel aultentica 100%, pero yo no me encuentro comodo con ellas, y son dificiles de manejar. Mi truco para que quede seco y sin huellas, es llevarlo bien encerado (encero una vez al mes, o según se tercie) y al secarlo, con la balleta de piel sintetica bien escurrida.Por lo general, no suelen quedarle marcas, y la que queda, se le pasa el trapo por encima... y listo. Lo de tener la balleta humeda en su envase es importante, ya que de lo contrario, se seca y acartona, y podria en los primeros pasos del secado, rallar el coche. Por cierto, truco nuevo. Las toallitas de bebes, esas humedas que se usan para su higiene, y esas que tambien se usan como papel higienico para "ojetes sensibles", van de vicio para eliminar manchas en asientos de piel y limpiar volantes, y los productos que contienen, son inocuos para la piel. Ayer limpié un asiento de un porsche cayenne con ello. Me suena que el Limpia Llantas de Autoglym contiene ácido .... por eso mejor evitarlo! Existen cosas mejores... K

Te digo lo mismo, Wafle Wave para secar! 60x90 cm PD: Pero es cara, aunque la duración de estos chismes de microfibra suele ser infinita con un mínimo de cuidado! K

Lo de la referencia en Madrid ni idea! El precio del Navigation System, unos 700 € Ya montado...... El del Navi Plus, unos 1.300 € pillado en e-bay (Pero de este no me hagas demasiado caso).... De todas formas, sino lo has hecho ya, mira en la propia pag. de AudiMb, tienes mucha información sobre este tema: AudiMB K

Efectivamente AudiMB es quién andas buscando..... Además ahora anda con una versión más económica que el NaviPlus, el Audi Navigation System (Sin pantalla), la información te sale por el FIS..... Parece ineresante.... Mira este tema: Audi Navigation System K

Pues ve acostumbrandote , que tal y como avanza la tecnologia.... en 15/20 años tendremos coches que solo nos necesitarán para sacarlos y meterlos del parking. El resto del trayecto lo harán solitos, con radares de alcance, control de velocidad, etc. Hombre, no dudo que el ir echándose la siesta en el coche mientras estás de viaje puede tener su gracia en ciertas ocasiones, pero ya puestos a inventar que se saquen las cabinas teletransportadoras y que nos dejen conducir tranquilos ... Fuera de bromas, insisto en que es útil el invento (tempomat) pero como todos los extras depende del uso que se le vaya a dar y en mi caso va a ser muy justito, aunque por lo que me ha costado tampoco me quejo.... K

No creo que te pueda ayudar en mucho (me lo instalaron en taller oficial), pero si puedo decirte que durante los primeros km's, y después de haberme leído en el manual como funcionaba, yo no conseguia que saltara o que funcionara (la luz tampoco se encendía), pero al final lo conseguí.... Solo tenía que tirar de la nueva palanca hacia mí y una vez alcanzada la velocidad deseada, pulsar el botón set (no recuerdo como se llama exactamente..).... Ahora lo llevo siempre en esa posición y solo tengo que pulsar ese botón para que entre en funcionamiento el "piloto automático" .... A lo que voy, es a que quizás no sea problema de la instalación, porque como te digo yo al principio no sabía como iba el tema..... K

Bueno, después de instalar el tan recomendado tempomat o control de velocidad en la "fregoneta", y después de haberlo testeado más o menos, se confirma lo que ya pensaba.............: Creo que es un extra aconsejable para quienes hagan "habitualmente" viajes largos por autovía o similar y su tipo de conducción sea tranquila... En ciudad, carreteras con muchas curvas, o incluso en las propias autopistas o autoviás con mucho tráfico me parece/es inutil su uso. Teniendo en cuenta esto, en mi caso podría prescindir totalmente de él, ya que para mi este tipo de viajes se reducen a 2,3 veces al año, y sinceramente y de no ser porque después de +-300 km's recorridos me empieza a doler el talón del pie derecho, no lo habría instalado porque su uso será mínimo...... A parte, y ya sobre el funcionamiento de estos aparatejos, la sensación "de ser llevado" y en parte de "descontrol sobre el coche" no me termina de convencer, porque además hace de la conducción un puro aburrimiento, por eso incluso en viajes largos, lo utilizaré seguramente a medias..... PD: Esto lo pongo sobre todo para quienes estén en duda de montar este extra en sus coches y que tengan clara su utilidad y poder valorar el uso que se le va a dar..... K :cry1:

Me suena que en el montante de la puerta del conductor viene la ficha de carga de las ruedas (en los B7 por lo menos), y marca 2,8 en caso de ir el coche como si te fueras cargado para un viaje a australia .... Vamos, 5 personas con todo su equipaje.... Creo que son 2,2 ó 2,4 para 2/3 personas más equipaje, pero no me hagas mucho caso que no recuerdo las cifras que venían en la pegatina... B) ... Si puedo le hago una foto y la pongo por aquí. K

No me entusiasma demasiado, me recuerda bastante al Accord, y si tengo que elegir me quedo con el honda..... K

Solo he encontrado esta: K

En Audi SI tienen un producto específico para el cuero bastante bueno, lo llevo utiliando varios años, pero el autoglym te vale =.... K

