pequeñajo

Al final fui a un distribuidor y 98€, pero con los tubos, abrazaderas, etc unos 150€. El tubo de Ecu, supongo que habra q sacar esta y abrirla, quitar los tornillos y listo, no? El tubo supongo q ira a presion como todos, tiene la musma seccion o es especial, mas gordo o algo? Mañana veremos

Bueno, N75 cambiada y todos los tubos que salen de ésta al turbo y proximidades. No me ha dado tiempo a meterme con el tubo de la ecu, egr, etc., ni comprobar el movimiento del vastago del turbo, que se me ha hecho de noche Pues probando, parece que a bajas velocidades responde antes y algo más alegre, pero al llegar a 4ª y 5ª velocidad, no pasa de 2500-3000 vueltas, como antes :cry1: veremos a ver

No, hay un brico por el google de un tipo con un Seat Toledo (de los antiguos), que cambia las juntas con la bomba puesta. Lo he buscado pero no lo encuentro, si me acuerdo que era de Sevilla

Si llevas del 99, entiendo que te refieres a Reestyling (intermitente y faro en una sola pieza). Si es así, puede que tengas las ópticas quemadas, que bombillas llevabas? llevabas xenon? así sin verlo no se que mas decirte

el codigo de motor del mio es AHU, ¿valdra igualmente? Tzintze, aqui tienes el manual: http://www.megaupload.com/?d=IZI3T3RV Válido para 1Z/AFN/AFF/AHU. Yo lo cambié hará unos 3 años, en el servicio oficial, y con el anticongelante y piezas mas mano de obra, creo que fue unos 130€ aprox.(en Madrid capital) Saludos

A mi cuando se me rompió me la cambiaron sin desmontar el frontal, desde abajo creo que me dijeron, y no me cobraron mucho (120 o 130€ creo) De todas formas si desmontaste todo eso supongo que sería para cambiar correas, cuando lo hagas cambia de paso la bomba de agua ya que estas, que no es muy cara saludos y suerte

Yo te recomiendo que si no controlas bastante y te ves capacitado, no te metas a sacar la bomba, que las desajustas y no te arranca el coche. A mi me paso lo mismo, me perdía poco (olía a gasoil cada vez que abría el capó) cambié yo la junta de arriba (tiene 3 tornillos torx del 10 creo, y otro que llega hasta el segundo cuerpo digamos, que es especial y lo saqué como pude) y al de nada empezó a perder por la de abajo y un monton. Al final al bombero y 400€ tiene dos juntas, la de la tapa de arriba, que sería sólo sacar la tapa y cambiar la junta(te encuentras el sensor de Tª de gasoil), y el cuerpo digamos de la bomba, que contiene el eje de la corredera, y que hay que tener cuidado de dejarla exactamente como antes. Saludos

Ok, pensaba que no entendias del tubo que te hablaba. Para soltar el tubo y colocar una abrazadera, tirar y listo no? La n75 y los tubos aún no he pasado a comprarlos, ire a un autorecambio que es más barato fijo S2

Hola, ref. 044121113 (termostato para AFN), Precio unos 25€ Es la pieza nº8 Por cierto Sata, tu foto me viene al pelo ya que tb me rezuma líquido de la dirección por el tubo que sale de la bomba de dirección (el del tornillo grande hexagonal) El coche es un no parar de "rezumar"

es que no lleva abrazadera, va encajado como en la foto. Ya he leido que es normal que rezume algo de aceite por ahí, no se <_< Otra cosa, 126 lereles la N75, y los tubos los venden por metros, a 6 y pico el metro (los hay de diferentes secciones, de hecho en el coche son diferentes), todo esto en la casa Edito para poner las ref por si alguien las necesita: N75 1H0906627A (existe otra ref igual sin A, es de la llamada N18) Mangueras N0202821 (5x3) Tubos N0201505 (4x1)

Pero es muy poco, de momento yo seguiría así, vigilando el nivel del anticongelante y listo No te encab***es, yo creo que en este foro estamos todos igual, es el de las averías Yo lo tengo como segundo coche que utiliza mi novia, me gusta cuidarlo y trastear (en la calle como tú), pero el día que casque ahí se queda :cry1: espero que tarde un poco aún

Bueno bueno, pues gracias a lo aquí aportado y el vagcat online, ya me voy enterando del asunto. Creo que la N75 esta jodida, y ya de paso cambiaré todos los tubos (en el vagcat aparecen diferentes referencias, aunque perece que son todos de la de misma sección ) Con respecto a las perdidas de aceite del tubo que sale del turbo, ilustro por si a alguien le pasa también, que según he leido por ahí es algo "normal" que resude algo de aceite por ahí. Ilustro: 1) unido al caudalímetro 2) unido al turbo por una abrazadera 3) circulito rojo, por donde rezuma aceite (no chorrea). van encajados, el tubo pequeño, que viene del motor, y el que sale del cauda y va al turbo. Seguimos investigando

Se me olvidaba, ese tubo de plastico como te dije antes es MUY importante y para repararlo si no quieres comprarlo... inserta un trozo del manguito que compres para la N75 en la zona del poro (te costara bastante, tira de paciencia), que sobre unos 3 cms por cada lado y remata con unas presillas de plastico pequeñas en cada extremo. Un saludo. es que no está roto ni tiene poro, va como encajado en el otro más gordo por donde señalo con la flecha, y rezuma aceite. Pero si se cambia entero, prefiero cambiarlo a andar parcheando. Sobre la tapa de la batería, unos 35€, referencias - Ref: 8D1 819 447 A y Ref: 8D1 819 422 (la tapa de la batería y la otra) Edito: acabo de ver que ya me has respondido a lo del turbo, a ver si soy capaz :cry1: Si te pasas por Madrid avisa que tienes unas cañitas pagadas majete

