Finikito

Compañero creo es una sonda de temperatura pero no te lo puedo confirmar, en cuanto vea el morro te lo confirmo pero vamos me suena que otro forero pregunto lo mismo.

Lo dicho al idea que os planteo es ir viendo como se comporta el A4 a medida que se le van haciendo KM, supongo que muchos tenemos el coche nuevo pero se que hay foreros que le dan bastante caña al coche. La idea sería ir viendo si se producen averias comunes en nuestros A4 y con que Km se dan.. mas que nada por saber que tal lleva este coche el uso, ya que al ser un modelo relativamente nuevo.. aun tiene mucho que demostrar, y esto no se sabrá mas que con el apso del tiempo. Para que quede costancia de ahora en adelante, la idea es que plasmemos la informacion del siguiente modo: Modelo : A4 2.0 TDI 143... o A4 2.0 TFSI Mes/Año matriculacion: 05/2009 Km actuales (a fecha del post) : 15000Km Tipo de problema: Electrico/Mecánico/Otro Descripcion del problema: Visión objetiva del problema...y que es lo que percibimos. ¿El coche a sido llevado a taller en alguna ocasion? Precio y concesionario al que se ha llevado. Opinion del coche en terminos generales: Me gusta, el ruido no va a mas.. o si .. etc ese tipo de comentarios. Creo que sería positivo ya que nos permitiria guardar un historial de un modelo y saber mucha informacion ya que somos muchos foreros registrados.

Desde mi punto de vista es logico, la tecnologia avanza, los coches se someten a estudios de deformacion frente a impactos con programas de ordenador que antes ni existían. Con todos los coches te puedes matar, y a partir de ciertas velocidades esta claro que si tienes un golpe fuerte, tu coche se convertirá en un acordeon. Pero esta bien saber que el coche está bien puntuado, en mi caso pensaba que MB era un coche en el que pagabas mas dinero por cogerlo "pelado" pero a cambio tenias chasis , frenos y seguridad activa y pasiva de mercedes, aunque luego llevases clima normal y no el trizona que si viene de serie en otras marcas. Pero viendo las puntuaciones, estoy contento con mi coche. Es logico por otra parte que cada vez la seguridad en todas las marcas esté mas pareja. Pero aun asi yo si que pienso que los alemanes hacen buenos coches, al igual que los suecos (Volvo, Saab) estos ultimos sobre todo en seguridad. Y si no mirad este impacto en el centro de pruebas de volvo con un S80, desde mi punto de vista es impresionante: http://www.youtube.com/watch?v=tIFKdvuTylc

Yo no he dicho que sea la panacea a nada... de todos modos.. tu explicacion del puñetazo en la nariz tampoco acabo de entenderla muy bien...en mi opinion esta un poco cogida con pinzas. Me estoy remitiendo a los resultados de la pagina de euroncap, que son test de seguridad estandar para todos los vehiculos que salen al mercado, no me estoy inventando yo solo plasmo los resultados. Con cualquier coche te puedes hacer daño, pero si sabes que tu coche esta bien puntuado en seguridad que problema hay? no se porque sales a la defensiva de esa manera.....parece que te molesta.. aunque personalmente me da igual. Tampoco he dicho que los MB y los BMW y los Laguna sean inseguros solo he puesto que en algunos aspectos esta mejor puntuados mejor el AUDI pero en otros sale peor parado.. por ejemplo en la proteccion del conductor en relacion al MB.. deberias volverte a leer mi comentario. Quien te ha dicho que los reposacabezas del A4 B8 no son activos? Son activos, al menos eso ley yo en el catalogo del coche el dia que lo compre. Me remito a la frase que pone en relacion a este tema en la pagina euroncap-->The head restraint provided good protection against whiplash injuries.

