sata

Bueno,ya veo que este hilo esta triunfando.Aún ASÍ os quiero. :laugh: Me he animado y me liado al tema.He querido soltar el motor pero no he podido.No he conseguido separarlo del limpia.Lo he desmontado sin retiralo.Me ha costado un buen rato,iba con cuidado de no jod** nada,aparecen piecitas mas o menos delicadas.He quitado la carcasa que cubre el engranaje del limpia,esta carcasa va con una junta y estaba rota.por lo que dentro tenia mas m**** que otra cosa.Lo que no sé,es de donde ha entrado el agua,porque el agua que tira el limpia salía bien y el manguito que lleva el agua se ve en buen estado. El engranaje estaba oxidado y atascado y no mueve el brazo del limpia.A medida que he ido limpiando,he probado a darle marcha al motorcillo-limpia y al final,el muy canalla,esta VIVOOOOO!!!! Se mueve. Bueno ahí me he quedado.Mañana seguiré,aún queda limpiarlo bien,bien y volver a montar todo.Si la cosa acaba bien,haré fotos y trataré de hacer un brico.

Gracias por el dato rulas,realmente quité todo el frontal porque es la primera vez que toco cosas de poleas,bombas y demás.Quería ver las cosas bien claras aunque me diera más trabajo.Ahora,a toro pasado,sí que es cierto,que si lo tuviera que volver a hacer,seguramente optaría por la opción que tu dices. En el tema del capó,he revisado el anclaje y parece que se queda bien sujeto,pero lo revisaré estos dias. Gracias por ambos apuntes. PD: No he contestado antes ya que he estado fuera del país 10 dias.Fué acabar el brico,colgarlo y marchar de viaje.Enhorabuena por tu brico de los cojinetes. Salud!!!!!

Prueba a limpiar la egr y el colector de admision.Es muy facil y solo hace falta una allen de 6 y un poco de gasolina.Yo lo hice y el coche gano alegria en bajas.Hay un brico y si tienes dudas pregunta.Ah,bienvenido.

Estoy con pumuky.Como dijo un forero una vez: No te duches y te pongas los calzoncillos sucios.Arregla esa makina por dentro que ya tendras tiempo y dinero de maquillarlo.Yo no quiero un coche tope vacilon y que luego no sea capaz de subir una cuesta.Mi "abuelito" rojo,es casi rosa,je,je,le falta algun faldon,pero tira que da gusto.Arregla el motor y veras que cambio.Busca un turbo de intercambio que salen mas o menos bien de precio.En el foro hay mucha info acerca del turbo.Suerte y animo.

Enhorabuena titan.Que bien sabe hacerlo uno mismo. Que quieres decir con que el cuadro tiene 3000 kms menos? Te marcara menos kms ahora? Es asi de facil truquear los kms? No me gustaria que fuese asi.Pregunto desde mi ignorancia al respecto.Me alegro por tu tempomat.

Gracias Duke. Así quedará pa los siglos de los siglos,amén.

