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bocayna

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  1. Hola Crisbeme, Esa válvula es la primera evolución. Después de la verde sacaron esa que muestras, con una membrana más dura, pero seguía rompiendo por lo que, finalmente, sacaron la evolución de pistón que es la que pongo en el post. Esa valvula, al tirar de ella con la mano, no presentaba ninguna rotura? Saludos
  2. En la ITV no te comprueban el DLR. Por lo menos, yo pasé la ITV la semana pasada y no me dijeron que las encendiese
  3. Yo, personalmente, sin el acceso sin llave no lo veo Saludos
  4. En este caso, los de tu conce no tienen ni pu** idea. La referencia del pistón es la que puse en el brico y en varios conces la tenían. Saludos
  5. Mirando la ficha técnica y viendo los kilómetros que le apuntaron en la última ITV Saludos
  6. Será que nunca he tenido un diesel pero mi 2.0 TFSI no lo cambio a día de hoy por un 1.9 130 TDI. Consume más, sí, pero no es un consumo muy elevado para la potencia del coche. Saludos
  7. entiendo que, en esta postura, los muslos te siguen apoyando ¿verdad? Efectivamente, los muslos me siguen apoyando, pero las rodillas quedan a mayor altura del culo, por lo que el asiento me envuelve como si se tratase de un Backet. Saludos
  8. yo tengo asientos S-Line con regulación electrica. Mido 1.83 y siempre llevo el asiento arriba del todo, es decir el culo bajo y los muslos los mas alto posible. Para mi es muy cómodo y además sientes que el asiento te envuelve mas. Cuando hago conducción deportiva por tramos de montaña, apenas me muevo ya que el asiento me envuelve. Saludos
  9. Desproporcionado no, lo siguiente. Hubiese quedado mas bonito con 5-6 cm menos de aleta
  10. Pásate por aquí http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/286269-brico-cambio-electrovalvula-descarga-del-turbo/
  11. Hola Plathy, Se nota sobre todo en bajas. El coche tiene mucho más par y sube de vueltas de manera más rápida. Saludos
  12. Por cierto, Aún debía las fotos de la admisión directa. Aquí están. Perdón por la calidad. Son con el teléfono y el motor sucio
  13. Hola Elgrajo, Ya se que él se refería a un filtro de sustitución. No estoy confundiendo las cosas. Simplemente leí más arriba que alguien decía que con los filtros de sustitución no se notaba mucha diferencia y que la ganancia real venía con la instalación de una admisión directa y, cómo ese es mi caso y, efectivamente he notado una ganancia real, pues he querido compartir mis impresiones. Y también te doy la razón en cuanto a los precios. Mi admisión directa me costó 450 € Saludos
  14. No sé decirte la ganancia en caballos (si la hay) pero el par en bajas se nota y mucho
  15. Hola, yo llevo montado una admisión directa de carbono de la marca APR-CARBONIO, esta en concreto http://www.goapr.com/products/intake_carbonio_b7a4.html La semana pasada puse la admisión original para pasar la ITV y noté muchísimo la diferencia. Con la admisión directa el coche gana muchísimo par en bajas RPM al entrarle mucho más aire. El filtro de serie es muy restrictivo. Estas son fotos de cuando recibí la admisión No tengo fotos con la admisión montada, pero en la página de APR se aprecia bien como queda Saludos
  16. Perdón no había visto las respuestas. En tu caso no tiene nada que ver. Si tu coche es un 1.8T, no comparte el mismo tipo de válvuila de descarga que los TFSI. La tuya es mecánica y la de los TFSI es eléctrica. Decántate por comprobar los manguitos del turbo a ver si tienes alguno rajado. Saludos
  17. Personalmente no la haría nada de eso a mi negrito, pero estamos hablando de tu coche. Si a ti te gusta, pues un 10 para ti Saludos
  18. Lo que es de juzgado de guardia es que la GC haga un control en un carril de aceleración para incorporarse a una autopista :ranting2: :ranting2: :hammer2:
  19. Te sorprenderá los conocimientos que en este foro hay sobre nuestros coches
  20. En mi caso fue problema de balastros. Fue sustituirlos (estaban en garantía) y se solucionó el problema. Esto le sucedió al anterior propietario del coche que también era miembro de este foro y él me lo contó. Saludos
  21. En mi 2.0 TFSI es a los 180.000 km o 7 años. Se ve que varía de un tipo de motor a otro Saludos
  22. No sólo es por kilometraje, también es por año. Se debe cambiar a los kilómetros indicados o 7 años. Si se han cumplido los 7 años, como es este caso, aunque no hayas alcanzado los kilómetros indicados, es recomendable cambiarla
  23. Cuando dices que le cuesta cerrarse cuando sueltas el acelerador, no lo entiendo. Precisamente cuando sueltas el acelerador es cuando se abre la membrana o pistón (según la válvula) para descargar. Revisa todos los manguitos del turbo para descartar que esté ahí el problema, aunque es muy probable que se te haya gripado el pistón y se haya quedado abierto. Saludos
  24. OJO!!!! que la 007p de forge es una recirculatoria, no es una blow off. Tendríamos que ver qué tipo de blow off tienes montada.
  25. Hola Tatocao y bienvenido al foro. Si aún no lo han hecho, diles que no te cambien la válvula de descarga del turbo. A DIAV le querían cobrar 300 € por este trabajo y mira lo sencillo qué es. Haz click en el link que te pongo abajo. Te bajará la factura y lo puedes hacer tú mismo http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/286269-brico-cambio-electrovalvula-descarga-del-turbo/
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