Buenos días, anoche estuve mirando la página de euroncap para saber como de seguro era nuestro A4 B8 en comparación con modelos de otras marcas premium. Además quise saber hasta que punto el nivel de seguridad del A4 esta al nivel de un coche de primera categoria. La verdad es que me he llevado una grata sorpresa que queria compartir con aquellos que todavia no lo sepais, ya que el A4 resulta ser el coche más seguro de su segmento, por encima de marcas como Volvo o BMW. Tengo que decir que he intentado comparar con modelos actuales, y del mismo segmento. Con esto me estoy refiriendo a A4 B8, Mercedes Clase C actual, BMW serie 3 y Volvo S40. Antes de que me fusileis, estos dos ultimos (Volvo y BMW) se que van a dar un paso adelante para actualizar los modelos mencionados, por lo que los actuales estan un paso por detrás en seguridad, esto es comprensible. Si comparamos el MB Clase C con el A4, vemos que en terminos generales resulta un vehiculo más seguro que el MB actual. Donde quizás sea mas vulnerable el A4 sea en la protección del conductor, es un poco peor que en MB. Sin embargo el MB en el impacto cervical se muestra poco eficaz y sobre todo la proteccion del torax en "side impact" obtiene nota de pobre frente a la adecuada del A4 B8. La comparacion con BMW Serie 3 tendrémos que esperar a que salga el modelo nuevo para saber comparar de igual a igual, pero como soy un osado, he comparado la puntuacion con el BMW Serie 5 2010, y la verdad es que prácticamente sacan la misma puntuación, un poco mejor la del BMW en proteccion a ocupantes, pero peor en otros aspectos. Mirar las comparativas porque realmente merece la pena, teniendo en cuenta que el BMW Serie 5 es un vehiculo de una gama superior a un A4. A continuación os pongo los link para que veais los diferentes puntuaciones: http://www.euroncap.com/results/audi/a4/2009/350.aspx --> Audi A4 B8 2008 http://www.euroncap.com/results/mercedes_b...s/2009/383.aspx --> Mercedes Benz Clase C 2009 http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_2005/225.aspx --> BMW Serie 3 año 2005 http://www.euroncap.com/results/bmw/5_series/2010/401.aspx --> BMW Serie 5 año 2010

Con ese pedazo de motor dejare de sline y ponte la tracción integral quattro que además de ser una maravilla es un extra en seguridad y en experiencia de conducción. Se que por decir esto me van a fusilar pero creerme no tiene nada que ver. Hay foreros que se arrepienten de poner el sline y no el quattro. A fin de cuentas el sline no deja de ser estética. Es el segundo cuatro que tengo y te lo aseguro es de los mejores extras que le puedes poner al coche.

Batallas mucho ánimo, me alegro de que no pasase nada. Me alegro de que tu mujer este bien, prestale atención al cuello que se lo cuide que ese tipo de golpes son complicados, y según como haya sido lo importante es una buena recuperación. Saludos.

No, ya os digo que yo esas cosas no las contemplo porque me llega con lo que trae. Además no gustarme, ya tengo una edad. Me imagino que dices que se nota porque se pierde potencia Yo llevo las de serie, eso no te lo dije, pero vamos van perfectas.

Tenia un A4 B5 2.6 Quattro de 150 C.V... motor V6 traccion quattro, una autentica delicia. Menos para el consumo y las averias. Tuve que quitarmelo porque las averias en ese tipo de motores son caras. Con 246000 Km y 15 años dijo adios. Cambio claro que note, para empezar no tiene nada que ver un motor diesel con un gasolina.. si partimos de que el que tengo ahora es un 4 cilindros turboalimentado y el otro era un 6 cilindros atmosferico ya te lo digo todo. Tambien te digo que con el viejo hacia 550 Km (sin apretarle) y con este hago casi 1000Km... Digamos que mi caso no es válido porque eran dos coches muy distintos. El V6 es un motor progresivo,un motor pesado pero noble, en bajas perezoso y en altas un avión a reacción. Los motores turbo son mas ligeros, mucho menos tragones y mas vivos en bajas.

