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Y es normal que lo diga. En carreras donde su moto está al 100% y sus ruedas no (Laguna), tiene que sentir impotencia por no poder aprovechar lo (poco) que tiene, pero cuando las ruedas le han ido perfectas (Assen) o las Bridgestone cascan (Alemania) los pilotos Michelín no dicen nada. Es decir, se quejan "de vez en cuando". Rossi en China o Quatar (por poner los más "escandalosos") no se quejó de Michelín, sino de su motor, vamos, que aquí se quejan de lo que falla ese día. En este descanso de tres semanas le van a montar una evolución, ¿y de qué? de motor, ni chasis, ni suspensiones, ni nuevos neumáticos, motor, que es lo que todos los pilotos quieren, y hombre, si además les das unas gomas superiores a la competencia, no se van a quejar... Van 11 GGPP, ¿cuántos ha sido decisivo Bridgestone? Pues no los he contado, pero apuesto que practicamente los mismos que Michelin, y en el resto, cuando ambos han funcionado, ¿qué ha pasado? Curiosamente solo es superior en ese tipo de carreras, no sabe (o hasta la fecha no lo ha demostrado) hacer otra cosa, de modo que si algún día no consigue llegar entre los tres primeros a la primera curva, no gana. Cuando está solo y a gusto (como por otra parte casi todos los pilotos) es muy rápido con cualquier moto, cuando las cosas empiezan torcidas, hasta la fecha, quejas al terminar y poco más. En 500, como piloto oficial, ninguno, hombre, corrió con la NSR500V, si a eso le podemos llamar ser oficial, pero con material realmente competitivo solo corrió desde el accidente de Kato. Comparo a Sete por haber conducido ambos una RCV y porque si él hubiera subido a HRC en lugar de Pedrosa, y Pedrosa hubiera acabado como piloto de Gresini (cosa que habría agradecido Movistar), igual Rossi habría sudado un poco más. Sí sí, en 125 y 250 lo ha ganado todo, Biaggi ganó 4 mundiales de 250, y en 500/MotoGP se comió los mocos, como tantos otros campeones de las otras categorías que parecían máquinas de precisión, y al subir a 500, catapún. La precocidad, aparte de convertirle en un analfabeto que solo sabe de su trabajo, a mí no me dice nada, solo que sus padres se han jugado la vida del chaval a cara o cruz, y ha salido cara, conozco algún caso que ha salido cruz, y el tema es penoso. Nunca sabremos si Kato era o no oficial, pero sí el ojito derecho de Honda, cosa que no era Sete, es decir, recibió material pata negra, pero el trato que le dieron no era el que le habrían dado a Kato. Y por contrato, las Repsol debían ser las únicas dos motos con apoyo de fábrica, de hecho Rossi tuvo más problemas con su RCV que Sete precisamente por llevar la oficial pata negra, porque algunas mejoras no funcionaron muy bien. En la era 990, nunca Yamaha tuvo tanta diferencia con Honda, busca una carrera de Sete arrancádole las pegatinas a Rossi como hizo Stoner al comienzo de este mundial, ejemplo, China 2005, la diferencia entre la Yamaha de Rossi y la RCV de Gibernau fué de 8km/h (338 contra 330), la mitad que este año, o Quatar 2006, entre la moto más rápida, Honda RCV de Pedrosa, y la Yamaha de Rossi, 6km/h (330 contra 324), diferencias mucho menores que este año (eso sin contar la diferencia en aceleración). De todos modos tenemos puntos de vista diferentes, tú afirmas que los neumáticos son la clave, yo creo que solo son una cosa más, está claro que Stoner con Dunlop no estaría donde está, pero hablamos de una marca que lleva ya unos años mejorando (Bridgestone) y otra que ha ganado todos los mundiales de la era MotoGP, tienen que luchar como lo hace Honda con Yamaha o con Ducati, el problema es que este año la balanza de Ducati se ha cargado con motor, piloto y ruedas, y el tema está un poco desequilibrado, pero vamos, a mi modo de ver, Stoner con Michelín tampoco estaría quinto del mundial... Vs