Hace tiempo que quería colaborar con un brico,ya que gracias a los existentes mi "abuelito" esta viviendo una segunda juventud. Este brico esta hecho en un motor AFN del 97. Lo primero que hay que hacer es vaciar el circuito hidraulico,para ello soltamos el tubo que va del deposito a la bomba.Hay que tener preparado una manguera(flecha roja) y una botella o similar,para que no se desparrame mucho aceite,yo por precaucion,puse un trapo encima del radiador del turbo por si acaso,pero lo pude hacer rapido y casi no cayó aceite.Una vez colocada la manguera,arrancamos el motor y giramos la direccion en ambos sentidos hasta los topes,si excedernos,para que salga todo el liquido. Una vez vaciado el circuito,desmontamos el frontal siguiendo los pasos descritos en la pagina 343 del documento SINTOMA/CAUSA/SOLUCION que esta en el apartado de bricos.Una vez desmontado estamos aquí: Para poder trabajar mejor,desmonté el tubo gordo que va del motor al radiador del turbo (amarillo). La bomba se encuentra detras de la polea señalada en rojo. Ahora toca soltar la correa.Si después vamos a colocar la misma correa,conviene hacer una marca con tiza,tipex,..para recordar el sentido de marcha de la misma.Si colocáramos la correa usada al revés,se puede dañar.Si vamos a poner una correa nueva,este detalle,lo pasamos por alto. Para quitar la correa,necesitamos una llave de 15 y aflojamos el tensor (ver foto),quitamos la correa y ya podemos empezar a soltar los tornillos que sujetan la polea. Para soltar la pole hace falta una allen de 5 o 6,no recuerdo bien.Lo mas seguro,es que esten bastante duros y como la polea gira,lo suyo es meter por las ranuras(rojo) de la misma,algo que impida que se mueva,yo meti una lima plana pequeña de manera que bloquee el giro. Soltamos el racord que viene de la cremallera,con cuidado de no perder las arandelas. En mi caso,la polea estaba muy cogida a la bomba,debido al oxido,tanto que le tuve que dar bastante aflojatodo y ración de martillo,con cuidado de no doblar la polea.Aún así,no salía,hasta tal punto que dudé si polea y bomba era todo uno.Tras otra ración de aflojatodo y martillo,y muuucha paciencia,la polea del diablo, salió. En la siguiente foto podemos ver la roña que tenía la polea en el eje,y detras de esta, los tornillos de sujección de la bomba rojo y en amarillo un tornillo que esta oculto,por detrás tambien hay otro que tenemos que soltar,y ya tenemos la bomba fuera.Soltamos la abrazadera azul y ya podemos colocar la nueva bomba. El par de apriete para los tonillos de sujección es de 20 Nm,para el racord que va a la cremallera es de 50 Nm y los tornillos que sujetan la polea a la bomba los aprete a ojo. Volvemos a colocar la correa aflojando el tensor,fijandonos que asiente bien en todas las poleas,hay que ser minucioso en esto y fijarse que vaya bien alineada.Cuando ya la tengamos colocada soltamos el tensor y empezamos a unir los tubos del circuito hidraúlico. No está de más,ya que hemos llegado hasta aquí,quitar la tapa de plástico de la distribución y echar un vistazo a la correa distribución y demas componentes,tensor,rodete,etc...En mi caso,me pareció que estaba un poco floja,pero no quise tocar nada ya que no me atreví.Tambien podemos echar un ojo a la bomba del agua y comprobar si tienne algo de holgura (mirarlo antes de poner la correa) o algun sintoma de fuga (es la polea plana que esta justo a la izquierda de la polea que hemos cambiado). Ahora solo queda desandar lo andado,y cuando tengamos todo colocado en su sitio,rellenamos anticongelante,si es nuevo,mejor, y aceite hidraulico.Arrancamos el motor,repasar todo bien antes de arrancar !!!,y veremos como el nivel del deposito de direccion irá bajando,lo rellenamos y hacemo lo mismo que antes,giramos la dirección a tope en ambos sentidos para que purge bien,volvemos a rellenar hasta la marca del deposito. Si va todo bien,pues YA ESTÁ. Y ahora viene lo mejor,echar cuentas.Unas cuantas horas de mecanico que te has ahorrado,la bomba de desguace que me costó 75 € ,el chequeo general que le hemos hecho al coche,y lo mejor de todo,que lo hemos hecho nosotros mismos. Un saludo.

Segun catalogo vale 1.6 € cada uno PD: EAF tienes un privado acerca de motor limpia y posible solucion para panel proteccion caja cambios. Saludos.

Yo creo que la perdida te viene de la cremallera,se habra petado algun reten dentro,eso me paso a mi hace un mes y cambie la cremallera y de momento asunto arreglado. La bomba de direccion,por lo menos en un AFN,esta en el conjunto de la correa poli-v,es la polea que esta abajo a la derecha,segun miras de frente el coche.Hoy mismo quiero sustituir la mia,por una de desguace,mi intencion es hacer fotos y poner un brico.A ver que ocurre.

¿Nadie sabe nada? :crying_anim: Echadme una mano.... Gracias.

Así a botepronto,yo diría que puedes ser que este floja la tuerca que une el volante a la columna, o bien que se haya aflojado el tornillo excentrico que une la columna a la cremallera.Si fuese asi no es complicado de arreglar,pero yo que tu,lo miraría cuanto antes,no vaya ser que tengas un susto,lo cual no queremos nadie de este foro. Un saludo y bienvenido.

Hola,he mirado con el buscador y no encuentro mucho al respecto. Ya hace un tiempo el limpia trasero dejó de funcionar,le di al mando,hizo el amago de moverse y se quedó a mitad de recorrido,y de ahí no se mueve.Desmonté los paneles para llegar al motor y con un tester comprobamos si llegaba o no corriente al motorcillo y sí que llegaba.Decir también que cuando le doy al botón el limpia no se mueve pero el agua si que sale. Como puedo saber?: si el fallo viene del propio motor del limpia(roto o sucio),o de un relé(que no se si lo tiene,ni donde esta),fusibles(ya los he mirado),del mando del volante o cualquier otra causa.Gracias. B5 AVANT TDI 110 AFN '97

Hola,rulas.En su dia vi algo por la red,me ha llevado un rato buscarlo,pero lo he encontrado.Esta sacado de un brico de la web www.vagclub.com.Espero que te sea de ayuda.Salud y ánimo. http://www.vagclub.net/tec/rodamientodelanteroa3.pdf

Bien explicado A4_1.9. Hola,schummy.Bajate el documento que enlazó maggelan y encontrarás la forma de desmontar la puerta y un montón de cosas más. Mira aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/267180-manual-talleres-audi-a4-1996-2000/ Salud.

Por lo que veo,las motorizaciones diesel no están.¿ O me equivoco? De todas formas el aporte es buenísimo.

