Finikito

Yo creo que si se trata de un acto de bandalismo, no hay que estar equilibrado mentalmente para hacer semejante burrada. Por otro lado no se si ese coche se da por siniestro (aunque entiendo que no tiene solución) o por el contrario puede hacerse algo para arreglarlo... esta claro que golpe no tiene el motor y resto de las partes del vehiculo estan bien.

Como bien te han dicho, los a4 A6 y a8 llevan torsen. Carece de mantenimiento. TT y A3 haldex ello conlleva el cambio de aceite en el haldex. En cuanto a las criticas mejor pasar. El que lleva un quattro conoce bien sus ventajas.

para que no pase eso y no se peguen las piernas al cuero cuando se llevan faldas están los cuero/alcántara Yo salgo monisimo con la falda... jajajaja

Ahora que llega el mal tiempo se agradece llevar el extra.

Normalmente el parte ( por valor de la franquicia que tengas contratada ) hace alusión a un golpe. Por ejemplo si tienes un golpe en la aleta delantera izquierda y en la puerta trasera izquierda son dos golpes distintos y por lo tanto seria tu franquicia por dos. Dependiendo de tu aseguradora, pueden considerar el golpe como un único golpe en el lado izquierdo, por lo tanto te arreglan los dos golpes de ese lado y tu pagarias la franquicia que tienes contratada. AMA lo hace asi, al menos yo no he tenido problemas nunca con ellos. Si el golpe es en distinta zona del coche entonces si, deberás pagar 300 por cada lado donde tengas que realizar un arreglo.

El tema de los asientos es muy personal, yo llevo los asientos deportivos en tela. Mido 1.90 y peso 83 Kg, con lo cual estoy delgado pero tampoco soy pequeño. Te diré que estoy bastante contento con los asientos, estéticamente el coche es mucho mas bonito por dentro, además incluye la banqueta extraible, en viajes largos se agradece. De cara a un viaje largo que el asientos sea duro es mejor, te "desparramas" menos. Para mi eran imprescindibles.

Os recuerdo que este hilo sigue abierto para seguir plasmando problemas.

Enhorabuena por tu nueva adquisición, sin duda buen coche.

Yo vendi hace un año mi A4 B5 y actualmente tengo un A4 B8 Quattro 2.0 TDI de 143 C.V. Por el momento cero problemas, en el foro A4 B8 hay algun forero con 80000 Km en el coche y sin problemas grandes. Pese a ser un modelo relativamente nuevo y que aún tiene mucho que demostrar, creo que el coche en terminos generales esta saliendo bueno.

Depende un poco de cada seguro, llama a tu seguro y que te orienten. En mi seguro con AMA pintarlo seria entero 300 euros.

Porsupuesto! Si tienes que pagar cuelgalos del palo mayor. Además como marca premium, audi class etc etc... estas obligado a que te den un vehiculo si la averia pasa de X dias ( no recuerdo el número) sin coste adicional.

Tu vehiculo puede ser de ocasión, pero lo has comprado en concesionario oficial. Por lo tanto tienes un vehiculo revisado y certificado por AUDI, además por ley tienes dos años de garantia en piezas, eso ocurre en AUDI como en cualquier compra-venta. Siendo AUDI con mas razón todavía. Lo ha podido llevar el rey de españa pero si solo has andado 7000Km te pueden contar lo que sea, si tienes los papeles de cuando lo compraste, la fecha y los Km que tenía en el momento de la compra, no les queda mas narices que arreglartelo.

Hola , pues 50000 Km y dependiendo de las ruedas ya va tocando cambio, si llovía bastante es posible que pisases un charco, no desalojase bien el agua y por lo tanto notaste el patinazo.Yo en tu lugar las cambiaría. Por otro lado tambien te digo que si el desgaste no es uniforme, puede deberse a un mal equilibrado y paralelo.

gracias x contextarme tan rapido, esta misma smn lo llevare a q me los regulen, xq no veas q fastidio... un saludo y gracias de nuevo ¿Que tiene que ver la suspensión? No lo acabo de entender, entiendo que la has bajado y/o endurecido... pero... se supone que el Xenon regula la altura en función del peso que tenga el coche, si lo cargas atrás, el morro sube y por lo tanto debería bajar la altura de los faros... pero la suspensión en si si la has bajado debería de deslumbrar menos todavia.

