Schummy

Con la sonda ves con cuidado porque si tiene muchos km's es probable que esté soldada al catalizador por la temperatura. Hay una llave de vaso abierta un par de milímetro para poder pasar los cables de la sonda y con la ayuda de la chicharra o con un mango extensible para hacer palanca la podrás aflojar. Saludos.

Es super sencillo, fíjate bien en la posición de las tuberías de vacio y poco más, no tiene perdida. Saludos.

Para saber si el tipo de motor que monta tu coche es el mismo o no, en el maletero, debajo de la moqueta en el lado izquierdo te viene la pegatina del vehículo, la misma que debería llevar en el libro de revisiones si lo tuviera. Ahí te pone el tipo de motor que venía de fábrica. Si tampoco la lleva, llama a origen, das el número de bastidor y ellos te daran el tipo de motor exacto de tu coche. Para saber si el motor que llevas es el mismo que venía de origen, piensa que la variante del motor si no es en la pegatina que hay en la carcasa que cubre la distribución a la altura del arbol de levas no sabras cual lleva. Pero vamos... si en el motor está puesto en pintura eso, te aseguro que ese motor es de desguace.

Cierto, normalmente es o bien del transponder de la llave, si tienes la de recambio prueba con esa y si te continua fallando, ves directo a la antena, fallan un "güevo". Saludos.

Sólamente puedo decir una cosa en estos momentos y es... muchos animos en esta batalla! Será dura pero esperamos todos que salga bien. Un abrazo!

Felicidades a todos... aunque sea con un día de atraso!!!

La gente del Grupo VAG se queja del filtro de partículas (DPF) y todo lo que ello conlleva. Cierto es que dan infinidad de problemas por temas de saturación. El tema está en el de siempre, las normas de contaminación son tan estrictas que hoy en día un coche no tiene que contaminar practicamente nada, para eso están los DPF pero si el conductor hace una conducción básicamente de ciudad, en carretera en punta de gas y la marcha más larga porque no se puede correr por rádares, por no gastar o porque ahora estan de moda los vehículos con motores diesel y en 1 año se hacen 5.000km, pues eso provoca que el propio vehículo no sea capaz por sí sólo de regenerar. Aún ASI os digo que el Grupo PSA lleva montando los filtros de partículas desde 2001 aprox. y más averías que dan esos, no los dan Grupo VAG. Y para hacer los reset tiene guasa, guasa...

Hola compañeros/as, La Liga ya está aquí!!! Y para empezar, un pequeño aperitivo este domingo y el próximo miércoles con la Supercopa de España. F.C.Barcelona vs Real Madrid, quién empezará la Liga con un título debajo el brazo??? Lo que está claro que el que gane la Supercopa le dará mucha importancia mientras que el que la pierda, acabará diciendo que ese título es algo menor... Saludos.

Mejor dejarlo tal y como está porque creo que tienes que cambiar hasta la centralita de ambas puertas porque no son compatibles.

Yo por el momento, no sufro de ese ruido pero si que es cierto que para sacar el panel central, primero hay que sacar la parte trasera central, tirar para arriba el conjunto de la palanca de cambios, desmontar el panel del clima y finalmente sacar la consola central. Un autentico y verdadero coñazo! Saludos.

Está claro que Audi tiene que hacer caja en piezas, recambios, mano de obra, garantía o en lo que sea...

Enhorabuena Davidoff!!! Ya tocaba... pensaba que se estaban resistiendo. La terminación en mi factura no la ponía ASI que no pude decirtela exactamente. El T94 creo que es la carrocería ( No S-Line, S-Line, TTS, TT-RS, etc..). Un coñazo vamos... Saludos.

Yo un día quise desmontar el panel de puerta del conductor y casi me dejo los dedos! Que fuerza tienen las jodidas grapas. Dije, o las grapas o mis dedos... Lo dejé estar! Jajaja.

Ahí, ahí, todo bien detalladito con fotitos para ponernos a los demás los dientes largos, jajaja. Saludos.

Eres el PPPPP...amo Yosh! Ya nos vas comentando tus avances. Estaremos al tanto de tus evoluciones!!!

Poder se puede, pero necesitaras de llevarlo a origen para que te programen el inmovilizador para esa "nueva" llave. Saludos.

Genial trabajo! Seguro que a más de uno le va a servir de mucho. Saludos.

Buenas de nuevo, Pues como te decía, tienes que activarlo con el VAG-Com. Tendrías que ponerte en contacto con la gente de Galícia, seguro que hay alguien que tiene el VAG-Com que puede hacerte la regulación. Si no la haces, te dará ese error. Por cierto, las PRC son, si no tengo mal entendido, Punto de Reunión Cervecera de la zona, ajajajajaja!!! Suerte y ya nos dices como ha acabado el tema. Saludos.

Por cierto, del tema referencia a ver si el compañero te puede ayudar, sino alguien que tenga el ETKA y te lo pueda mirar. Saludos.

Y esas fotos con todo montado dónde estan??? Jejeje. Pudiste al final con el logo? Saludos.

El alternador siempre gira. Lo que comentabais antes, el rotor (conjunto de hilo de cobre) siempre gira. A veces lo que se desgastan son los carboncillos del alternador, el puente rectificador o el mismo regulador. El alternador va solidario al giro del motor a través de la correa de accesorios, junto con el compresor del A/A o la bomba de la servodirección. Mírate con un polímetro la tensión entre los polos de la batería. Normalmente tendría que estar entre 12-12,5 V. Si ves que la tensión es inferior a 12 y con el motor arrancado, poniendo el A/A, todas las luces posibles (cortas, largas, antinieblas,etc...) la tensión va progresivamente bajando en lugar de estabilizarse o subir, tiene todos los números de que el alternador no cargue. Tendrías que comprobar entonces con un amperímetro la carga del alternador, ASI te sales de dudas. Saludos.

Jodidos sensores, no fallan como una escopeta de feria ni nada!!! Enhorabuena aunque sea con cabreo incluído. Piensa con lo que te has ahorrado sin tenerlo que llevar a origen y seguro que se te alegra la cara, jajaja. Saludos.

Danos un poco más de información, coche, año, tipo motor, etc... Normalmente tienen un módulo del Confort que gobieran esto. El cierre centralizado tanto con la llave en la cerradura, con el mando a distancia o desde los pulsadores de dentro funcionan? Saludos.

Buffff, esa unidad lleva codificación eh! Aunque la encontraras tendrás que codificarla sino puede haber opciones que lleve el coche y que no funcionen porque del coche de dónde la sacaste no las llevaba y viceversa. Y para codificarla o lo llevas a origen o con VAG-Com. En todo caso, te recomiendo poner el anuncio en ofertas a ver si hay alguien que la vende. Si no te tocará san Ebay o san Desguace! Saludos.

Cierto, lo más probable es que tuvieras que homologar la nueva cola. Mejor dejarse de rollos...