bocayna

Echad un vistazo a este link. Es una pieza que suele fallar bastante y puede que el problema lo tengais aquí Saludos http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=119713 Edito: lo siento. Me equivoqué de hilo

Esta noche colgaré alguna foto

Pues eso amigos, Finalmente logré instalar el turbo timer. Aquí dejo un video que muestra su funcionamiento. En cuanto pueda saco fotos y las cuelgo para que veais donde he ubicado la pantalla.

Pue finalmente he instalado el turbo timer. El único inconveniente es que el cierre centralizado de mi coche es a través de la alarma y no a través del módulo confort. ASI que no me he atrevido a tocar nada hasta que lo vea un amigo mío mecánico. De momento con el Turbo Timer activo sólo puedo cerrar el coche con la llave en vez de con el mando. Aquí os dejo un videop para que veais como funciona. Perdón por la calidad de la imagen pero fue grabado con el movil. En cuanto pueda sacaré fotos de cómo ha quedado y colgaré las que hice durante la instalación. La verdad es que te produce una sensación bastante extraña cuando sacas la llave del clausor y ves como el motor sigue en marcha

Tenía pensado montarlo entre hoy y mañana que es cuando suelo librar en el curro, pero hay mucho lio y hoy he tenido que trabajr y aún no sé si mañana podré librar. En cuanto tenga un hueco lo instalo y os comento

Hola Nardo, si eres un poco apañado la instalación la puedes hacer tú mismo. No pienses que yo soy un experto en ele ctricidad de automoción ni nada por el estilo. Si me atrevo a hacerlo es gracias a Bhean, un miembro del club seat leon, que se ha currado un manual de instalación impresionante. En este enlace puedes ver el manual. http://www.fullcustom.es/guia_car_turbotimer.html Viene explicado paso a paso todo lo que debes hacer. Si te fijas la instalación es bastante sencilla. Lo único que da un poco de curro por el tema de todo lo que hay que desmontar. Saludos

Pior cierto olvidaba comentar que el modelo que se vende en ebay también hace lecturas de presión del turbo. Te da la presión de soplado del turbo en tiempo real, el pico máximo de presión de soplado del turbo y alarma de pico de presión. El que yo voy a instalar no tiene esas funciones ya que me lo ofrecieron a 60 € y me pareció un precio más que razonable. Por cierto DRMANU, la instalación en si es bastante sencilla. Lo único que lleva un poco de tiempo ya que tienes que desmontar airbag, volante, guarnecidos de la columna de dirección y la parte baja del salpicadero en el lado del piloto. Saludos

Hola beeitch, la verdad es que me acabas de dejar a cuadros. No tengo ni idea si mo coche tiene canbus o no. Es un 1.8T AGU del 99. DRMANU, aquí tienes un enlace en ebay donde puedes ver precios. Con gastos de envío incluido ronda los 150 €. Aunque ponga que es para un A4, no importa. Es el mismo para todos los vehículos. A mi personalmente no me gusta dónde han ubicado la pantalla en esas fotos. Cuando instale el mío colgaré unas fotos de donde pienso colocar la pantalla http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...s_promot_widget Saludos

¿has mirado en el tubo que conduce la gasolina desde la boca por donde introduces la manguera del surtidor hasta el tanque? Estos tubos con el tiempo se agrietan y pueden perder gasolina. Revisa también los manguitos de gasolina del motor

Ahí va una foto de la centralita, la pantalla y el relé Bully, en cuanto al freno eléctrico pues no se si vendrán turbo timers adaptados a este tipo de frenos. En el caso de la alarma, el mío tiene alarma y te daré una respuesta cuando lo instale. Si no lo pruebo no lo sabré

Empecemos por el principio pues. Este texto lo saqué de otro foro y ASI me ahorro yo tener que escribirlo "Como casi todo el mundo sabe, no es nada recomendable para el motor del coche, en especial para el turbo, apagar el motor nada más llegar a nuestro destino, sino que es conveniente dejar un tiempo el motor en ralentí para que el turbo se enfríe, sobre todo si venimos de un largo viaje o hemos ido dándole algo de caña el coche Para evitar tener que estar esperando dentro del coche a que el turbo se enfríe, existen éstos aparatos, que permiten dejar el motor arrancado aunque saquemos la llave del contacto, y que transcurrido un tiempo prudencial, apagan el motor normalmente, evitando que el motor se apague con el turbo aún caliente". Ahora sigo yo. El turbo timer se compone de una centralita que se conecta a los cables de positivo constante y positivo bajo llave del contacto. Cuando giramos la llave para parar el motor y la sacamos del clausor, la centralita del turbo timer crea un puente entre la batería del coche y el cable de positivo bajo llave (que solo tiene corriente con la llave en posición de contacto). De esta manera el motor sigue en marcha aunque hayamos quitado la llave. Esto nos permite poder irnos a casa en cuanto llegamos a nuestro destino sin tener que esperar a que el turbo se enfríe. De esto ya se encarga el turbo timer. La centralita tiene una pantalla que se acopla en el salpicadero en la que puedes programar manualmente el tiempo de espera para que se apague el motor, o lo puedes poner en modo automático en el que la centralita calcula el tiempo que debe estar el motor en marcha en base a la caña que hayamos dado a nuestro motor. Cuando quitamos la llave del clausor, en esta pantalla se pbserva una cuenta atrás con el tiempo restante hasta que se apague el motor. Ahora alguien puede pensar que si un caco pasa junto al coche y lo ve con el motor en marcha puede tener la tentación de robarlo. Pues el turbo timer lleva un cable conectado al freno de mano. En cuanto se baje la palanca del freno de mano, el motor se apaga. Otro punto a tener en cuenta es que con el motor en marcha, el módulo confort nos impide cerrar las puertas con el mando. Sólo podríamos hacerlo cerrándolas con la llave. Para esto hay que utilizar un relé de 12V y 30A y puentear el módulo confort con el fusible que lo alimenta y con el cable de positivo bajo llave. De esta manera, podemos llegar a nuestro destino, quitar la llave y cerrar el coche con el mando y el turbo timer se encargará de enfriar el turbo por nosotros. Espero haberme explicado bien y perdón por el rollo tan largo Saludos

