Carmelo

Aquí es un negocio más <_< .... te obligan a pagar para poder circular "legalmente".... y si no lo haces, pues circulas siempre con ese riesgo de que te emplumen en cuanto tengan la oportunidad, o que no pases la ITV, o que el seguro se lave las manos ante cualquier problema que tengas.... es triste, pero es así

Que tal Patrick! Claro que los vehículos más modernos incorporan ya el led en la iluminación, y cada vez lo será más.... por eso, ¿porqué nos darán tanto el coñazo a nosotros por nuestras "reformillas lumínicas"? Y lo del tema de la homologación, pues es un poco "pesado"... sabes que es necesario, pero tiene su rollo y hasta que no ves reflejado todo en la ficha técnica no respiras y te olvidas definitivamente... pero ahora circularé tranquilo... Por cierto, hoy a 9:00 quedaba el coche en el taller para la prolongación del capot... el viernes espero que esté terminado. Veremos si conseguimos acercarnos más a ese look frontal estilo RS4 B7... creo que puede ser definitiva la modificación... Saludos!

Por otro lado también comentar que este pasado sábado me acerqué a primera hora a la ITV de Leganés para completar el proceso de homologación (la misma estación donde homologué mi anterior culohuevo y que me recomendaron para tal menester). Pensaba ir a primerísima hora (abren a las 08:00 horas), y a las 07:45 ya estaba allí.... y ya había una buena fila de coches, alucinante! El caso es que tras poco más de una hora de espera, sobre las 09:00 entró el negrito para pasar por ese trámite de la homologación, tan importante por lo menos para mí. Reconozco que en esos momentos estás un poco tenso por diversos motivos: por si ponen alguna pega a alguna modificación y te la echan para atrás, por si me faltaba algún documento o papel que me obligase a tener que volver más adelante retrasando todo el tema, por si detectaban que alguna modificación no estaba bien realizada o montada.... Además me tocaba pasar la ITV en un par de meses, por lo que me comentaron que me salía más económico si realizaba todo junto (homologación + ITV), y así además no tenía que molestarme en volver en unos meses... y yo dije que sí. Pero pasados unos minutos, reflexionando dentro del coche, me entró la duda de si ahora pasaría la ITV con ese xenon que llevo de serie pero con lámparas Well Done 8000ºK... y leds en luz de posición.... y Philips Diamond Vision 5000ºK en largas y antinieblas..... y leds ultrablancos en luz de marcha atrás..... en fin todo un despliegue de iluminación ultrablanca con tono azulado que pensaba sustituir por las originales cuando fuese a pasar la ITV, pero los acontecimientos se precipitaron casi sin yo quererlo... El tema es que empiezo a pasar por el túnel.... se acerca un fulano para primero comprobar los niveles de gases, y perfecto!.... primera prueba superada. En cuanto le digo que también voy a homologar y le entrego toda la documentación llama a varios compañeros y ya tienes a cuatro tipos revisando el coche de arriba a abajo. Comienzan con las mediciones de altura, la nueva anchura, las llantas y separadores..... la verdad es que eran chavales bastante jóvenes y agradables que me decían que les gustaba el coche, que cuánto me había costado tal cosa, que cómo había montado tal otra... pero claro, yo mosca por si salía alguna cosa mal.... Llegó el momento de comprobar las luces y me empiezan a decir que encienda todo.... y claro, yo rezando ..... en cuanto ven el xenon, las largas y antinieblas, y sobre todo las de marcha atrás (que son la bomba).... se arremolinan y empiezan a señalar y a hablar entre ellos del tema, y yo dentro del coche flipando.... Le llega el turno a los frenos, y después la suspensión y ya para terminar me pesan el vehículo, llegando al final del "infierno". Me dicen que aparque el coche fuera y que entre para conocer "el veredicto final".... tensión en el ambiente Y nada, que me acerco para ver en que queda todo y resulta que TODO PERFECTO.... me dicen que está todo muy bien montado y operativo 100%, que no han detectado la mínima anomalía y que además se nota que todo está hecho a conciencia (textualmente)... y yo encantado de la vida. La verdad es que del tema de las lámparas estoy seguro que se enteraron y que en un momento dado me podían haber dicho algo.... pero viendio la poca importancia de este tema en relación con todo lo que iba a homologar hicieron un poco la vista gorda... Así que el negrito ya está por fin homologado al 100%, lo que me dá una tremenda tranquilidad a la hora de circular, pasar ITV´s, a la hora de que me dé el alto el típico Guardia Civil con ganas de emplumarte.... la verdad es que vale la pena si estás dispuesto a hacer el desembolso. La semana que viene me entregan la nueva ficha técnica con todo incluído, y ya el siguiente paso (ya homologado) será incluir todo en el seguro.....