Este año se lo he leído a Rossi, Hayden, Pedrosa, Checa y Melandri (probablemente alguno más se habrá quejado, estos son los que recuerdo), probablemente en MotoGP.Com puedas encontrar multidud de entrevistas en las que lo mencionan, todos sin excepción se han quejado de la velocidad de sus motos y de la falta de potencia de las mismas (en el caso de Hayden y Pedrosa, desde Enero que probaron las motos 2007 llevan con la misma canción), creo que solo Pedrosa y Hayden se quejaban de sus chasis, a Melandri le ofrecieron el nuevo de Honda y directamente pasó de él, sigue con el "de serie", y en cuanto le han puesto el motor en su sitio y le han hecho un poco de hueco en la moto (cosa de la que también se han quejado todos los Honda menos Pedrosa), ha estado delante. La puesta a punto es muy importante, pero estoy harto de ver carreras en las que un piloto con calidad y determinación con una porquería de ajustes acaban en victoria, eso lleva sucediendo desde hace una pila de años, tanto en 500 como en MotoGP, pero nunca he visto a alguien con 15 km/h de diferencia (y más en la era de la electrónica) ganar un mundial. Yo veo el GP de Australia '90 y mira, ni settings, ni neumáticos, ni leches, un tío con un corazón y una determinación sobre la que no hay más que quitarse el sombrero, y curiosamente en esa época había Dunlop y Michelín, y se hablaba de lo mismo, que si las ruedas falseaban el resultado, que si la Yamaha corría poco, y que si tal pascual, pero mira, al final ganaban los que de verdad valían. Por falta de aceleración (ver la pasada de Melandri, supuesta Honda "privada" subiendo hacia el sacacorchos y la ventaja que le sacó al llegar a la frenada) y por neumáticos cutres (error de elección de Michelín). Con los CV de Ducati no habría ganado, pero tampoco le habrían sacado 30 segundos. Porque Rossi, cuando todo está en su sitio, no tiene rival en MotoGP, es un poquito mejor piloto que los demás, tiene un equipo técnico un poquito mejor que los demás, sabe poner la moto a punto un poquito mejor que los demás, y esos poquitos hace que podamos ver carreras como Assen, pero no me olvido de China o Quatar, donde todos esos poquitos desaparecían al llegar las rectas. Michelín también llevan muchos otros pilotos (y Bridgestone), y no ganan, así que "sobre todo por los neumáticos" no debe ser, algo más hay (en el caso de Stoner y Rossi). Y Pedrosa hoy por hoy a mi modo de ver no anda, ni con la RCV211 ni con la RCV212, mira los medios con los que cuenta, el apoyo que le da la fábrica, tira de resultados, mira sus carreras, y no hace nada, está muy por detrás de muchos otros pilotos a los que no se les encumbra tanto, por ejemplo el mismo Sete Gibernau, que no es precisamente santo de mi devoción, tiene un palmarés infinitamente superior a Pedrosa en MotoGP, y nunca tuvo a HRC detrás, coge lo que él hizo con una RCV desde casi el primer día que se subió a ella, y compáralo con Pedrosa, que sí, ha sido un excepcional piloto de 125 y 250, en MotoGP hasta la fecha, nada de nada. Honda ha apostado por un piloto que no se sabe si andará o no, y lo van a pagar caro porque Stoner no es manco, Rossi tiene todavía uno o dos años punteros, viene Lorenzo, que tampoco es tonto, y en cualquier caso, el interés que está demostrando Honda por Toseland, si yo fuera Pedrosa, me escamaría, porque le han prometido la silla de Hayden para el 2009, y una de dos, o la moto es para Pedrosa o para Toseland, porque los dos son completamente incompatibles, así que o Dani se revela como el nuevo Rossi y rapidito, o mucho me temo que tenemos otro Mamola en potencia (solo que Randy es infinitamente más sociable). Sobre lo de doblar en Alemania, sí, hizo muy buena carrera, creo que es la primera que gana en un año, ¿no? A ver para cuándo la siguiente... Vs

