jabicho

Me temo que estos leds no llevan resistencias y además al reducir la intensidad para posición van a parpadear seguro.Acabo de comprar unos chinos muy precidos de 9 leds para las t10 y dan residuo en todos los sitios que los probé...

Veo que te estás tomando el tema muy en serio, lo de poner halógenas de 19w ó 21w en vez de las nuestras de 13w me parece complicado.La base no es la misma, eso seguro, lo mismo que los leds que has puesto, los de Oracle hacen un apaño "casero" con los leds para adaptarlos a las bases de las p13w... además está el tema de lograr unos leds que funcionen a doble intensidad 8como posición también).Los Chevy Camaro son como los Skoda yeti, sólo los llevan como luz diurna y funcionando siempre a 13w

Yo lo acabo de desmontar por lo de cambiar el embellecedor,más que nada para no mancharlo...y no oigo más que un pequeño "crujido" de plasticos que parece normal.Incluso me dí cuenta que los carriles que lleva el reposabrazos para poder extenderlo o replegarlo están engrasados (me puse perdido9 supongo que para evitar ruidos

Buen intento,deymos, pero ya ves.Nos queda la opción de Chevrolet, pero en aquí que yo sepa no se comercializa el Camaro que es el modelo que las lleva.Tendremos que esperar a que se extiendan a más modelos,porque los que está claro es que Audi ya no utiliza estas lámparas para los últimos modelos con luces diurnas halógenas.Por ejemplo, los nuevos faros del A3 llevan unas de 19w, el nuevo A1 lleva las w21W...nos quedamos como el único modelo en la gama con estas bombillas, raro , ¿no? .Como también es raro que se tenga que perforar el faro para sacarlas, los otros audi con luces diurnas llevan tapas y a nosotros nos las van a cobrar,je,je.Yo creo que voy a esperar unos años, y cuando tenga los faros llenos de manchas los abro, los limpio y de paso les meto una lámina de esas "lamin-x" de color azul para que se vean más blancas...a ver qué pasa

37.77 con iva cada bombilla en las dos marcas, exactamente lo mismo.No creo que se fundan fácilmente de todas maneras

Gracias por las fotos, ¿la trasera se puede plegar cuando no la usas? es la duda que tengo, no sé dónde se podría guardar

Buen trabajo, la verdad es que hace un par de dias que tuve que desmontar la consola central para cambiar la inserción y menudo lio, no me quedan ganas de volver a ello para hacer este brico.A mí también me pasó eso de quitar los cuatro tornillos del soporte de la palanca y se me hundió...luego me di cuenta que no me hacía falta.lo que más lata me dió fue volver a poner el reposabrazos, no enganchaba ni a tiros.Algún día puede que lo intente, nunca se sabe,je,je

Al final de esta página (muy buena,por cierto) lo teneis explicado en inglés... AUDI A4 B8 WIKI

En el foro americano del que proviene tal codificación que yo sepa NADIE tiene idea de lo que representa cada canal, sólo que los cuatro están relacionados y o los cambias todos o no vale

Gracias, Valde...queda pendiente hacer una "mini-quedada maderera" para ver esas inserciones tuyas "laurel nosequé" en vivo, cuando quieras me lo dices y ves las mias...como ves, ya puedo conducir, je,je

Y aquí el kit totalmente instalado, vista de la consola:

Pues por fin he terminado, esta mañana quedó todo montado tal y como venía de fábrica y sin ningún ruido, holgura o arañazo...bueno, un pequeño desperfecto en la moqueta trasera que casi no se ve por andar poniendo la bombilla portatil donde no se debe.Vamos con la crónica del "Montaje".La verdad es que he tenido un problema bastante gordo, volver a poner el apoyabrazos.Lo metía primero en la base pero no me enganchaba en las grapas de la consola, dándole mil vueltas al final me dí cuenta que antes era enganchar las grapas y luego la base...me dio guerra también lo de enchufar la toma AUX.Lo demás lo fui solucionando con cierta lentitud para no meter la pata y probando las conexiones del ESP, freno, tomas del cenicero y reposabrazos.Luego le pasé el Vag-com y me salieron 3 errores, del abs ,de los frenos y el de protección de componentes de la radio que ya me habia salido antes.Borrados y listo.La verdad es que sólo puedo decir que MERECE LA PENA todo este esfuerzo por sustituir las cutre inserciones que llevamos de serie, la pintura es pésima y no resiste el mínimo arañazo.las que he puesto pesan un montón, el armazón metálico y llevan una capa de lacado a toda prueba, no se puede comprar, os guste la madera o no.La madera de raiz de nogal es algo que me gusta muchísimo y ya llevaba (en el mismo color) en el primer coche que pagué de mi bolsillo, un Rover 400 que vendí con 13 años y ni un solo grillo (ni rayazos en las molduras,je,je).Os dejo unas fotos de ambas versiones y la definitiva...GRACIAS A TODOS LOS QUE HAN HECHO ESTO ANTES, EN ESPECIAL PAUL2008 Las dos versiones de la consola, en el cutre-taller que tengo en mi casa de aldea:

Lo de que lea SDHC no es el motivo de la campaña, es un "extra" que al parecer viene añadido, el problema es saber a qué coches afecta, en el boletín técnico que tenemos no lo especifica.Habrá que llamar y preguntar caso por caso