Si vas al repuesto oficial AUDI y pides los tubos de la N75 te van a vender un rollo de 5 metros. Con esos metros tienes para TODO el coche (motor claro). La alternativa y lo que hice yo: irme a un AUTORECAMBIO (AutoGOMAS, pregunta en talleres que seguro que te dicen una tienda especifica para gomas y cauchos para coches) con un trozo de ese tubo y me dieron del engomado que es exactamente igual solo que encima de la tela lleva otra capa de goma. Se aprecia perfectamente en el corte y te puedo asegurar que por muy buena que sea la ferreteria de ese tubo no tienen Para mover el alabe que acciona la geometria del turbo tienes antes que soltar el clip que une el alabe de la geometria al pulmon accionador (wastegate lo llaman algunos aunque creo recordar que es una confusion...) Que te entre en limp-mode a esa velocidad me hace creer que se trata mas del manguito del sensor de presion que tienes dentro de la centralita. Lo habitual es que por geometria agarrotada/poro en el manguito ECU / N75 totalmente frita te meta el coche en limp-mode al llegar a las 3000rpm. Personalmente descartaria la N75 por ahora aunque seguro que por tiempo/kms deberias cambiarla ya, bueno... TU y medio foro xD Un saludo. Te refieres a soltar el tubo que conecta con la pieza que se ve directamente en la foto 2, que va encima del turbo? porque no tiene clip, creo que sale tirando. Compraré los tubos y me pongo al lío el finde a ver que tal. La N75 tiene algún misterio al soltarla, o sólo es desconectar y listo?

Cuáles le pusiste? yo llevo los Depo, con intermitente partido (vamos, separado del faro), y cuando pongo las largas siguen las cortas. No sé si tendrá que ver que yo llevaba antinieblas integrados en los faros originales, de hecho, cuando pongo las luces se enciende el piloto de los antinieblas delanteros en el botoncillo, como si los llevara puestos (no se puede apagar) Saludos

Que rapidez, asi da gusto. Si, la verdad es que apenas le hago caso al pobre, yo casi no lo utilizo aunque quiero cuidarlo un poco y por eso he estado haciendo revisión general. Con respecto a los tubitos y la N75, me parece bastante accesible y tenía pensado cambiar todos los tubos y la válvula, ya que si entra en limp mode, sobre todo en 4 y 5 velocidad, cuando pasas de las 2.500-3.000 vueltas, y quería empezar por ahí. Salmorejo, donde dices que puedo comprar los tubos, en la casa?? y cómo se pide esto ? aunque si comentas que son mejores las de goma, supongo que en una ferreteria le das un trozo y te sacna la secciónm digo yo vamos. Con respecto a la fuga por el tubo de plástico que va al turbo, no parece que esté picado, simplemente rezuma aceite, también lo cambio?? Ya de paso que estamos, consulto: he estado observando el turbo, y para ver si está agarrotado había que intentar mover el vástago que está debajo de la foto 2, pero yo no he podido. ¿existe alguna otra forma, manualmente hablamos? Gracias, de verdad (no es que sea un mecánico profesional precisamente )

3) Y por último, pérdida der aire por el tubo que marco, lo descubrí el otro día por el ruido que hacía, y lo tapé a lo cutre con cinta americana hasta que tenga tiempo de ponerme a ello, pero antes me gustaría saber que hace este tubito. Ilustro A ver si alguien me eha una manilla de por donde pueden ir los tiros, y si tiene mucho lío la cosa o no. Se trata de un AFN del 96, con 360 mil kms Gracias

2) rezume de aceite por este tubo que conecta con el turbo. también he estado viendo los tubitos que salen del turbo y van a la N75 y tienen una pinta bastante fea, y parece bastante fácil cambiar todo eso, válvula incluida el tubo va como encajado a presión en el otro, y rezuma aceite justo en la unión de ambos

Hola, esta tarde he estado observando y fotografiando las diferentes pérdidas del A4, a ver si alguien me puede orientar. Ilustro: 1) Pérdida de aceite por el bloque motor (no chorrea, rezuma más bien), para que os hagáis una idea lo que se ve en la parte de abajo es el catalizador, pues arriba (que mirando el motor de frente, sería a su derecha)

Según he leido y visto de otros B5s,conducción normal, la media sobre los 250-300.000 kms, que ya está bien. Yo al mío se lo hice a los 290.000 aprox. s2

A mi me empezó a perder poco a poco y era la bomba, unos 120€ creo recordar.

En el subforo de los B5 hay un TDI AFN con más de 1 millón de kms, y andando

A ver si me encuentras alguno que ande por 4.000€ Comprate el 1.8T

Pues va a ser que no....

Hola, tienes varios tipos de repelentes para mosquitos: - Los que te comentan de las pastillas, pero cubren un radio más bien pequeño. A mi el olor que desprenden algunos me marea un poco... - Los repelentes que se aplican directamente sobre la piel (el tìpico Autan, aunque los hay que huelen bien y no son oleosos) Son los que mejor funcionan - Unos insecticidas (tb existen en repelentes) "barrera", que se aplican en los bordes de las ventanas, e impiden la entrada de los mosquitos, aunque requieren una aplicación constante (siempre antes de irte a dormir) Un saludo