Aupa,maggelan,lo primero,enhorabuena por el enlace del manual de taller. En tu caso,el problema yo diría que viene del termostato,yo cambiaría el termostato y a ver que pasa.Si lo llevas al taller es poca pasta,mas o menos 15 € el termostato y si el mecánico es de confi,lo mismo no te cobra nada por la mano obra,a mí no me cobro,fué hace 2 años y el cohe presentaba,más o menos,los mismos síntomas.Si lo haces tú mejor,trastea por el foro,hay muchos hilos acerca del temostato(verás que esto es una cosa muy grande) o en el manual de taller. Suerte y a ver si entre todos te podemos ayudar,no te desanimes,hay mucha gente de vacaciones. Un saludo.

Bajado, y alucinando con el contenido,mis ojos no dan crédito a lo que veo. BRAVO,BRAVO Y BRAVO !!!!!!!!!! Mi más sincero agradecimiento,campeón. :clap1: :clap1: :clap1: No sabes lo que has hecho,titán. Vaya entrada en el foro,ole!!!Bienvenido.

Otra cosita,en el brico que me refiero,aconseja quitar el tubo de entrada de aceite al turbo para llegar mejor a los tornillos del colector.Con el tubo quitado se trabaja mejor,sin duda. En mi caso estaba muy duro y al intentar quitarlo se dobló el tubo,estaba muy agarrotado.Viendo que al intentar abrir el tubo se doblaba,intenté dejarlo como estaba y el tubo todavía se dobló más.Total que ahora pierde aceite por ahí,poco pero pierde,porque no conseguí cerrar del todo por temor de terminar rompiendo el tubo. Conseguí soltar el colector con una allen 6 acodada larga sin hacer grandes malabarismos. Lo que quiero decir es que si alguno tiene problemas para soltar el tubo,mejor dejarlo como esta que aún así,se puede quitar bien el colector. SALUD

Disculpa zeimon,estaba tan obsesionado con limpiar la valvula,que he pasado por alto tu pregunta.Sí,la anularé.Al desmontarla,tomé las medidas de la junta que lleva y me haré una junta cerrada. Salud...

Gracias Schummy,y a todos.Duda solucionada.

¿Conseguiste quitar la caperuza a la valvula para limpiarla por dentro?

Señores,el brico ya está hecho,se lo curró el forero A4_1.9 en octubre de 2009,además el motor es AFN como el mío y esta en la lista de BRICOS: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/206664-brico-desmontar-colector/ Realmente yo me he animado a hacerlo gracias a que ya estaba hecho y con buenas fotos(gracias A4_1.9) Ya he montado todo,y el coche va mas alegre y en consecuencia el dueño,también. Ha ganado respuesta en bajas,tampoco es que sea una ganancia de la leche,lo noto yo que lo llevo todos los dias,si lo llevara otra persona no creo que notara nada especial.Antes de limpiarlo tambien pasaba que,cuando giraba a 3000/3200 rpm y le abria gas casi a fondo,el turbo se cortaba y era una jodienda,porque en mi caso cuando conduzco asi es cuando estoy adelantando :cry1: :cry1: (afortunadamente nunca me ha pasado en un adelantamiento)o cojiendo ¨carrerilla¨ para subir una cuesta.Ahora parece que ya no lo hace,el tiempo lo dirá. Gracias DUKE por los pares de apriete,al final,los he apretado a ojo,ya que necesitaba hoy el coche,pero me serán de utilidad ya que yo sigo emperrado en limpiar más la válvula de recuperación y en realidad,esa era la pregunta inicial del hilo: Se puede desmontar más la válvula ???? GRACIAS.

Ah,se me olvidaba.Alguien sabe el par de apriete para los tornillos del colector ? Gracias.

Hola,me he puesto a limpiar los colectores de admision y la valvula EGR (vaya cantidad de m**** que tiene el bicho en las venasss) y he llegado a un punto en que tengo la valvula en la mano pero no se,si SE PUEDE DESMONTAR MÁS para limpiarla por dentro, o es que no se puede mas?Veo unos tornillos dentro de la caperuza redonda,pero no se como sacar la caperuza.Os dejo una foto(En esta foto ya la he limpiado un poco,imaginaros como estaba).La limpio mas?.Os pongo otra del colector antes de limpiarlo,fijese el peronal el tocho de veneno que tiene el colector donde se une a la valvula.Gracias de antemano.Motor AFN 110 CV 1997 210.000 kms y seguro esto que no se ha limpiado nunca........

Pues sí,muchos estaran de vacaciones,pero aqui en el Pirineo estamos en plena temporada alta y hasta las orejas de curro,pero eso no quita para poder ayudar a los foreros. En abril,un forero llamado edu_kini se animó a cambiar el embrague,pero el hilo se paró y no se muy bien como acabó la historia;echate un vistazo por aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/258819-embrague/ y en el apartado de bricos,esta el enlace a muchos bricos en inglés;la verdad es que si no pilotas mucho de inglés,es un poco tostón,pero vienen muchas fotos y te pueden ayudar bastante para hacerte una idea antes de liarte la manta a la cabeza. Enlace CAMBIO DE EMBRAGUE (CLUTCH REPLACEMENT) A4 1.8T : http://www.audiworld.com/tech/eng48.shtml Como me dijo hace poco un forero: Enséñale a tu gran máquina quien conduce. Suerte y ánimo compañero....