Hola Guzmán Está claro que las colas de 90 mm. son algo excesivas de diámetro para la caja de la trasera del S3 (esas de la foto que puso Beeitch además de que se ven que quedan demasiado apretadas, también están algo torcidas y aún quedan peor...). Lo dicho, voy a transplantar a la línea de escape que he pedido las colas Supersprint de 76 mm. que tengo ya en casa... me parecen simplemente perfectas en cuanto a tamaño y en cuanto a su forma (redondas de corte oblícuo). Te dejo unas fotos de esta línea de escape del VW Golf II 1.8 G60 y de esas colas, sin estrenar, que se van colocar.... son exactamente las mismas colas que las de la referencia que yo buscaba, y que por desgracia está descatalogada. La casualidad hizo que apareciese este escape que ahora voy a aprovechar. Si no lo hubiese encontrado lo que sí tengo claro es que hubiese buscado otras alternativas, porque nunca hubiese colocado las de 90 mm. Saludos!

La tela se puede limpiar, pero en ningún caso "restaurar".... una tela gastada gastada está... Para limpiarla yo utilizaría directamente un APC - All Purpose Cleaner - diluído al 10% (1 parte de APC por 10 de agua) y frotaría con una esponja de microfibras, que enjuagaría a menudo. También tienes espumas secas que van muy bien, como el limpiatapicerías y alcántara Sonax Xtreme, o el Upholostery Foam de Einszett...

No tiene nada que ver... tu quieres una limpieza de unos asientos de tela, y esto es la restauración de unos asientos de cuero....

Hola Osele... te pongo enlace a la restauración que hice de unos asientos de cuero (precisamente unos Ambition pre-restyling, para mi anterior culohuevo. Al final no los monté porque vendí el coche.... se los quedó Borja Ambition, de Valencia). Eso sí, se trata de una restauración de verdad, para dejarlos como si los estrenase, con el cuero como nuevo.... y lógicamente hay que dejarse un dinero... el enlace... COMPRADOS EN DESGUACE ASIENTOS DE CUERO "CAMEL", SU RESTAURACIÓN Saludos!

Patrick, está claro que el paragolpes del S3 va sujeto al vehículo por los mismos tornillos, en el mismo lugar, y que no altera la longitud del coche ni el ancho, y que además es muy parecido al del A3.... pero sobre el papel esta referencia de paragolpes pertenece a un S3... no a un A3, por lo tanto es una pieza que no pertenece a ese vehículo. Creo que hasta aquí está claro.... Y como es un paragolpes similar, de la casa, que ajusta perfectamente y con similares medidas... pues ni se enteran de que no es el que trae de serie. Pero te aseguro que en más de una ITV te podrían marear si se dan cuenta del cambio. Ten en cuenta que tú lo ves como muy normal hacer el cambio porque estás en un foro en el que ésta y otras modificaciones bastante más gordas se hacen a diario, y por eso te suena todo como muy familiar y normal, porque conocemos a tropecientos que han puesto el paragolpes del S3 en su A3. Pero al típico que no entiende de estos temas y le hables de hacerlo le sonará seguro como a reforma importante... De todas formas es difícil que te digan algo por este tema. Yo, aprovechando la homologación, por supuesto (y sabiendo que me cuesta lo mismo) que he preferido incluir todo, hasta la última cosa que sea susceptible de ser homologada. así me cubro todo lo posible. El no hacerlo no tendría mucho sentido.... Saludos! :crying_anim:

Ah sí, así que de bromitas tu y turko, os lo estaréis pasando bien ! Pues te iban ya de camino para Suiza unas pegatas que me vinieron en el bollicao de "Kiss me" y "I love Pecos" para que completaras la obra de arte

Cómo cambiar la cerradura del maletero, brico de Alberto A3 POWER http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2021224

Gracias Alberto por este nuevo brico ... seguro que a más de uno le va a resultar de gran utilidad. Lo subo a destacados. Saludos!