A mi si me gusta como queda..... y el del avant :cry1: :cry2: .... K

Si, creo que si se puede poner a posteriori, y me suena haber leido en este mismo foro de gente que lo ha puesto, y su precio creo que ronda los 100€.... Lo del tema del "bamboleo" de la silla suena un poco raro, claro que 10 meses -> 13 Kilos..... Menudo "bebe" .... Pasa por la tienda y que te revisen la instalación, y si la cosa no mejora, cambia de silla..... Claro que si te estás planteando esto también.... :cry1: :cry2: K

El sistema ISOFIX de sujeción rápida al vehículo El sistema ISOFIX constituye una interesante propuesta para simplificar y armonizar el procedimiento de instalación de asientos infantiles en el vehículo. ISOFIX consta básicamente de unos puntos de sujeción rígidos que van atornillados o soldados a la carrocería del vehículo y de los correspondientes enganches en el asiento infantil. Las principales ventajas de este sistema son: * Sigue permitiendo un uso universal, pues también admite la instalación del asiento con el cinturón de seguridad en aquellos vehículos que todavía no dispongan de este sistema. * El riesgo de instalación incorrecta es mucho menor que el del resto de SRI convencionales. * Mejorar la estabilidad lateral a base de conseguir una conexión más firme entre la silla infantil y el asiento del vehículo. En las pruebas realizadas hasta la fecha, se ha constatado que cuando una sillita con sistema ISOFIX se instala sobre asientos de coche muy mullidos los dos únicos puntos de anclaje a la carrocería pueden actuar como una bisagra que permite la rotación hacia delante de la sillita infantil durante bruscas deceleraciones. La consecuencia de esta rotación puede ser, por un lado, un mayor movimiento de la cabeza durante la colisión y, en segundo término, una fase de rebote más acentuada. Posiblemente esta haya sido la causa que justifique que la silla Römer Duo sujeta al asiento trasero con el cinturón de seguridad del vehículo haya obtenido, en la prueba de colisión frontal, una nota ligeramente superior que en la prueba con sujeción ISOFIX. En los Estados Unidos de América esta problemática se ha solucionado incorporando un tercer punto de anclaje consistente en un tirante que se sujeta a la carrocería del vehículo. Lamentablemente esta alternativa aumenta la complejidad de la instalación y favorece los errores durante la misma. Por otra parte, también conlleva un aumento del coste de los SRI. Sin embargo no se trata de la única solución posible ya que afortunadamente uno de los asientos analizados por EuroTest, el Römer Duo ha dejado claro que con únicamente dos puntos de anclaje puede conseguirse una protección más que satisfactoria. De hecho este asiento ha sido el “vencedor” del grupo de sillitas de seguridad analizadas por el RACE. En el lado negativo es preciso aclarar que al contrario de lo que sucede con los asientos del tipo universal, los cuales teóricamente pueden instalarse en cualquier vehículo (la práctica es frecuentemente bien distinta), los asientos ISOFIX han de ser homologados para cada modelo de vehículo. Ello provoca que actualmente sean únicamente los fabricantes de automóviles quienes obtengan la aprobación correspondiente para sus asientos de seguridad. El peligro de esta circunstancia es que pueda generarse una cierta limitación a la venta de asientos ISOFIX y que, por ejemplo, únicamente estén disponibles los modelos más seguros en los concesionarios oficiales. Otra complicación asociada al actual sistema de homologación es que un asiento ISOFIX sólo sirve en principio para un determinado modelo de automóvil. Por estos motivos los clubes de automovilistas, y entre ellos el RACE, reclaman el desarrollo de un proceso de homologación que permita que un mismo asiento ISOFIX pueda utilizarse en modelos distintos de vehículos. En otro orden de cosas, son aún una auténtica minoría los modelos de vehículos que han homologado algún sistema ISOFIX también en la plaza delantera derecha. Además hasta la fecha ningún vehículo cuenta con puntos de sujeción ISOFIX en la plaza trasera central, la cual estadísticamente es la más segura de todas. Ofrecemos a continuación una tabla donde se recogen la práctica totalidad de los modelos de vehículos que actualmente ofrecen el sistema de fijación ISOFIX. Estos datos proceden de diversos fabricantes de asientos infantiles. La tabla no aspira a ser exhaustiva y por ello recomendamos siempre solicitar una información más actualizada bien en los concesionarios bien directamente del fabricante del vehículo. K

Lo siento pero por lo que tengo leído (pruebas con 2 anclajes) salen mejor paradas las isofix que las normales, eso no quita que Audi no monte ya ese tercer anclaje (TOPTETHER ) con el extra del ISOFIX..... K

Si buscas tienes info. sobre este tema, tanto de la opinión de los que lo tenemos, como de las posibles opciones en sillas, como de su instalación a posteriori...... Te adelanto que las sillas son más caras, ya que hasta no hace mucho solo Römer las fabricaba con este sistema, también es el sistema más seguro, aunque la mayor seguridad es con el tercer anclaje del isofix (que Audi no lo monta <_< ) pero bueno.... Otra de las ventajas de montar sillas isofix, es su comodidad de instalarlas/quitarlas, que hace casi imposible que la puedas dejar mal puesta con el consiguiente riesgo... Te recomiendo que busques en el foro como te decía! K

Pues no es por desilusionarte Prem, pero me parecen espantosas... <_< K

Quizás tengas más suerte poniendo este mensaje en forodetalles..... K