Porsupuesto que mejor si no los gastamos, estoy de acuerdo. Te vuelvo a repetir, para una conducción normal el 143 C.V Quattro cumple mas que de sobra con su cometido, desde mi punto de vista es el equilibrio perfecto entre consumo y prestaciones. Si crees que se te queda corto pues planteate otras opciones, que tienes varias. Saludos. Perdona si te parezco pesado pero es que tienes lo que estoy mirando, y repito, perdona pero esto como es algo tan subjetivo ...para ti ¿ mi forma de conducción (que ya he citado en el comentario anterior contestando a Necc) es normal ? Gracias.. Mi opinión es que si tu conducción es normal, entiendo por normal en que circulas a velocidades de entre 120 y 160 Km... el 143 C.V Quattro cumple con tus espectativas mas que de sobra. Tiene 6000 rpm y a 160 Km/h ronda las 2800 rpm, si le apretas puede correr bastante mas, vamos que por tirón no te preocupes. Yo sinceramente estoy encantado con el modelo. Actualmente tiene 11000 Km y cada dia estoy mas contento con el, espero que siga asi. Tambien te digo que depende un poco de lo que estes acostumbrado.. si vienes de un seat leon de 90 C.V o de un A6 de 180 C.V, claro esta que todo es relativo. ¿Gastarse 2500 euros en ese extra de 30 C.V? Se ha debatido mucho este tema, mi opinión como ya te he dicho, es que para mi el 143 C.V es mas que suficiente, el coche zumba que no veas. Los nuevos motores common rail asemejan su comportamiento más a un gasolina. El antiguo inyector bomba (TDI 130 C.V) explotaba en bajas revoluciones y tenia más tiron, los nuevos common rail son mas perezosos en bajas pero a partir de las 2000 rpm explotan como un gasolina, ya te digo que en su momento no me merecia la pena pero para nada gastarme esa diferencia en 30 C.V. Todo es relativo a tus necesidades y gustos, el coche yo creo que con 143 C.V te agradará. Lo mejor quizás es que los pruebes. De la tracción quattro ni hablamos, porque es una maravilla. No si si has tenido o conducido un Quattro antes, pero desde luego te la recomiendo al 100%. En cuanto a consumos y prestaciones yo creo que esta equilibrado. Gracias por contestarme, más claro agua. Te comento, lo del tracción Quattro esta más que decidido desde un principio, fue el primer extra que quise pues ya lo había probado y me encantó. Mi conduccion es siempre bajo los limites de velocidad establecidos y como mucho me permito un exceso de velocidad muy ocasionalmente que no suponga perdida de puntos, sólo multa económica ( hasta 152 km/h). Yo me refiero a lo que comenta un forero que le paso con el TDie de 136 cv que cito textualmente: [.. Este fin de semana le he hecho 600 km cargado hasta arriba y 4 personas en el coche, y ha ido muy bien, sin necesidad de más caballos, bueno solo lo he notado en una ocasión, cuesta arriba muy pronunciada, cargados y subiendo a 140 aprox, salio un coche a cortarnos el paso y tuve que reducir a 90, le costo bastante volver a 130, bajando marcha hasta 4, ya que aunque el orientador de marchas me indicaba que lo dejara en 5, el coche se notaba muy perro y como que le costaba tirar, pero vaya entiendo que eso pasa en todos... Por eso tambíén querría esa punta de exceso mantenida en estas autovias con pendientes tipo 3 carriles muy habituales últimamente, como mucho no me importaría reducir a 5ª , pisar y volver a 6ªy mantener . Esto es lo que pido, no quiero más, ni saber que lo tengo (por seguridad como dicen algunos para casos extremos). Tengo un León TDI de 110 cv con bomba inyección. Probé el de 143 cv (sin quattro) con el comercial y bueno , las condiciones eran las normales de autovia a 120 y pisar y salir y bien, pero no pude probar una subida como la que digo. Si probé un Q5 de 170 cv quattro en condiciones parecidas y por lo que veo en comparativas de revistas, pag.web , etc, los tiempos y reacciones de uno a otro son muy parecidas(por la diferencia de peso será ). Y con esas sensaciones me llegó y sobró. Ese caso que comentas, te puede ocurrir tambien con un 170 C.V ... ademas habría que ver en que circustancias se dieron, si viene un coche muy rápido, a la distancia que ocurrio, etc..salvo que tengas un ferrari, te verás obligado a reducir hasta la marcha que tu creas conveniente para salir con brio. El 143 C.V te responderá sin problemas en situaciones de ese tipo. En cuanto a que le indicara 5º eso es para el consumo optimo... no tiene nada que ver con la marcha que debes llevar en ese momento para salir de una situación comprometida.. donde deberías olvidarte del indicador y adaptarte a las circustancias del tráfico. Realmente yo he viajado con 4 personas y sin mas problemas, el coche va perfectamente...una pregunta ¿Cada cuanto viajais 4 personas adultas en tu coche? En mi caso 2 veces al año... y no creo que sea mas problema. Piensa en las necesidades que le vas a dar y decide en función de ello. Muchas veces el aprovechar mejor o no un motor depende de como realizemos los cambios, respecto a las diferencias del 143 y el 170 .. alguna tendrá que haber que justifique esa diferencia de precio, pero tendrás que pensar si te compensa el pagarla.. por lo que cuentas creo que con el 143 C.V estarás contento. Cuando yo compre el coche estuve en la misma tesitura... 143? 170? 1.8 T de 160? etc.... y al final me tire a por la opción equilibrada.. siempre estamos con el y si por "un poco mas"...podemos acabar en un V6 full equip.... en este caso el un poco mas son 400000 pelas...que no es para nada moco de pavo. Piensalo y decide en función del uso que le vas a dar.. nadie mas puede ayudarte en esto..

Porsupuesto que mejor si no los gastamos, estoy de acuerdo. Te vuelvo a repetir, para una conducción normal el 143 C.V Quattro cumple mas que de sobra con su cometido, desde mi punto de vista es el equilibrio perfecto entre consumo y prestaciones. Si crees que se te queda corto pues planteate otras opciones, que tienes varias. Saludos. Perdona si te parezco pesado pero es que tienes lo que estoy mirando, y repito, perdona pero esto como es algo tan subjetivo ...para ti ¿ mi forma de conducción (que ya he citado en el comentario anterior contestando a Necc) es normal ? Gracias.. Mi opinión es que si tu conducción es normal, entiendo por normal en que circulas a velocidades de entre 120 y 160 Km... el 143 C.V Quattro cumple con tus espectativas mas que de sobra. Tiene 6000 rpm y a 160 Km/h ronda las 2800 rpm, si le apretas puede correr bastante mas, vamos que por tirón no te preocupes. Yo sinceramente estoy encantado con el modelo. Actualmente tiene 11000 Km y cada dia estoy mas contento con el, espero que siga asi. Tambien te digo que depende un poco de lo que estes acostumbrado.. si vienes de un seat leon de 90 C.V o de un A6 de 180 C.V, claro esta que todo es relativo. ¿Gastarse 2500 euros en ese extra de 30 C.V? Se ha debatido mucho este tema, mi opinión como ya te he dicho, es que para mi el 143 C.V es mas que suficiente, el coche zumba que no veas. Los nuevos motores common rail asemejan su comportamiento más a un gasolina. El antiguo inyector bomba (TDI 130 C.V) explotaba en bajas revoluciones y tenia más tiron, los nuevos common rail son mas perezosos en bajas pero a partir de las 2000 rpm explotan como un gasolina, ya te digo que en su momento no me merecia la pena pero para nada gastarme esa diferencia en 30 C.V. Todo es relativo a tus necesidades y gustos, el coche yo creo que con 143 C.V te agradará. Lo mejor quizás es que los pruebes. De la tracción quattro ni hablamos, porque es una maravilla. No si si has tenido o conducido un Quattro antes, pero desde luego te la recomiendo al 100%. En cuanto a consumos y prestaciones yo creo que esta equilibrado.

Porsupuesto que mejor si no los gastamos, estoy de acuerdo. Te vuelvo a repetir, para una conducción normal el 143 C.V Quattro cumple mas que de sobra con su cometido, desde mi punto de vista es el equilibrio perfecto entre consumo y prestaciones. Si crees que se te queda corto pues planteate otras opciones, que tienes varias. Saludos.

Gracias, pero yo pregunto por el 143 ======quattro ===== ¿ ? Yo tengo el 143 Quattro, y va de lujo. La potencia nunca sobra y si puedes permitirte los 3000 euros de diferencia tirate por el de 170 C.V... si estas dudando yo creo que el 143 cumplirá sin problemas tus espectativas... es una máquina. El Quattro sobresaliente... no se puede decir nada en contra. Saludos. Ya pero como dicen por ahi que el de 170 cv en bajas revoluciones no es tan bueno como el de 143 cv, pues eso, porque me da miedo dudar y luego al tenerlo decir joooo, a lo mejor el otro tiraba más. Ojo, para mi tirar no es hacer chirriar y marcar ruedas en un semáforo, ni piques en arrancada ni ir a 200 km/h, para mi es ir a 145/150 km/h ( sólo un poquito es una prueba, Sr Pere Navarro que no lo hago nunca) en autovia en 6ª (2 personas y 2 maletas= 170 kilos más o menos) en subida de tres carriles (por ejemplo en la A6 en la subida de El Manazanal) y que por ejemplo en tu carril izquierdo se te meta uno a delantar y tengas que frenar para ponerte a 100-110 km/h detrás de el. Para mi lo ideal es que si te pasa eso, al poner de nuevo el pie en el acelerador (o el tempomat) notes que tira (no como un f-1) pero sin quedarse remolón, que no te oblique a cambiar pues notas que aunque pises a tope no acelera y la aguja no se menea, no se ¿ me explico? ¿que opinais? El 143 C.V a 160 Km/h esta a 2800 rpm....vamos que va sobradito.. yo creo que cumple tus espectativas. Te vuelvo a repetir si tienes 3000 euros cogete el de 170 C.V que es lo que vale la diferencia. Yo preferi extras y quedarme con el 143 C.V Quattro. Va muy muy bien. Saludos.