Hola Patrick, eso de verse tu homologación en dos partes no lo acabo de entender.... desde luego a mí no me han andado con "partes" (y esta es mi 3ª homologación). Una homologación se hace en conjunto.... Y DA IGUAL QUE HOMOLOGUES DOS COSAS QUE VEINTE, te costará lo mismo. Lo que pagas es un proyecto, que puede englobar todo lo que quieras y, claro, sea susceptible de ser homologado. Para tu información, homologar todo no me ha costado mucho más de lo que tú indicas arriba. Eso sí, hay que sumar otros 70-80 de pasar la ITV y unos 30 si quieres una ficha técnica nueva con las nuevas medidas y reformas.... todo puede rondar los 600 pavos.... Y lo de que no haría falta mencionar ensanche de aletas o cambio de los paragolpes no es cierto.... es una reforma pues esás colocando una pieza en un modelo que NO ES LA DE ORIGEN (aunque sea de la casa). Por lo tanto teóricamente se debe homologar, y también te pueden echar atrás en la ITV. Otra cosa es que no se enteren y la pases sin problema... Saludos!

Sí, claro que cambiando también la downpipe ganaría algo, pero realmente tampoco es significativo... ¿5 cv?... la verdad no sé si me compensa circular de forma ilegal y andar con todo ese rollo de quita y pon para tan poca historia... Lo de dejarlo plug&play, está claro que es así pues está hecho específico para este modelo, pero sustituirlo por el de origen seguro que tiene un trabajo importante.... (de tener que llevarlo a un taller, y volver después para hacer la operación inversa). O sea, que no es algo que pueda hacer yo por mi cuenta en 15 minutos De todas formas, y como he dicho, no descarto en hacerlo más adelante. De momento vamos a ver con esto que tal resulta... Con respecto a las colas habrá que hacer una operación similar a la que se hizo con las que llevo ahora...

Por eso para mí la combinación ideal es cuero + alcántara

Hola Patrick La homologación se ha tramitado a través de la F.E.T. (Federación Española de Tuning, Reformas y Homologaciones). Les entregué una serie de documentación acompañada de unas fotos, y ya con ello, y en este caso a través del Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de Valencia se ha hecho el correpondiente "Proyecto de Reforma de Importancia de un Vehículo", un dosier de unas 40 páginas donde los ingenieros calculan (a través de un sinfín de fórmulas, casi todo el dosier lo son) cosas como la nueva distancia de frenado de los nuevos frenos, nuevo par de frenado, esfuerzos transmitidos a los rodamientos, a los ejes y manguetas (por el ensanche de vías), cálculos para la nueva suspensión, comprobaciones aerodinámicas y de seguridad de las nuevas piezas de carrocería, etc, etc..... certificando que los cambios en el vehículo han supuesto una mejora de prestaciones con respecto a lo que montaba originalmente (por ejemplo, en el sistema de frenado, y después de todos los cálculos, certifican "que la efectividad de la frenada es mayor ahora en un 30% para el conjunto de los frenos montados")... A este "Proyecto de Reforma" acompaña el informe del IDIADA (laboratorio oficial que autoriza la homologación). En mi caso las reformas que aparecen, textualmente, para homologarse son: - Montaje de paragolpes delantero, paragolpes trasero y taloneras. - Montaje de molduras laterales y alerón. - Montaje de aletas. - Montaje de llantas 8x18", neumáticos 225/40R18 92Y. - Montaje de separadores H&R de 15 mm. delante y 20 mm. detrás. - Montaje de barra de torretas. - Modificación en el sistema de frenado delantero y trasero. - Modificación del sistema de suspensión en el eje delantero y trasero. A este "Proyecto de Reforma" e infome del IDIADA, acompaña otra documentación... Certificado de Registro de Establecimientos Industriales, expedido por la Junta de Castilla-León, Certificado de Ejecución de Obra, Certificados de Taller.... todo esto, aunque parezca un lío, te lo tramita la empresa homologadora (en este caso la FET)... y tu no haces más que "pasar por caja" Por eso, ya hecha la homologación, lo que busco en otras reformas que se harán posteriormente (como la línea de escape) es que estén ya homologadas de fábrica, para circular 100% legal y no tener ni el más mínimo problema en ITV´s, con la Guardia Civil, con el seguro.... la tranquilidad que te da el saber que tienes todo en regla no tiene precio (o sí.... que cobrar lo cobran bien). Saludos!