Por la descripción que das no parece muy normal... ¿Porque no grabas un video y nos lo subes a youtube? Si ves un A4 por la calle preguntale...y te fijas.. la gente no suele poner pegas para esas cosas. ¿No tendras mal encajadas las escobillas?

En principio un coche de sustitución es un coche que tienen al servicio de los clientes, por lo tanto deberían tener un seguro contra cualquier desperfecto que pudieses ocasionar o para cualquier daño que pudieses causar en la vía. No es un coche de alquiler, donde tu alquilas un coche y figuras como conductor. Asegurate pero vamos creo que estan obligados a tener un seguro especifico para este tipo de vehiculos.

Si en principio el embrague al ser una pieza de desgaste, que depende mucho de nuestro modo de conducir.. alegan que la garantia son 6 meses o 10000 Km. Pasado ese tiempo "dicen" que cualquier avería puede ser debida al conductor (vicios al conducir, pisar a medio embrague etc...tonterias). Si te lo han metido en garantia ahora tienen la obligación de comerse la reparación ( que de por si ya tiene su garantia independiente en piezas y mano de obra), por lo tanto, no te quemes, vas a taller les comentas lo ocurrido y se lo dejas, espera que te lo arreglen. Por experiencia propia es mejor solucionar las cosas por las buenas, a veces es mejor que tarden mas pero que te lo hagan bien... si ves que tienes problemas ciñete al jefe de taller. El resto no pintan nada.

No te preocupes eso te va a pasar con 24 25 y 40.. son unos listos.

He encontrado esto: Quattro inicial. El que estrenó el Audi Quattro. Al contrario de lo que piensa alguna gente, todavía no incorporaba Torsen, sino 3 diferenciales libres, con posibilidad de bloqueo central y trasero. Quattro Torsen. Llega sobre 1987. Como es obvio, estrena el diferencial central Torsen. Sigue la posibilidad de bloqueo trasero a baja velocidad. Quattro Torsen doble. Montado en el Audi V8 manual. Equipaba un Torsen en el central y otro en el trasero. Quattro con embrague multidisco. Usado en el V8 automático. Diferencial central con embrague multidisco de control electrónico. Una rareza. Quattro + CT. Montado en A4, A6, A8, etc. Torsen central y dos libres, combinados con el control de tracción, que frena la rueda con menos adherencia. Quattro Torsen asimétrico. Estrenado en el Q7. Reparto entre trenes con un 40/60 inicial y variable según necesidad. Se combina y complementa con el control de tracción. En el A4 B8, por ejemplo, permite distribuir hasta un 65% de par al eje delantero y hasta un 85% al trasero. Quattro con acoplamiento viscoso. En el R8. Se transfiere más par al tren delantero en caso de deslizamiento en el trasero, entre un 10 y un 35%. Quattro torsen asimétrico con diferencial trasero activo. S4 B8. Es capaz de variar el par transmitido a cada rueda trasera de modo independiente, con objeto de inducir, o bien corregir sub o sobrevirajes según convenga. Cambia su actuación según funcione en aceleración o retención y dispone de varios modos de funcionamiento seleccionables por el conductor. Quattro con diferencial central Haldex. Usado en modelos con motor transversal. Transfiere par al eje posterior con la mediación de un embrague multidisco. En las primeras versiones se generaba la presión mediante un bomba mecánica por la diferencia de giro entre trenes pero con control electrónico. Después adoptó una bomba eléctrica y actualmente es capaz de transmitir el 100% de par al eje trasero en determinadas circunstancias. Van ya 4 o 5 generaciones o mejoras del sistema. Viendo la pagina WEB de AUDI en datos técnicos se ve lo siguiente: S4 --> Integral permanente quattro con reparto asimétrico-dinámico y ESP A4 B8 Quattro 143 C.V --> Integral permanente quattro, asimética-dinámica y ESP A4 B8 QUattro TDI 170 C.V -->Integral permanente quattro, ESP A4 B8 Quattro 2.0T 211 -->Integral permanente quattro, ESP A4 B8 Quattro 2.0 TFSI 211 Stronic --> Integral permanente quattro, asimética-dinámica y ESP A4 B8 Quattro 3.0 TDI -->Integral permanente quattro, ESP A4 B8 Quattro 3.0 TDI Tiptronic --> Integral permanente quattro, distribución asimética-dinámica y ESP. A4 B8 Quattro 3.0 TDI S-Tronic--> Integral permanente quattro, distribución asimética-dinámica y ESP. A4 B8 Quattro 3.2 FSI 265 C.V-->Integral permanente quattro, ESP A4 B8 Quattro 3.2 FSI 265 C.V Tiptronic-->Integral permanente quattro, ESP S4 B8 Quattro en cualquiera de sus versiones --> Integral permanente quattro con reparto asimétrico-dinámico y ESP Como veis hay muchas diferencias, el de 143 C.V reparte un 40/60 en relación al A4 170 C.V que reparte un 50/50. Por lo que veo cada Quattro en función de sus caracteristicas le han puesto un tipo de traccion distinta. Aun asi todas llevas Torsen.