Gracias, pero yo pregunto por el 143 ======quattro ===== ¿ ? Yo tengo el 143 Quattro, y va de lujo. La potencia nunca sobra y si puedes permitirte los 3000 euros de diferencia tirate por el de 170 C.V... si estas dudando yo creo que el 143 cumplirá sin problemas tus espectativas... es una máquina. El Quattro sobresaliente... no se puede decir nada en contra. Saludos.

Lo siento Barci, vaya put*da. El mio por ejemplo es un iman para los balonazos de los niños jugando al futbol. El otro dia recibi uno en la puerta derecha que se me puso la carne de gallina... En cualquier caso lo importante es que los tienes identificados, y tienes suerte de que se hacen responsables... lo demás tiene arreglo, aunque es comprensible tu disgusto...porque yo soy igual de maniatico con mis cosas. Mucho ánimo.

LA ESENCIA DEL HILO EN DOS FRASES :clap1: Buf!! ya me han liado otra vez,ja,ja... Nome entendais mal.hablo de sensaciones.No digo que sean mejores o peores.He leido muchos comentarios de gente desencantada con la version Quattro porque notaban que corria menos y las marchas eran muy cortas,más consumo..etc Estoy seguro que la primera marcha de esta version tiene que ser un coñazo en ciudad:para aparcar y darle el primer impulso al coche y se acabó.La segunda practicamente igual. Yo he escarmentado,pero bien.Si me dices que tiene DSG,lo consideraria... Mi actual coche(un prius 3g) es infinitamente más agil en rotondas y cruces.Vale que tiene 30cv menos y no correria lo que el anterior ni aunque lo tirara por un barranco,pero tios,si supieseis la sensación que produce el par de un motor electrico y como sale desde parado entenderiais mejor lo condicionados que estan los diesel en este sentido.Y eso que simpre se alaba el par de estos motores. No puedo hablar de agilidad en cuanto a motor hibrido vs gasolina o diesel, pero si nos centramos en el quattro, dudo pero mucho que el paso por curva del toyota prius sea mejor que un Audi Quattro... lo siento pero no me lo creo. En cuanto a las cualidadesd el Prius respecto al AUDI , que seguro que tiene mas de una, no las se porque nunca he tenido uno.. pero desde luego ese aspecto no me lo creo.

