duke80

Lo primero de todo, subimos el coche encima de las borriquetas para que tengamos espacio de sobra para trabajar. Después, calzamos el motor con un gato para que éste no se caiga al sacar los tacos. Soltamos la estabilizadora quitando las 2 tuercas que lleva cada soporte (2 en total)

Últimamente notaba que el coche vibraba bastante más de lo normal. Tanto al ralentí como al acelerar en vacío se notaba que algo no iba todo lo bien que debería. Así que tocaba cambiar los tacos del motor. El brico es para un V6 gasolina, pero es adaptable a cualquier B5 (los anclajes son muy parecidos ya que todos son longitudinales). Vamos al lío:

Y además ese cilindro no falla al 100%, todavía tiene una válvula de admisión o escape en funcionamiento. Un saludo!!

La distribución variable la gestiona una electroválvula que va en el propio tensor (el tensor es hidráulico). Así que lo mejor es que el compañero nos diga el código del error que aparece en el vagcom y así sabremos por dónde van los tiros. Un saludo!!

Buenas tardes, La correa de distribución mueve el piñón (número 30) del árbol de levas de escape (número 5) y el de admisión (número 8) se mueve solidario a través de una cadena. Entre medias de los 2 piñones hay un tensor (número 12). El árbol de levas de escape está "fijo" (a través de su piñón y la correa) y el de admisión puede "pivotar". Si el tensor tensa más la cadena tirando de ella, obliga a que el árbol de levas de admisión rote unos grados adelantando así el AAA (adelanto apertura de admisión) con lo que se mejora el llenado de la cámara a altas vueltas. En las fotos se puede ver el tensor comprimido y la cadena destensada. Las fotos son de un A4 V6, pero el S3 no será mucho más diferente. Un saludo!!

+1 Si fuera de ahora, el coche fallaría muchísimo ya que una válvula no abriría. Además, los retornos de aceite al cárter no son tan grandes, por lo que esas piezas no caben. Un saludo!!

Tienes un MP!

Normalmente, los faros que no traen motores traen un tope que los fijan en una única posición para que vibren. Al menos así venían los que compré antes de ponerle los motores. Un saludo!!

Muchas gracias a todos por los comentarios!! Me alegro que os guste!! Un saludo!!

Está en la lista de tareas pendientes con otras 5 o 6 cosas más!! Un saludo Mikel!!

Muchas gracias Javi!! La verdad que si no fuera por la sombrilla no se podría trabajar bien!! Un saludo!!

Estoy esperando a que me den día para llevarlo a pintar entero, que entre unas cosas y otras lo he ido dejando y todavía siguen blancas....!! Un saludo!!

También le he cambiado los tacos del motor que estaban trilladísimos. En cuanto pueda hago un brico. Prometo hacerle un par más de fotos para que se vea todo el conjunto, pero no para de llover y así no hay manera!! Espero que os guste. Un saludo!!

- Volante deportivo de 3 radios

- Calandra S4

- Retrovisores exteriores simétricos en aluminio cepillado y calefactables Relé de la luneta térmica normal (referencia acabada en B y 5 pines) y relé de la luneta térmica para espejos calefactables (referencia sin B y 6 pines)

Pasamuros trasero Ubicación centralita

- Sensor de aparcamiento trasero

Soporte izquierdo Con el antiniebla ya colocado El antiniebla se puede atornillar a la pletina o usar una abrazadera de presión.

- Antinieblas rest en paragolpes pre Me fabriqué unas pletinas de metal en forma de "L" que soportan el peso de los antinieblas. En el lado derecho estorba el claxon por lo que hay que realizar una pequeña modificación en su soporte. Corté el soporte del claxón en 2 con la radial Posición final

Resultado final (a falta de pintar las tapas de los lavafaros)

- Lavafaros OEM El paragolpes ya viene con un pre-corte hecho Cojunto eyector-portaeyector Posición final El conjunto eyector-portaeyector lo fijé al paragolpes con fibra de vidrio.

Manguito sin junta Manguito con junta

- Junta manguito de entrada del radiador > empezó a gotear G12 por la unión del manguito y el radiador. La junta estaba muy deteriorada. Se aprecia claramente la diferencia entre la nueva y la vieja