Como te oiga Rossi decir lo de igualdad de potencia te corre a gorrazos... Velocidades máximas GP de Quatar: Ducati 324.7km/h Yamaha 310.1km/h GP de China: Ducati 337km/h Yamaha 325km/h etc, etc Y faltan los datos de aceleración, que son todavía más preocupantes. Eso no es igualdad de potencia, y si a eso le sumas que Michelín no va fino, da igual quien lleve la moto, Rossi, Rainey, Spencer o Agostini, esas diferencias con electrónica de por medio son imposibles de salvar (Rainey o Schwantz sufrían diferencias similares frente a Honda, pero ahí no había chips de por medio). Exacto, y no es que las gomas sean malas, sino que las eligen mal, es como equivocarse en el reglaje de suspensiones, Ohlins no es malo, pero si lo configuras mal, la cagas, a eso me refería con que no es tanta la diferencia de calidad del material como la incorrecta elección por parte de Michelin de las gomas a emplear, simplemente no saben trabajar así, su método era otro, y no se están adaptando. Una de las grandes ventajas de Rossi es su puesta a punto, la calidad de su equipo técnico, y eso este año tampoco lo puede aprovechar porque Burguess&Cía de poco sirven si Michelín se equivoca. En Laguna, una vez más, máxima velocidad para Ducati, un circuito ratonero con aceleraciones constantes, más ventaja para Ducati. Michelín la caga en la preparación de neumáticos (ver declaraciones del responsable de competición, donde pide probar antes de los GGPP en lugar de después, para así acertar con la elección). Como tú dices, está fallando la puesta a punto general provocada por ruedas que no siempre son bien escogidas, la tontería es el límite de gomas, es como si solo te dejasen llevar un par de muelles de amortiguador, y si te equivocas al elegirlos, aunque tengas los correctos en el camión, no te dejan usarlos, valiente estupidez, y dicen que es para recortar costes, si quieren carreras baratas que compitan en el CEV... Vs

Honda no ha dicho exactamente que la hayan cagado en la moto, dicen que se han equivocado en el diseño de la temporada 2007, yo que trato de vez en cuando con japoneses, hilan con hilo fino, y dicen exactamente lo que quieren decir, sin llegar a decirlo "a la europea". Hay una cosa curiosa, hasta el GGPP de Cataluña, Pedrosa era el que recibía las piezas y la atención de HRC, dejando a Hayden de lado. En esas fechas, el vicepresidente de HRC hace las famosas declaraciones diciendo que se han equivocado en el diseño de la temporada, habla de temas técnicos (más de otros fabricantes que de ellos mismos) pero en realidad no dice que la RCV212 sea un error. Hasta ese momento, Pedrosa encadena puestos entre los cinco primeros, mientras que el resto de Hondas no aparecen por ningún lado. En Donington ponen la moto de Hayden al día, con los componentes de Pedrosa y algunas peticiones que había hecho Hayden desde la pretemporada, y fíjate, Hayden fué más rápido que Pedrosa (hasta que se engalletó). A partir de ese momento, Hayden parece sufrir una transformación, en Assen 3º, en Alemania 3º y en USA se lo cargó Hopkins, pero tenía posibilidades de estar en el cajón. También en USA le dan a Melandri piezas casi al nivel de Pedrosa y un carenado donde cabe un poquito mejor, y si no llega a estar lisiado, habría que ver quién habría ganado ese GGPP, con una de esas Honda tan cutres y mal diseñadas. Resumiendo, no deja de ser curioso que cuando han dejado un poco de lado a Pedrosa (o han puesto al resto a su nivel técnico) los pilotos Honda resurjan cual Ave Fénix. Hayden no es un piloto top, es currante, rápido, constante, pero en igualdad de condiciones no puede batir a Stoner, ni mucho menos a Rossi, en el 2006 ganó por las pifias de Yamaha y Michelín, y también con la ayudita de Sete al hacer un strike en Montmelo, cargándose a Capirossi en su mejor año en MotoGP (la Ducati ya era Ducati en el 2006). Pedrosa sobre el papel dicen que podría batir a Rossi, pero con esa talla enana que tiene, yo sigo dudando mucho que sea capaz de llevar una MotoGP al límite, las carreras que ha ganado han sido sin mayor complicación, salir primero y tirar, sin tener que adelantar a nadie, ni pelearse la posición más allá de un par de veces, y eso me escama. Insisto, yo no digo que sea malo, pero sí dudo que pueda llevar una MotoGP, por mucha electrónica que le pongan, sin Mr.Chip de por medio no me queda ninguna duda de que no sería capaz de hacerlo, porque si algo nos enseña la historia, es que ningún piloto enano ha ganado en la era moderna de 500/MotoGP. Melandri es el único que con material adecuado ha demostrado que es capaz de luchar en condiciones, y el año que viene se les va a Ducati, de modo que en el 2008 Honda se queda de nuevo hipotecada a Pedrosa, y están acojonados porque empiezan a intuir que repetir la era Doohan o Rossi cada vez está más lejos. Se lo van a tener que tragar con calzador porque está Repsol de por medio y no hay ningún piloto top disponible, pero por menos de lo que ha dicho Pedrosa este año, Biaggi está en el purgatorio. Las últimas declaraciones del Big Boss de HRC son claritas, no está decepcionado con la moto, sino con el hecho de no ganar, y como te digo, esa frase en boca de un japonés no deja dudas de lo que quiere decir, sin decirlo. Pedrosa es un gran piloto, pero nadie parece recordar que esto no es 125 o 250, cuántos campeones del mundo (y con muchos más títulos que Pedrosa) han llegado a la categoría reina y no han logrado triunfar... Ahora MotoGP ya no es lo que era, y por eso pilotos que a priori no tendrían opciones en la antigua 500, aquí despuntan, pero eso ha ido en contra del espectáculo, se llama categoría reina porque debe ser la más difícil, donde todos quieren llegar y donde solo los elegidos ganan. ¿Alguien imagina a un campeón de Superbikes, pongamos Fred Merkel, que llega a un GGPP como el de la Comunidad Valenciana, le dan una Honda oficial y queda por delante de Rainey, Schwantz, Doohan o Spencer? Ni en sus mejores sueños, y eso sin embargo sucedió en el 2006, una muestra más de que estas motos no son gran cosa comparadas con sus antecesoras. Vamos hacia un campeonato de marcas en detrimento del de pilotos, nos guste o no. Vs