He encontrado esto: Quattro inicial. El que estrenó el Audi Quattro. Al contrario de lo que piensa alguna gente, todavía no incorporaba Torsen, sino 3 diferenciales libres, con posibilidad de bloqueo central y trasero. Quattro Torsen. Llega sobre 1987. Como es obvio, estrena el diferencial central Torsen. Sigue la posibilidad de bloqueo trasero a baja velocidad. Quattro Torsen doble. Montado en el Audi V8 manual. Equipaba un Torsen en el central y otro en el trasero. Quattro con embrague multidisco. Usado en el V8 automático. Diferencial central con embrague multidisco de control electrónico. Una rareza. Quattro + CT. Montado en A4, A6, A8, etc. Torsen central y dos libres, combinados con el control de tracción, que frena la rueda con menos adherencia. Quattro Torsen asimétrico. Estrenado en el Q7. Reparto entre trenes con un 40/60 inicial y variable según necesidad. Se combina y complementa con el control de tracción. En el A4 B8, por ejemplo, permite distribuir hasta un 65% de par al eje delantero y hasta un 85% al trasero. Quattro con acoplamiento viscoso. En el R8. Se transfiere más par al tren delantero en caso de deslizamiento en el trasero, entre un 10 y un 35%. Quattro torsen asimétrico con diferencial trasero activo. S4 B8. Es capaz de variar el par transmitido a cada rueda trasera de modo independiente, con objeto de inducir, o bien corregir sub o sobrevirajes según convenga. Cambia su actuación según funcione en aceleración o retención y dispone de varios modos de funcionamiento seleccionables por el conductor. Quattro con diferencial central Haldex. Usado en modelos con motor transversal. Transfiere par al eje posterior con la mediación de un embrague multidisco. En las primeras versiones se generaba la presión mediante un bomba mecánica por la diferencia de giro entre trenes pero con control electrónico. Después adoptó una bomba eléctrica y actualmente es capaz de transmitir el 100% de par al eje trasero en determinadas circunstancias. Van ya 4 o 5 generaciones o mejoras del sistema.

Sin dudar de tu respuesta, ya que veo que estas puesto... en su dia intente buscar algun sitio oficial donde ponga que es 40/60.. pero no lo encontre. ¿Donde has podido saber esa info? Muchisimas gracias.