Gracias Jose por las fotos.... son las colas de 90 mm. sinó me equivoco.... pues veo que sí entran en la caja, eso sí, quedan un poco apretadas para mi gusto... las de 76 mm. seguro que quedan estéticamente más proporcionadas al ser un poco más finas... teniendo en mente las que llevo ahora que son de 80 mm... y sabiendo que las originales del S3 son de 70 mm. Mañana hago unas fotos del escape que ya tengo en casa con las colas de 76 mm. y las subo...

Jose, tu coche es una preciosidad, piensa que no necesita de pegatinas para llamar la atención.... y además te digo que te cansarás pronto de ellas. La carrocería limpia queda mucho más elegante... pero es tu decisión, y si a tí te gusta por supuesto que yo lo respeto PD.: A mi Suzuki, en su momento, le hicieron en "Graffiti" (empresa de Santiago especializada en rotulación en vinilo por ordenador) una serie de pegatas muy chulas de los fabricantes de la preparación (Warn, Rancho, Cibié, Malatesta...) quedaba muy "de competi" (y el Suzuki, con toda la parafernalia que lleva encima se presta muchísimo más para eso que el S3)... Pero al poco empecé a ver demasiado cargado el coche, demasiado "cantarín"... y terminé quitándole hasta la última. Desde luego su carrocería totalmente limpia me gusta mucho más...

Son los asientos Ambition pre-restyling. Son muy bonitos y agarran bastante bien.... pero claro, no son los Recaro que traen los Ambition restyling. De todas formas son unos pedazo asientos... Dices que tienen airbag, pero parece ser que no tienen funciones eléctricas (regulación lumbar, calefactados)... ¿700 euros?... pues si están en buen estado, que lo parece, y además incluye el reposabrazos no estaría mal (es su precio)... aunque si ajustas algo pues mejor. También estaría el tema de los portes si no los tienes cerca para recogerlos... te subiría un pico. Tentadores lo son... y te cambian el interior que no veas....

Pues retomamos el tema una vez más para ver como se encuentran en este momento las mods que están abiertas o a punto de realizarse.... Para empezar el otro día me contestaron de Nikutronics diciéndome que el módulo "Auto Window Lock" no funciona en los 8L... y no lo entiendo porque en el catálogo de venta dice que sí . Sin embargo el controlador S 45XP parece que va a la perfección (además de decirme que es el mejor que fabrican)... Frank me dice... "The Auto Window Lock Installation is very diffcult for your A3! It´s different to the Instructions Manual! The blue wire for the Central Lock Impulse, must be switch over and opened relaise to the Sidemacker impulse! When Zündung ON the relais are open and break the blue wire! Thanks for buy a S 45XP, is my Best Controller! You a very happy when is install in your A3! Ist works great and full logisch!" Así que ya está en camino para aquí el S 45XP... en cuanto llegue se instalará, y haremos las fotos correspondientes por si alguien más se anima En cuanto a la prolongación del capot se ha postpuesto para la semana que viene, porque me han llegado por fin todos los papeles de la homologación, y me han recomendado homologar antes de prolongar, pues no vaya a ser que en la ITV pongan alguna pega porque el capot se eche algún centímetro encima de la óptica (serán más bien milímetros, pero sí lo hará). El tema de la homologación ya se iba a hacer el sábado pasado, pero al final todo se retrasa una semana, pues al final me faltaba un último papel (el dichoso certificado de montaje de los frenos en Tecnifrenos), porque el tio se ha ido de vacaciones... y no me lo dan hasta que vuelva (que creo que será mañana jueves)... si me lo hace mañana o pasado pediré cita para pasar la ITV este sábado... y el lunes ya sí entrará en Dragster 2000 para la prolongación de capot. Por otro lado, y como ya comenté anteriormente, estaba en proyecto instalar una salida deportiva, y al final me he liado ya con este tema y finalmente me he decantado por una línea deportiva de escape "Supersprint" (específica para mi TDI 130 y por supuesto homologada). Se trata del tramo central (Centre Pipe) y el final (Rear Exhaust), el Front-Down Pipe de momento no se va a colocar porque suprime el catalizador y no está homologado. Ya veremos más adelante. En 15 días lo recibiré... Aquí los problemas vinieron en que hay varias referencias de tramos finales para nuestro modelo (básicamente en función del tipo de colas), y yo no quería otras que las redondas de corte oblícuo de 76 mm. (ref. 762406), porque son ideales de tamaño y preciosas, muy parecidas a las S3, pero están descatalogadas... las hay iguales de 90 mm., que son demasiado grandes (desproporcionadas para la trasera S3, no creo que ni entren en su caja) y no me gustan... pero casualidades de la vida, he localizado y comprado a un forero a muy buen precio un tramo final Supersprint (para un VW Golf II 1.8 G60), sin estrenar, que tiene exactamente esas mismas colas que quería de 76 mm. y vamos a sustituir las de 90 por estas de 76 mm... un transplante de la misma casa, como no.... de todas formas había que cortar igualmente para llevar esas colas a la caja de la trasera S3 (es un escape para A3)... Las referencias encargadas son: Tramo central de escape (ref. 911913 - Centre Pipe Stainless Steel) - AUDI A3 1.9 TDI (130 HP) Tramo final de escape (ref. 762426 - Rear Exhaust MAGNUM OO 90 mm.) - AUDI A3 1.9 TDI (130 HP) Y la que ya tengo en casa, que servirá de "donante" de colas : Tramo final de escape (ref. 886006 - Rear Exhaust OO 76 mm.) - VW GOLF II 1.8 G60 El enlace a la página de Supersprint, donde se puede ver su catálogo: http://www.supersprint.com/homeuk.htm Del montaje se encargará Teo López, especialista en estos menesteres... Pues así están las cosas.... con un mes de "dale que te pego" por delante a ver si mañana empiezo a subir alguna fotillo... Saludos!