Ya, díselo a Stoner en Alemania... a lo que voy es que las ruedas a veces van, a veces no, pero los CV no cambian y por mucho que agarren en curva, si al llegar la recta te arrancan las pegatinas, de poco sirve, léase lo que hace Aprilia con Honda en 250, y ahí llevan las mismas gomas, pero amigo, los CV son los CV, además estamos hablando de Michelín, no de Dunlop, así que malos malos, no son. ¿Cuántos GP se han decidido por la diferencia de calidad de los neumáticos? Un par de ellos, otra cosa es que con el nuevo sistema, Michelín no sepa escoger bien las gomas que llevan, recuerda que el año pasado Bridgestone ya hacía algo parecido a éste ya que no podía fabricar el fin de semana, mientras que Michelín sí lo hacía, de modo que no tenían que pensar demasiado, llevaban unas cuantas, Rossi probaba y decía, "quiero cuarto de chorizo y mitad de fuet", y el domingo gomas a medida. Ahora ese chollo se les ha acabado, mientras que Bridgestone practicamente no ha cambiado de método de trabajo, y eso también se paga. A lo que voy, Stoner no va a ganar por llevar Bridgestone (también lo llevan Melandri y no es mucho peor que Casey), lo va a hacer por lo que ahora llaman "paquete técnico", antes se ganaba por "paquete inglinal" y ahora por este otro (aparte de que el tío sea bueno, pero a mi modo de ver, no el mejor como piloto). Vs