Hola compañero, siento discrepar contigo en algunas cosas. 1.Lo de que el Quattro te quita algunos caballos es indiscutible, y por lo tanto si puedes cogerlo con potencia hazlo. 2. He tenido mas de un Quattro y nunca he pensado que mi máquina es un antiguo Quattro con "por lo menos" 300 C.V, lo cogi pensando que es de los mejores extars en seguridad. 3. - En la vista inferior, en vez de tener "2 hierros oxidados", tienen 4, los correspondientes a la conexion de los arboles con las homocinéticas. Cutrada supina de la marca.--->Realmente no entiendo muy bien este comentario, pero bueno, hay piezas del coche que se oxidan ( pasa en todas las marcas y modelos....y si es una cagada pero si buscas un coche que no se le oxiden algunas piezas te deseo suerte). Tampoco creo determinante que por pasar de 2 a 4 piezas oxidadas tengas que "renunciar a ese extra??"), no se a ti ( que creo que tienes un Quattro por lo que comentas) pero a mi el extra en sensaciones, y seguridad me compensa sobradamente. 3. Si no recuerdo mal los modelos que no llevan Quattro tienen algunos litros mas de capacidad en el maletero. Por lo tanto los que no llevan Quattro no pasa absolutamente nada, los que lo llevamos perdemos algo de capacidad debido a que el diferencial trasero va alojado en el eje trasero justo entre las dos ruedas. No obstante, con curiosidad he acudido a la página de AUDI para ver los datos técnicos y tengo que decirte que la capacidad (volumen en litros) varia en un litro 65 L el 143.C.V respecto a 64L el 143.C.V Quattro. No creo que sea muy determinante ..... 4. El coche NO desliza, el morro NO se levanta y tiran las 4 ruedas a la vez de ti cuando sales acelerando, cuando pierdes adherencia en un eje automáticamente notarás agarre y reparto de tracción. En pavimento deslizante es de lo mejor que puedes encontrar en este momento, mejor que cualquier delantera o tracción trasera. La sensacion que transmite el coche es completamente distinta ya sea en seco mojado, ciudad o carretera, aunque cuando mas se nota es en carreteras lluviosas y con curvas. Y SI es mejor que un DELANTERA o un tracción TRASERA, por algo vale ( si no recuerdo mal unos 3000 euros de diferencia), todavia no conozco a nadie que haya probado un Quattro y que este decepcionado.... Tengo una pregunta que haceros ...los que llevamos Quattro llevamos diferencial deportivo? que reparte 40/60? o solo esta reservado para modelos tipo S4 ??

Mi mecanico de confianza me comento que cuidado con los jabones que se le mete en el vaso de expansion, que lo mejor agua y si acaso alcohol pero para nada liquidos baratos, ademas si no lo usamos/ rellenamos con frecuencia se jode el motor.

VENTAJAS ----------- 1. El coche es mucho mas noble en malas condiciones, agua, nieve, barro. 2. Las sensaciones son completamente distintas, nada mas pisar el acelerador notarás que "tiran" las 4 ruedas de ti, no solo dos. Si por ejemplo pillas un bache notarás como el eje que pierde tracción te sujeta de manera inmediata, ya que el par motor reparte al eje que esta "despegandose del suelo" transmitiendole mas fuerza. Esto se traduce en una sensacion de agarre acojonante. 3. El freno motor se transmite a las 4 ruedas y no solo a dos ( en reduccion de marcha me refiero) con lo cual el freno motor es mayor, menor desgaste de frenos en consecuencia. 4. Es mucho mas seguro si tienes un susto, el coche es mucho mas manejable y es mucho mas facil de dominar en una situación extrema. DESVENTAJAS --------------- 1. Mas caro 2. No vas a querer un traccion delantera en tu vida :clap1: Si quieres entender el funcionamiento atento al siguiente video:

VENTAJAS ----------- 1. El coche es mucho mas noble en malas condiciones, agua, nieve, barro. 2. Las sensaciones son completamente distintas, nada mas pisar el acelerador notarás que "tiran" las 4 ruedas de ti, no solo dos. Si por ejemplo pillas un bache notarás como el eje que pierde tracción te sujeta de manera inmediata, ya que el par motor reparte al eje que esta "despegandose del suelo" transmitiendole mas fuerza. Esto se traduce en una sensacion de agarre acojonante. 3. El freno motor se transmite a las 4 ruedas y no solo a dos ( en reduccion de marcha me refiero) con lo cual el freno motor es mayor, menor desgaste de frenos en consecuencia. 4. Es mucho mas seguro si tienes un susto, el coche es mucho mas manejable y es mucho mas facil de dominar en una situación extrema. DESVENTAJAS --------------- 1. Mas caro 2. No vas a querer un traccion delantera en tu vida :clap1: Si quieres entender el funcionamiento atento al siguiente video: