jabicho

Bueno, pues en mi caso 14 años después de haber abierto este hilo con la idea de cambiar la bateria por primera vez, acabo de hacer mi segundo cambio. Las cosas están mucho mejor documentadas hoy en dia, como podeis comprobar...al principio del hilo andabamos un poco "ciegos" y nos limitabamos a poner listados de baterias para copiar y pegar al poner una bateria nueva. Gracias a las indicaciones de ALL70 , ahora lo que he hecho es "fabricarme" mi propio BEM code para la que acabo de instalar. Mi coche en principio venía con una de 95 ah y en su día aproveché para ponerle una de 105 ah...como se puede ver no me equivoqué porque esta Varta me ha durado casi 14 años!!!! Para lo que me queda con el coche he decidido volver a la de 95ah...eso sí, sigo fiel a Varta...muchas gracias a ALL70 y a todos los que os habeis pasado por aquí en todo este tiempo aportando vuestro granito de arena en este asunto...saludos

Es lo que se oye en el segundo 25 de este video...RUIDO DIRECCIÓN

En mi caso (hace pila de tiempo) tuve un ruido parecido y me lo arreglaron en el conce "como detalle" años después de acabar la garantía.Me hacía esos clicks al maniobrar...eran lo que llamaban las "articulaciones del eje" , las cambiaron, alinearon la dirección y hasta hoy.

Actualizo la primera carátula con una versión para WearOs instalable con Watchmaker (hay que quitarle la extension pdf al archivo)... Audi Quattro Imsa.watch.pdf

Única cosa en la que os ganamos los "halogeneros"...se cambia la bombilla y listo

Hazle el test de corriente en reposo con VCDS si lo tienes... <QUICK STATIC CURRENT TEST> MÓDULO 19 /CAN-GETAWAY EXTENDED ADAPTATION CHANNEL 3 0 > 1 TEST (testing…) tarda varios minutos RESULTADOS: MEASURE BLOCK 23 no load current measurement También se puede ver en ADVANCED MEASURE BLOCKS: Quiescent Current ( resultados del test)

Pon enlace si puedes, que la mía hace tiempo que me anda dando la lata...gracias

Ya metidos en la década de los 90 y sucesor de los anteriores, el Quattro V8 DTM...un saludo < Audi Quattro V8 DTM >

Y completo la serie con el primo-hermano del anterior, el ganador del campeonato Trans Am de 1988 a los mandos del americano Hurley Haywood: el Audi 200 quattro Trans Am. <Audi Quattro Trans Am>

Aquí os dejo otra dedicada a este monstruo que aterrorizó los circuitos americanos a finales de los 80 con su inconfundible sonido...el Quattro Imsa GTO.Saludos < Audi Quattro Imsa GTO >

Pues sí...de hecho el mío es de los primeros. Y por tal motivo menuda movida para encontrar pilotos de estos...se me rompió uno de los interiores del portón y no pude encontrar ni uno en los desguaces de mi región. Menos mal que tuve suerte con lo que me mandaron comprando online...aquí el "donante"

Raro ese Avant...hay pocos con xenon y halógenos traseros.

La solución fue esta...cambiar el cilindro del embrague y hasta hoy

>Osram nightbreaker H7 halógena 200% más de luz: &nbsp;31 pavos en Amazon (las he visto más baratas) >Osram nightbreaker H/ led 220% más de luz: sobre 110 pavos + lo que te cuesten las resistencias que hay que poner (dan error) Por un 20% más de luz y un color supuestamente mas "bonito" como que no cuenten conmigo, vamos

No, es muy fácil...lo tienes en el desplegable de "basic settings" en el modulo "engine". Eso sí, hay que hacerlo con el motor apagado...porque menudo susto me llevé cuando le dí y de repente veo que se para el motor solo

Actualizo un poco el tema: 4 meses después de limpiar la mariposa y hacerle un ajuste básico con vcds los errores no han vuelto a aparecer. No creo que sea la solución definitiva pero de momento aguanta...

Y además está el tema de que hay que meterle una resistencia para que no den error y que la instalación debe quedar dentro del faro según tengo entendido...seguiré con mis Philips racingvision

Estamos dando por hecho que se refieren al airbag del conductor...no sé si los laterales y el del copiloto están también en el "lote"

Buff...pues me salvo por el tema del cambio a volante del restyling del 2012...el mio estaría en el lote pero al cambiarlo veo que es incluso de otra marca: TRW

Pues precisamente lo más importante para saber la vida que le queda "oil ash residue" ( cantidad de residuo que ya no es capaz de eliminar regenerando) no te lo pone

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.VAG.UDS Aplicación liberada hace ya unos años...a pesar de no seguir en desarrollo a mí me sigue siendo bastante útil

Supongo que lo de la temperatura es como en otros tantos modelos Audi...al activar el cronómetro debería aparcer

Por si le puede ser de utilidad a alguien...bateria comprada en Norauto. 170 euros (no era para este coche evidentemente) menos 10 euros de descuento por entregar la vieja= 160 euros.Precio en bateriasonline.com con envio en tres dias :143 euros. He seleccionado yo mismo la bateria entre tres que tenían del modelo que quería (fabricada en febrero de este año) y viene con tres años de garantia. Creo que no me he equivocado...

Pero me echa para atrás el tema del transporte, si le dan golpes, etc. Por lo que leí hay gente que se queja de que a veces llegan golpeadas...o con fecha de fabricación antigua. En tienda física puedes comprobar que esto no pasa...aunque sea algo más caro

Me voy a Norauto...por 30 euros más no me la juego en sitios online y me aseguro de que lo que compro es reciente (fundamental en este tipo de recambio)