bocayna

Los turbos de geometría variable no tienen valvula de descarga. La geometría se abre para evacuar el aire cuando dejas de pisar el acelerador

Por el`precio que tienen (unos 40€) es mejor pedirlos originales en el concesionario. Estas son las referencias: SLine doble tubo izquierda 8E0807521G SLine salida a cada lado 8E0807521H

Si la membrana está mal, da el fallo que puse en el primer post de fallo de presión de turbo: 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 103486 km Time Indication: 0 Lo mejor es que busques el adaptador por ebay. Haciendo una búsqueda rápida yo encontré ESTO en una tienda online, pero seguro que en ebay está más barato

Ojo, que como yo lo tengo no hace el ruido. Para que te haga el ruido tienes que ponerle este adaptador de forge Lo que si te recomiendo es qué, como hice yo, cambies la válvula original de membrana por la válvula original de pistón. La de membrana siempre acaba rompiendo. y sio quieres el sonido de descarga, pues simplemente le incorporas el adaptador y listo. El adaptador es muy fácil de instalar. Simplemente se coloca entre la´válvula y el turbo. Saludos

Yo tengo un 2.0 TFSI 200cv, y estoy muy contento con este motor. Es un tiro y los consumos, para el motor que es, están bastante bien. 8.5 litros de media y me pesa un poco el pie derecho . Supongo que el 220 cv irá aún mejor, pero ya te digo que el 200cv es un tiro. Saludos

Sólo tienes que buscar un poco en google hombre Enlace 1 Enlace 2 Enlace 3 Y aquí tienes otras opsiones si no quieres tocar antinieblas Enlace 4

Echa un vistazo AQUÍ y verás cómo se instalan Saludos

No, no. No tienen nada que ver. Ni en funcionamiento ni en apariencia. La válvula del 1.8T es mecánica y la del TFSI es eléctrica. Saludos

Felicidades por esa cifra. Suscribo todo lo que comentas sobre la gente de este foro. Saludos

Lo primero que nos debes aclarar es si quieres la válvula de descarga de forge o el adaptador de forge para que se oiga la descarga. existe un adaptador que ronda los 90 € que se monta junto con la válvula original del vehículo cuya misión es simplemente dejar salir el aire de la descarga al exterior haciendo el típico sonido de psssss. Mucha gente confunde este adaptador con una válvula de descarga. La verdadera válvula de descarga de forge cuesta unos 250 € y, si no vas a reprogramar la ecu, me parece tirar el dinero. Echa un vistazo a este link en el que hago un brico de cómo cambiar la válvula de descarga en nuestros coches. El problema de nuestros coches es que la válvula original es de membrana y con el paso del tiempo se raja y pierdes presión de turbo. Yo la cambié por una de pistón original de audi y el cambio es radical. Te aconsejo que si lo único que quieres es el típico sonido de descarga, cambies la válvula original por la de pistón como hice yo y le pongas el adaptador de forge. Por cierto, otro inconveniente que le veo a la válvula de descarga de forge es que, en nuestros coches la válvula de descarga es eléctrica y la de forge es electromecánica por lo que hay que puentearla con la N75 y sacarle unos tubos de vacío. Además el pistón de la válvula necesita ser engrasado cada x tiempo y como puedes ver en mi brico, el acceso a la válvula es un poco complicado por lo que sería un engorro hacer ese proceso para engrasar el pistón. En el caso de la válvula OEM de pistón, sólo tendrías que realizar el cambio y olvidarte. Saludos

Mi Audi también es el 200cv y gasta más o menos lo mismo que el 163cv, y te aseguro que el pie derecho me pesa un pelín El golf, con menos peso, debe gastar menos aún

Creo que este enlace os sacará de dudas a los dos. Mr. Dani, en tu caso aún puedes reclamar. Lee todo el artículo. Saludos

Yo tengo un A4 2.0 tfsi y ando por los consumos que tu tenías con el 1.8T. El feel golf será inferior al pesar menos

Gracias serjio, La verdad es que sí es bastante fácil y el cambio ha sido radical. Ahora si empuja el coche como debe