¿podias explicar un poco más esto que remarco? es que hablas de desarrollos y que en quattro son mas cortas las marchas, pero sensaciones tiene que ser un mundo... ¿quattro 143, quattro 170?. Por cierto, ¿donde has visto las fichas técnicas con los desarrollos? Las fichas tecnicas las puedes ver aquí: http://www.km77.com/eli/motor/Directa03.as...amp;idmodelo=10 Suelen ser bastante fiables pero a veces me surge la duda. Segun esta pagina los 143 y 170 en version manual tienen los mismos desarrollos,por eso viendo que la curva de entrega de potencia es practicamente calcada,digo que el agrado de conducción y las sensaciones deben ser similares.Evidentemente el 170 correrá más,pero simplemente eso,ni mejor ni peor,solo "más".Esto lo remarco porque en los bomba-inyector si cambiaban los desarrollos entre las versiones 140 y 170 y la curva era bastante diferente.El resultado era un 170 que corria más pero que lo hacia peor:hasta las 2200 rpm no habia nada.Como encima tenia desarrollos más cortos era como si el acelerador solo tuviese dos estados,on-of...etc El 140 sin ser un prodigio,era más agradable. Volviendo al tema Quattro,en la pagina anterior ponen que el 143Quattro tiene desarrollos más largos incluso que la version manual.Esto me sorprende y puede que sea un error. Si embargo el 170Quatro tiene unos desarrollos más cortos.Resultado: el agrado de conduccion y las prestaciones tienen que ser distintas.Ya cada uno que valore lo que le interesa. Yo hablo de agrado de conduccion,no de la tracción Quattro.Si alguien le post mios verá que dismitifico totalmente la creencia de que el Quattro es más seguro.La tracción total es más eficaz para salir de una curva,pero para entrar estas tan limitado como un delatera o trasera. Si me dices que tienes una traccion total activa,es decir,que reparte el par entre cada rueda como si fuese un ESP al reves(acelera la rueda en vez de frenarla),entonces si,esto es superior.Pero si es el Quattro de toda la vida es solo cuestion de preferencias o necesidades(paises del norte por clima invernal). Desde mi punto de vista, me parece que o nunca has tenido un quattro o nunca te has preocupado en saber como funciona. El diferencial Torsen que montan los sistemas Quattro en los A4 B8 (igual que en el A6 y el A8) reparte la fuerza del motor de manera permanente e independiente a cada rueda, en función del estado del pavimento. Repartiendo la fuerza del delantero al trasero y viceversa de manera inmediata, y en función de las condiciones de adherencia. A diferencia del sistema haldex que lleva el A3 y el TT el sistema Quattro Torsen es un sistema de traccion integral que funciona y notas desde el primer momento. El sistema haldex funciona como un delantera, y solo en condiciones de baja adherencia actua, mejor para el consumo pero no tan bueno como el diferencial Torsen, ademas Torsen no lleva mantenimiento de ningún tipo. Por ejemplo, al tomar una curva a derechas las ruedas del lado derecho no giran a la misma velocidad que las del lado izquierdo, desde ese mismo momento la fuerza del motor se distribuye de manera distinta a cada eje. No solo es una mejora en seguridad si no en en el comportamiento del vehiculo. Esto ocurre sobre todo en mojado, pero la verdad es que se nota nada mas levantar el pie del acelerador. Lo notarás porque tirarán las 4 ruedas de ti..... El coche se muestra un comportamiento mucho mas noble, y en condiciones de poca adherencia no podemos ni comparar. No se muy bien que quieres decir con un sistema Quattro de toda la vida... actualmente los Quattro en combinacion con el ESP y el ASR ofrecen una seguridad que pocos vehiculos pueden dar. En cuanto a estar limitado a la entrada de la curva, todos los coches tienen limitaciones y ninguno puede sobrepasar ciertas leyes de la física. Pero desde luego solo hay una verdad innegable en cuanto a sistemas de traccion se refiere, y es que el Quattro es uno de los mejores sistemas de tracción que existen. Le guste a quien le guste este es uno de los puntos fuertes de AUDI, y seguirá siendolo. Todavia no he encontrado nadie que sepa o probase el Quattro que diga cosas como las que comentas, pero bueno.. cada uno que piense lo que quiera. Mi opcion fue renunciar a otros extras y cogermelo con Quattro ( es el segundo que tengo) y sinceramente.. engancha.. esto te lo podrán confirmar cualquiera que tenga un Quattro. En cuanto a 170 y 143 C.V .. si puedes 170.. y si puedes 211 claro que si. Pero negar lo innegable .. no tiene sentido.

Hay gente en el foro que se ha encontrado con el mismo problema, hay un hilo especifico de activaciones con VAG-COM para el B8 al inicio de este foro, el la parte de destacados. Rebuscando por ahi creo que se ha tratado ya, creo recordar que tenia solución. Dale una vuelta, es un post extenso asi que dale con paciencia.

El B6 es una plataforma que peca de poco espacio en las plazas traseras, en el B8 lo han solventado bastante bien, es mas ancho y mas largo. Si dudas te aconsejo que pases por un concesionario y te des una vuelta, pero vamos respecto a un B6 notarás diferencia, ya que el B8 ha crecido en todas sus dimensiones.

Pues yo en la proxima revision te aseguro que se lo voy a decir, porque no considero normal eso.

Sinceramente yo tengo dos coches, uno pequeño y el A4, cuando se que voy a ir por ciudad y que es posible que no pueda dejarlo bien aparcado, llevo el pequeño. En otros paises te dan un toquecito y te dejan un papel por respeto. Aqui te dan un golpe y si no les ha visto nadie se marchan sin mirar. Yo cuido mucho mis cosas y sinceramente no puedo tomarme estas cosas con humor. Me gustaria tomarme las cosas a veces con humor pero me es imposible.