Lo de los neumáticos tampoco es tan relevante, el mundial va como va principalmente por los CV, nada más, en algunos circuitos Bridgestone ha sido superior (USA) y en otros inferior (Alemania), y el control de tracción lo tienen todos, unos mejor, otros peor, pero todos lo usan. Honda la ha cagado apostando 100% por Pedrosa, ha despreciado a Hayden y al resto de sus pilotos, en especial a Melandri, y ha cometido un gran error, no porque Pedrosa sea malo, sino porque una moto para él solo le vale a él y a nadie más. Cuando un piloto gana un día sí y otro también, léase Doohan, Rainey, Schwantz o en la actualidad, Rossi, es normal que la marca se vuelque en él, pero hacerlo con alguien que realmente en MotoGP no ha hecho nada, es una cagada de proporciones bíblicas, y así les va. Suzuki no pinta gran cosa en el mundial, no tienen piloto de referencia, los dos son rápidos pero de momento, del montón, aunque la moto parece ir bastante bien, a Hopkins no se le puede dar mucho más margen, y Vermuelen si el año que viene no despunta, que se vuelva a Superbikes. Kawasaki tiene una buena moto pilotada por gente que no va, pero la moto no va nada mal. Como Suzuki, si tuvieran un buen piloto encima y no cuatro cabras locas, creo que estas marcas estarían con más frecuencia en puestos de cabeza. Ducati es la que manda, empezaron hace un año las pruebas y el sistema Desmo les permite algunas alegrías que han sabido aprovechar, curiosamente siempre ha sido Honda la marca de tecnología "sibarita", y este año que han hecho un "vulgar" V4 la han cagado, dejando sola a Ducati con algo realmente diferente al resto. La electrónica está también muy avanzada y dan CV para aburrir, y al contrario que Suzuki y Kawa, aquí sí tienen a un piloto de calidad encima, Capriossi no va porque como él mismo dice "ya es perro viejo para aprender trucos nuevos" y como todos los pilotos dicen, "las motoGP son como 250 vitaminadas" luego ya no se pueden llevar como las 2T, y eso a Loris no le entra en la sesera. Yamaha está como siempre, nunca hizo motos que corrieran en condiciones, pero sí hizo conjuntos muy completos. Cuando corría Rainey pasaba lo mismo, las Honda las abrasaban, pero entonces las manos todavía valían mucho, ahora con la electrónica la diferencia entre alguien bueno y alguien excepcional es muy poca, y Yamaha lo está pagando, o le dan CV a Rossi, o éste por sí mismo no puede hacer nada, y el resto de Yamahas mejor ni las miramos. Así que a mi modo de ver, ni Bridgestone ni leches, ponle a la Yamaha los mismos CV que a la Ducati, y pasa de Pedrosa haciendo de Melandri el number one en el desarrollo (cosa que de paso agradecerían Hayden y Checa) y entonces tendríamos un mundial mucho más interesante. Vs

Ultimamente las Suzuki están teniendo problemas gordos de chasis, no tiene por qué tocarte, pero yo directamente ni me plantearía una GSR o GSXR hasta que la marca haga algún comunicado oficial ante las cada vez más frecuentes roturas de chasis, no sería la primera GSR o GSXR que se parte si golpe previo, busca en google y verás... Sobre si una 600 limitada o no limitada, a mi modo de ver el que está limitado eres tú. Yo te recomendaría que como mucho te compres una GS500/CB500/GPZ500 que esté tirada de precio, le haces 8 o 10.000kms para ver "cómo va esto", y si todavía quieres seguir montando en moto, iniviertes ya en algo que te guste más. El ritmo que pueden llevar esas motos por carretera es muy superior al tuyo, no son tan chulas como una FZ, pero sí mucho más baratas, menos coste de seguro y mantenimiento, y una buena escuela para rodarte. ¿Por qué no una GSR limitada? Porque eso no va a ningún lado, vas a pagar más de seguro, si tienes algún percance te va a costar mucha más pasta la reparación, revisiones, etc. Saludos

es curioso, ayer me lo pase t***** viendo la F1 y casi me duermo viendo Moto GP Pues ya somos unos cuantos. Si la F1 y MotoGP fueran siempre como el domingo, Dorna se arruinaba.

Yo diría que al ser de piratería no está bien puesto en ningún lado. Estas cosas, de hacerse, por MP... Respondiendo a las cuestiones legales, todos los mapas de RNS-E son iguales, ya sean para A3, A4 o A6 (cuidado, A6 NO MMI). Saludos

Está claro que si Stoner no se hace daño, el mundial 2007 ya ha terminado, pero eso estaba claro desde la segunda carrera del año, la duda era si Yamaha y Honda serían capaces de reaccionar a tiempo, Honda es la que más se lo ha currado, y Yamaha no parece saber qué hacer para que el carrito de los helados corra. Lo de Assen fué un espejismo, o un día de inspiración de Rossi, pero no se puede ir en todos los GGPP con la lengua fuera desde la primera vuelta, porque luego pasa lo que pasa.