Una vez retirado los tornillos, se quita la vieja válvula y se monta la nueva siguiendo todo el proceso a la inversa. Como veréis, no es nada complicado y en una hora está hecho el trabajo. Hoy puedo decir que tengo coche nuevo. El coche lo compré en Junio del 2011 y ya debía tener la válvula mal. El coche tiraba, pero no le notaba esa patada que tenía cuando tenía mi anterior 1.8T. Incluso llegué a plantearme la opción de hacerle una repro porque no veía que tuviese esa rabia para ser un 2.0 TFSI. Pues ayer flipé cuando lo probé. Ahora no tengo pérdidas de presión de turbo y estoy flipando con el cambio que ha dado el coche en cuanto a comportamiento. Espero que este brico os sirva de ayuda y ojo a todos los que tengáis un 2.0 TFSI porque las membranas rompen siempre. La actualización de la válvula con pistón, garantiza que ese problema no vuelva a reporoducirse. Por cierto, que no lo comenté anteriormente, la nueva válvula cuesta 65 € en el conce. Saludos

Para quitar el tornillo de la parte superior necesitaréis la ayuda de alquien, a menos que queráis estar un buen rato dando palos de ciego. El tornillo no se ve desde abajo, por lo que necesitaréis a alguien que, desde la parte superior, os guíe hasta el tornillo. Por este motivo comenté que hay que quitar el tubo de la entrada de aire. Para poder ver el tornillo desde arriba. Os lo dejo marcado en rojo

Quitamos la ficha eléctrica y con la ayuda de la llave de carraca quitamos los tornillos. Lleva 3 tornillos en total, 2 por la parte baja y 1 por la parte superior

Seguidamente levantamos el coche y colocamos las borriquetas. Una levantado y asegurado, nos metemos bajo el coche y desmontamos los protectores plásticos. De este proceso no saqué fotos porque se me fue la pinza , pero es muy sencillo. Simplemente quitar las grapas y retirar los plásticos. Una vez retitados. Nos colocaremos bajo el turbo y veremos la dichosa pieza. Es la que está marcada en rojo.

Se desmonta muy fácil. Simplemente hay que quitar estos 2 tornillos de estrella y tirar hacia vosotros

Lo primero es desmontar el tubo de entrada de aire que va hacia el filtro. Mas adelante sabreís por qué

Vamos con el material a necesitar. Decir que el acceso a la válvula desde la parte superior del motor es imposible, por lo que hay que trabajar desde la parte baja. Si disponeís de un elevador, facilitará mucho las cosas. Como no era mi caso, tuve que trabajar con: Gato hidráulico 2 borriquetas 1 llave de carraca pequeña con un pequ´ño alargador y punta allen de 5mm Destornillador de estrella

La de la izquierda es la válvula original y la derecha es la nueva válvula. La diferencia es que la original es de membrana y la nueva es de pistón. Las referencias son: Válvula original: 06F 145 710 B Válvula mejorada: 06H 145 710 D Aquí podeís ver cual era el problema. La membrana estaba totalmente rajada y me perdía mucha presión de turbo por ahí

Buenas a todos, Dado que he tenido que sustituir la válvula de descarga del turbo, he hecho un pequeño brico por si le pued einteresar a alguien. Empecemos por partes. Todo viene a raíz de un autoscan que le hice al coche con el Vagcom y me salío este error: 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 103486 km Time Indication: 0 Buscando en la página de rosstech encontré que si este error lo da en un motor 2.0 TFSI había que comprobar la válvula de descarga del turbo, que es de membrana y solía rajarse. Pues me puse manos a la obra y esto fue lo que me encontré:

A eso se le llaman vicios ocultos. Son fallos que tiene el coche en el momento de la venta que descubre el comprador tras la compra. Está regulado en el artículo 1484 del código civil y el vendedor debe hacerse cargo conociese el fallo o no. Te dejo un pequeño resumen: El artículo 1.484 del Código Civil señala que el vendedor estará obligado al saneamiento por los defectos ocultos que tuviere la cosa vendida, si la hacen impropia para el uso a que se la destina, o si disminuyen de tal modo este uso que, de haberlos conocido el comprador, no la habría adquirido o habría dado menos precio por ella. A continuación, el artículo 1.486 establece que en el supuesto anterior, el comprador podrá optar entre desistir del contrato, abonándose los gastos que pagó, o rebajar una cantidad proporcional del precio, a juicio de peritos. Saludos

ok, gracias