Bueno, después de un largo dia...la consola ya está fuera y de momento no se me ha roto ni rayado nada.Mañana me toca montar la nueva.No es tarea para cualquiera, la verdad, hay que entender del tema y de cómo van montados estos coches.Es impresionante la cantidad de clips y tornillos que lleva, creo que estuve más de dos horas con ello.Nunca antes me habia metido en un lio como este, la verdad.Estos son los pasos que tuve que dar: --primero me puse a sacar el hueco portaobjetos que sustituye en mi coche a los aireadores traseros, o sea, "la cosa", como la llamaba mi admirado Paul2008 al que a partir de hoy admiro todavía más por embarcarse en esta aventura al poco tiempo haberse comprado el coche, y sin nadie que lo hubiera hecho antes.Me costó un montón encontrar la manera de sacarla, pero sale.Después los primeros tornillos y de nuevo sacar a presión (sin miedo, eso es importante) la tapa trasera de la consola que da acceso al anclaje del reposabrazos, que no quería sacar (como decía Batallas)pero al final no tuve más remedio.En esta parte hay que desconectar la entrada "AUX" y otros cuantos tornillos. --En segundo lugar me fui a la parte de alante y saqué el fuelle de la palanca para quitar la tapa negra del cambio, metí la mano por debajo y salió perfectamente (me parece raro que esto le diera guerra a Paul).Lo que más lata me dio fue sacar esa pieza de debajo de la unidad del clima, que finalmente no me hizo falta sacar tampoco.Después el cenicero, más tornillos que habia debajo de este y otros cuatro en los laterales.Tire para fuera y listo, consola recuperada.lo de quitar el embellecedor (8 tornillos) fue pan comido, y ya le tengo puesto el nuevo. Sólamente me queda una duda, el embellecedor va con demasados tornillos a mi entender, puesto que además encaja a presión con unas pestañas.Me estoy planteando dejarle sólo dos, los que más a mano quedan , para no tener que volver a desmontar toda la consola si se me raya,ya que es una pieza que está muy expuesta.En las molduras que tengo ahora es la que más rayones tiene con diferencia.No sé que motivo hay para tantos tornillos, ¿que les parece a los expertos del tema? Mañana sigo y termino de relatar...saludos

Aquí hay algo que no me cuadra, esta campaña ya salió en noviembre del 2009, ¡como es posible que no se la hayan hecho antes a nadie? os pongo lo esencial, lo otro son instrucciones de trabajo...

¡jesús! ¡menudo estres de post!

Entiendo que si sigues pasando revisiones en el concesionario oficial deberían hacertelo...

la inserciones las pedí en la mejor página de recambios que conozco de Ebay alemania, conciene saber algo de alemán para no perderse y ponerse en contacto con ellos para ver lo que te cobran por enviarlas, en principio no pone precio de portes a españa VW-AUDI PARTS

Vaya suerte, por fin alguien confirma en este foro lo que ya nos sospechabamos.El caso es que a mi no me han dicho nada en el conce y mi coche es también de octubre del 2008, a ver si va a pasar como en otros temas que unos conces se portan y otros no.

Bueno, después de currarmelo con el alemán me han confirmado en Motor-talk .de (el foro de motor más importante de Europa, según dicen) que también allí les sale este fallo, al parecer esporádicamente salta la protección de componentes de la radio sin que sepan muy bien por qué, pero se borra y listo

para que lea las SDHC os tiene que quedar la versión SW: 0310

Pues lo siento pero ni idea...

Hoy he activado el Audi Drive Select en modo "DYNAMIC"...y lo que os puedo decir es que es otro coche.Se nota que cuando le pisas sale como un demonio, se ve subir la aguja del cuenta vueltas rapidísimo, se pone en 4000 en un tris, es increible, la verdad.Como no tengo MMI sólo puedo activarlo a través del vag-com, y lo he hecho de la siguiente manera.me he saltado un paso que han hecho otros compañeros anteriormente porque no es necesario , cambiar el bit 17 porque es para que salga el menu del ADS en el MMI (que repito que no tengo) Paso 1.- Coding 09-Central electric: Para no-navi: Byte 7 Bit 5 to '1' Byte 8 Bit 2 to '1' Después codifica los canales 63,64,65 y 66 (antes esto no era posible sin hacer el paso 1) [09 – Cent. Elect.] [security Access - 16] [Adaptation - 10] -> Channel 63 change to 03 [Adaptation - 10] -> Channel 64 change to 03 [Adaptation - 10] -> Channel 65 change to 03 [Adaptation - 10] -> Channel 66 change to 03 3 = Dynamic Lo negativo es que queda un error por no llevar botones del ADS, pero se avisa en el taller y listo...la verdad es que merece la pena probarlo si no lo habeis hecho todavía

¿son estas las famosas fundas de silicona para bombillas? me temo que van a quedar demasiado azules... fundas bombilla

Gracias por los consejos, lo tengo todo bien documentado, a ver si me recupero del todo de la fisura que tengo en el dedo y me puedo poner a ello.Mi clima es monozona.la verdad es que tengo dos opciones:SISTEMA YANQUI SISTEMA PAUL2008 y la tercera opción es el Elsa que es parecida a la de los americanos...