Para saber las medidas equivalentes a los neumáticos que llevas ahora usa la página de teleneumático (pincha en equivalencias)... y decir que siempre se puede montar un neumático equivalente, el tema es que si es mucho más ancho deberás meter también una llanta más ancha... y ya si pasas el límite de ancho de vías que figura en tu ficha técnica (con ese ligero margen) deberías homologar. Una medida NO equivalente si que NO se puede montar ni tampoco homologar )... http://www.teleneumatico.com/ Saludos.

Pero Jose, tio ¿te estás haciendo un master en detailing? Así da gusto ver un coche....

..... buena pregunta ..... Lo primero de todo, bienvenido al foro, aquí aprenderás mil cosas para hacerle a tu 8L. lo segundo.... es quizás el brico que más se hace por aquí, sustituir las ópticas pre-restyling (de dos piezas) por las restyling (de una pieza). No tiene la más mínima complicación. Tan solo hay que cortar en la aleta el pequeño trozo de chapa donde se sujeta el intermitente de tu faro... hay un montón de bricos con fotos explicativas para hacerlo. Arriba, en destacados, en el hilo de "trucos", debe de haber alguno, o utiliza el buscador.... Que disfrutes del foro... y súbete fotos de tu "culohuevo" (mote cariñoso que le hemos dado a nuestros 8L ) Saludos!

Una auténtica joya, historia del automovilismo, pedazo mákina, precioso, brutal... me corroooooo!!!!!!

Yo en el fondo me alegro de las desgracias de Ferrari.... cuanto peor esté la escudería más se irá abriendo la puerta para la llegada de Fernando... y entonces se de un negrito que lo va a pasar mal (porque con todo lo que le están facilitando los demás las cosas este año será campeón seguro... y el que viene tampoco me extrañaría...). Veo a Fernando en Ferrari, a lo Schumacher, con media docena de títulos mundiales.... y si no, al tiempo....

Las que tú has visto montadas serán réplicas... por lo cual tendrán ambas tornillerías 5x100 + 5x112 (tienen 10 agujeros en vez de 5) Si no me equivoco la S-line (que es el modelo RS4) tiene bastantes más radios de 5 (9 me parece). Sube una foto de esas llantas y te sacaremos de dudas.... Bienvenido al foro.... y como estés un poco por aquí te aseguro que va a quedar más que "pintoncillo y bonito" Saludos!