Hasta la fecha yo creo que ha sido más determinante Ducati. Las gomas a veces van bien en un circuito, a veces en otro, pero la Ducati ha estado muy por encima del resto en todos los GGPP, tan solo Honda parece estar acercándose ligeramente, pero sigue lejos. Bridgestone también lleva Melandri, que no es peor que Stoner, y en la clasificación no pinta nada, o las Suzuki, que van como un tiro, pero tampoco pintan nada en el mundial. Lo que es vergonzoso es que subiendo hacia el sacacorchos Melandri adelante a Rossi con una Honda no oficial y que no hace más que despotricar de ella, y le sace 50 metros en el alto a la Yamaha más oficial de todas las oficiales, o que Colin Edwards, que más o menos todos los años en Laguna ha estado a la altura, acabe detrás de Roger Lee Hayden y su Kawasaki. La imagen de marca que están dando es lamentable, siempre han sido un poco inferiores, ahora parece que corren con una 750 en lugar de una 800. Vs

Tú la llevas, pero no la ves, en los berlina va oculta tras la luna trasera, en la zona que va tintada de negro, es cuadrada y va por dentro, sin embargo los Avant no llevan ese tipo de cristal, y montan la "aleta de tiburón" externa. Si te fijas, ningún berlina lleva esa antena, tenga navegador, teléfono o lo que sea (salvo que el dueño la haya montado a posteriori). En le caso de la telefonía, la antena va conectada a la base del móvil, si luego no le conectas, no te sirve de nada, aunque tampoco es 100% obligatoria (yo por ejemplo llevo el BT de Audi y la antena "shark", pero solo llevo conectado el GPS ya que no llevo base en la guantera. Saludos

Si sigue disponible, el 1.8T Multitronic de 163CV. El 2.0 de gasolina no moverá el coche, es un motor que con cambio manual aburre a un muerto, con el Multitronic tiene que ser de risa. El 2.0TDi irá bien, pero con esos kms/año yo me iría al 1.8T de gasolina, que va bastante más suave, salvo que te guste el comportamiento diesel, en ese caso el TDi. El 2.0 yo ni me lo plantearía. Saludos

... y tres pilotos Bridgestone copan el podio de Laguna Seca :drool: Nicolas Goubert andará contento con sus sucesores...

Lo dicho, tres Bridgestone en cabeza... Por cierto, este tío entenderá algo de motos o será un retén de verano que habitualmente cubre el béisbol americano? http://www.as.com/articulo/opinion/Valenti...asdaiopi_7/Tes/

Te lo cambio por el Treo

Pues no tiene nada que ver con las lunas tintadas. Si pides el coche con telefonía lo normal es que te monten la antena (que es la que usará la base del teléfono), y además lleva incluida la de GPS (cosa que te viene bien por si algún día le pones navegador). Respecto al color, el A4 da igual el color que lleve, la antena es negra. En otros modelos la tintan, en éste no, no sé por qué, pero el 99% de los A4 que verás llevan antena negra, y el 1% que no la lleve la habrá pintado el dueño. En realidad si le montas la antena del A6 (que es muy parecida pero con líneas más suaves) se puede pintar bien, pero la del A4 es rugosa y quedaría un poco ñapas, en cualquier caso no queda fea. Saludos

Pues tengo mis dudas, depende un poco de lo que pase hoy, pero apuesto por un yankee en el primer puesto (Hayden/Edwards principalmente) Stoner en segundo o tercero, y en el hueco que quede, otro yankee (Hayden/Edwards/Hopkins). Por querer... pues Rossi-Checa-Hopkins, Rossi porque es el único que me entretiene, Checa porque es un jornalero y le tienen olvidado (por darle moral más que nada), y Hopper porque es un tío que se divierte y no tiene estreñimiento permanente. Sinceramente, tengo más curiosidad por ver si Schwantz tiene por fin equipo de MotoGP para el 2008 que por este GGPP. Vs