Hola undertaker, las aletas del S3 son más anchas. Por lo menos en el paso de rueda es más ancha. En la zona donde se une con la defensa no lo sé. Lo que si sé es que hay varios foreros que han puesto la defensa del S3 en sus A3 por lo que seguramente alguno te dará una respuesta más concreta saludos

Pues eso. Esta semana voy a liarme a instalar un Turbo Timer de la marca BLITZ en mi 1.8T Quisiera saber si alguien lo lleva instalado y que comente sus impresiones. Intentaré sacar fotos de la instalación

Bienvenido al foro undertaker. Yo soy chicharrero (aunque viviendo en Mallorca hace un año), pero no te preocupes que soy de a los que no les interesa el pleito insular. Eso lo dejo para los políticos. Ya verás como te gustará el foro. Aquí hay un ambiente de lo mejor y siempre encontrarás a alguien que resuelva las dudas que tengas sobre tu coche. Ya también tengo un 1.8T. Cuenta conmigo en todo lo que pueda ayudarte Un saludo

La verdad Bully es que tienes toda la razón. Hoy todo en un coche es pura electrónica. Te puedo decir que hasta que di con el fallo, estuve 2 tardes enteras con todo el cableado del coche patas arriba Lo más curioso de todo es que el VAG-COM no me daba ningún tipo de fallo. Gracias a la ayuda de un tester descubrí cual era el cable que no tenía tensión en la bobina de la bujía, y siguiendo el cable y haciéndole pequeños cortes para comprobar la continuidad a lo largo de todo su recorrido, llegué a la conclusión de que era el potenciómetro lo que fallaba. Una pieza que ni sabía que existía. Pero en fin, todo arreglado aunque me ha dolido un poco el bolsillo. Entre potenciómetro y bujías 275 € más todo el curro que me he pegado en la búsqueda del fallo, aunque sinceramente, disfruto cuidando las entrañas de mi culohuevo. Un saludo

Hola Bully aunque soy nuevo en el foro, coincido plenamente con tus palabras. Apenas llevo 2 meses entrando en el foro y he aprendido más sobre mi coche que en los años que llevo leyendo revistas y artículos. Siempre que he necesitado la ayuda de algun miembro de ASI la he tenido, y espero poder corresponder con mis conocimientos a aquellos que me necesiten. En definitiva, es un placer pertenecer a ASI Saludos a todos

Muchas gracias chirrito, De malas noticias nada. Todo lo contrario. La pieza ya la tengo montada y me costó 175 €. Simplemente quería comprobar si era ASI porque me parecía muy cara. Pero viendo el precio que te sale en el ETKA, he salido ganando. Muchas gracias de nuevo

Gracias Carmelo. Una última pregunta. Alguien sabe cuánto cuesta esta pieza?. A mi me la pidió un amigo mecánico y me dijo que le costó 175 € y me parece muy cara. Podrías confirmarmelo , por favor? Muchas gracias

Hola amigos, Gracias a Dios el problema está resuelto. El fallo estaba en el potenciómetro que une la señal entre las bobinas delas bijías y la centralita. aquí os dejo unas fotos de la pieza en cuestión para veais cual es. parte delantera Parte trasera Conexión con los cables Perdon por la calidad de las fotos pero son sacadas con el móvil. Un saludo

Echa un vistazo en este post Saludos http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=98087

Hola Chirrito, Mi motor es un 1.8T AGU. Es el 150cv pero está reprogramado a 180 cv. He desmontado todo y he comrpobado que de los 3 bables que llegan al conector de la bobina, 2 tienen tensión y otro (de color gris) no tiene. Pensé que este cable podría estar cortado y he seguido el cable y he hecho pruebas de continuidad con un tester en distintos tramos del cable. Hay una especie de conector, a la altura del caudalímetro que une el mazo de cables que va desde la centralita hasta la bobina. Desde la centralita hasta el conector, el cable tiene continuidad. YU desde el conector hasta la bobina, el cable también tiene continuidad, por lo que es muy probable que sea esta pieza la que me falla. Esta tarde lo ´comprobaré cuando salga del curro. Intentaré sacar una foto para que veais que pieza es. Gracias y un saludo

alguna otra idea?????

Muchas gracias por vuestras respuestas. La verdad bully es ke nunca he cambiado los cables. La bobina no es porque ya lo comprobé. Mañana me liaré con los cables ¿Alguna opinión más?

Hola Rossifumi, aquí tienes el enlace del pomo en ebay. Puedes conseguirlo por puja, o por compra dircta a un precio de 26,99 € + 4.99 € de gastos de envío Un saludo http://stores.ebay.de/Tuning-Fanatics-Shop...8QQftidZ2QQtZkm

Hola Pablín. Echa un vistazo en este link. Es un manual elaborado por un miembro del club seat leon de como instalar un turbo timer. En uno de sus apartados te explica detalladamente cómo desmontar la consola central un saludo http://www.fullcustom.es/guia_car_turbotimer.html