Lo malo de las compañias como Linea Directa o Balumba es el peritaje cuando te ha pasado algo gordo. Al no tener fisicamente oficinas, no tienes un sitio al que poder ir y presionar. Solo te queda el teléfono y el recurso del pataleo. Cuando yo contrate el seguro del mio , estuve mirando varias compañias, entre ellas Linea Directa y Balumba, fui a un chapista a preguntarle que opinaba de este tipo de compañias, y me comento que tardan en peritar, y que muchas veces si el golpe es gordo ponen muchas pegas para arreglos. Directamente me dijo que ellos no cogian coches asegurados con Linea Directa o Balumba. Desde mi punto de vista nadie da duros a 4 pesetas, no se puede tener un coche de no menos de 30mil euros y luego querer tenerlo en Balumba a todo riesgo. Las cosas hay que hacerlas bien que luego si tenemos la mala pata de sufrir un golpe serio es donde una compañia demuestra si es solvente o no lo es. Cuando no pasa nada todo es muy bonito, pero lo barato a veces puede salir caro. Saludos.

24000 euros? Es buen precio pero mira bien los extras, y sobre todo el porque lo vende. Depende un poco de las circustancias, si es un particular, esta sin trabajo, se divorcia, cosas asi, es posible que se lo quiera quitar de encima. Si es un compraventa... directamente no lo compraria.. 6000 Km es nuevo salvo que lleve o**** o le pasase algo al coche. Si es de KM0 6000km son los claves para el rodaje del coche, si lo han usado los comerciales mucho peor todavia. Enterate bien de la procedencia del coche, ya que al igual que 24000 e no es mal precio, tambien tienes opciones interesantes, como bien te han dicho, un passat nuevo por ejemplo.

Claro, justamente es una lastima que una berlina con motor longitudinal(no estamos hablando de un compacto o berlina genarilista con motor transversal) que ha mejorado tanto dinámicamente y que tiene de las mejores suspensiones del segmento siga montando la tracción delantera. Si los a4 fueran propulsión si valdría mucho menos la pena el quattro, pero mientras den esa ventaja es lógico que la gente opte tanto por la tracción integral. No creo que la gente opte tanto por la tracción integral, no hay mas que mirar en el foro como la gran mayoría son delantera, y en Madrid más de lo mismo, Quattros se ven pocos, y los pocos que hay es porque son los 6 cilindros. Si, son minoría, pero en relación a otras marcas se ven bastantes tracción integral. Los serie 3 X-drive se venden muy pocos y eso que la oferta de esas versiones es bastante amplia. Audi A4 berlina: 10 versiones Audi A4 2.0 TDI 143 CV quattro DPF Audi A4 1.8 TFSI 160 CV quattro Audi A4 2.0 TDI 170 CV quattro DPF Audi A4 2.0 TFSI 211 CV quattro Audi A4 2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic Audi A4 3.0 TDI quattro DPF Audi A4 3.2 FSI quattro Audi A4 3.0 TDI quattro S tronic 7 vel. DPF Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro tiptronic DPF Audi A4 3.2 FSI quattro tiptronic BMW serie 3 berlina: 10 versiones BMW 320d xDrive Berlina BMW 320d xDrive Berlina Aut. BMW 325i xDrive Berlina BMW 325i xDrive Berlina Aut. BMW 330i xDrive Berlina BMW 330i xDrive Berlina Aut. BMW 330d xDrive Berlina BMW 330d xDrive Berlina Aut. BMW 335i xDrive Berlina BMW 335i xDrive Berlina Aut. Yo solo digo que en un coche como el a4 se nota bastante la diferencia, no es el mismo caso que en el a3 o el TT(el quattro haldex que llevan funciona en condiciones normales prácticamente como un tracción delantera). Saludos Se nota un montón, ademas el A4 con Quattro (Torsen) como bien has dicho es un sistema integral que actua desde el primer momento, no como un Haldex. De todos modos, precisamente en la variedad esta el gusto, el caso es que cada uno este agusto con lo que ha comprado, yo en mi caso estoy encantado. Lo malo es coger un coche dudando de un determinado extra, y luego lamentarte por no haberlo cogido. Saludos.

El que piensa que el Quattro es prescindible es porque no lo ha probado. Pero bueno.. como bien han dicho es un extra que si no sabes lo que es tampoco lo hechas en falta. Por lo tanto mejor te lo gastas en un navegador, o incluso en aros cromados o cosas similares. Cada uno que se lo gaste en lo que quiera. Yo en mi caso es el 2º Quattro que tengo y no quiero ni oir hablar de la traccion delantera.Saludos.