Con todo respeto para tu mecanico,pero preguntale lo que fuma,que igual se le ha caducado. Pasar de un automatico a un manual implica un monton de modificaciones,incontables. Podrías comentarlas? Todo es posible, pero hay que cambiar unas cuantas cosas, y después de hacerlo tendrías que homologar el coche porque es una modificación que te anularía el permiso de circulación, si no lo haces irías también sin seguro, etc, etc, etc, mucho mejor vender el coche y listo. De todos modos, a las Tiptronic (como a TODAS las cajas de cambio automáticas tradicionales) la pieza que suele irse es el convertidor de par, hay bastantes empresas dedicadas exclusivamente a recuperar esa parte del cambio, algo querrá decir eso... Esto no quiere decir que todas fallen, sino que las que la hacen, practicamente todas es por lo mismo, en realidad fallan muy pocas. Respecto al presupuesto de Audi, no es comprable puesto que te cambian la caja entera, yo no digo que haga falta, pero es una caja completa, de ahí que sea mucho más caro, pregunta en otro servicio lo que te cobrarían por reemplazar la caja completa y verás. Si Audi no cambia los convertidores de par es simplemente porque sus mecánicos no saben o no están autorizados, mientras que un servicio ZF tiene personal que solo sabe de cajas de cambio automáticas, por eso lo hacen "con la gorra". Saludos Saludos

Pues luego a ver si recopilo curvas con 95/98 con varias 400cc y un par de 250 2T (NSR y RGV), a ver si encontráis alguna diferencia. También tengo un artículo en inglés de un técnico de ELF (lo postearé) y viene a decir lo mismo, el octanaje por sí mismo no aporta potencia, pero sí puede ayudar a conseguirla, es decir, a un motor diseñado para 98, si le metes 95 puedes provocar una combustión inadecuada que derive en problemas de comportamiento/rendimiento, pero si a un motor optimizado para 95 le metes 100, nada de nada, al menos eso dice el banco de potencia, y el técnico de ELF, aunque como él mismo dice, si te lo puedes permitir, siempre 98, no aporta nada de rendimiento, pero sí tiene más calidad, por tanto, el motor a la larga lo agradecerá. Tempo, la porra de Laguna no me atrevo, pero esta vez no apuesto por Rossi, Yamaha está este año demasiada justa de prestaciones, y Michelín la ha cagado en casi todos los circuitos, no tengo yo mucha fé en que acierten en este... Saludos

Yo no he notado nada, aunque el otro día me comentaron que los RNS-E están saliendo de fábrica con el software 0610, lo que me huele a que han metido alguna gamba como con el 0450 y ya han sacado un parche, aunque no tiene por qué ser nada que nos afecte aquí (están mejorando el TMC en UK), dado que estos inútiles no ponen un histórico de revisiones por ningún lado, a saber qué han cambiado. Saludos

Yo en su día hice lo mismo con una PDA, pero aparte de que tuve que cacharrear con el BT Audio Gateway, luego las instrucciones no se recibían bien porque la radio tardaba en hacer el mute y las recibías cortadas, la solución fué hacerme un programilla que añadía un segundo de silencio a todos los Wav del GPS, pero en resumen, mucha ñapa para tan poca cosa (todo esto con un Parrot 3000 y una radio Pioneer) Con el Nokia ni idea, igual funciona mejor, aunque lo dudo. Saludos

Palm Treo 750V, después de trucarla, perfecta.

Tres pilotos Bridgetone encabezan la FP2...

Si en el manual pone 95 o 98, entonces da igual una que otra. Sobre el tema de la potencia, en motos (motores mucho más apretados), se han hecho multitud de pruebas con muchos modelos, meterelas en banco de potencia con 95 y 98 y el resultado es exacto, el octanaje no da potencia, sin embargo las que funcionaron con 98 generaron menos residuos, lo que a la larga es beneficioso para el motor. En mi V4 uso 98 simplemente por limpieza en las válvulas, pero potencia, ni un cuarto de CV de más... Saludos