zx81

En la parte trasera, en un lateral va una silla Römer Duo con Isofix, en el centro un adulto y en el otro extremo la Maxi Cosi, entran bien, no sobra espacio para demasiadas alegrías, pero caben, y la carga hay que hacerla en orden, una vez que el adulto entra luego se mete la Maxi y se ata el cinturón, hicimos una prueba y podíamos meter la Maxi en el centro, pero era más incómodo. Si te soy sincero, no daba yo un duro por poder meternos todos en el coche, pero la verdad es que una vez que le coges el truco, no hay problema. Lo del peso en las curvas en mi caso no se aprecia, supongo que la suspensión deportiva ayuda, la furgoneta en ese sentido es una tabla. Y sobre el precio, también pensé en comprar tu "set" pero viendo el coste y que lo voy a usar dos veces al año, me cogí este y la verdad, perfecto, el tuyo tiene mejor pinta, pero como te digo, para dos días... Y con las barras me pasa lo mismo, las puse y fuí a echar gasolina antes de salir de viaje y ya me esperaba un viaje con banda sonora, puse el maletón encima y se acabaron los ruidos... misterios de la aerodinámica. Saludos

No me digas más, y tenía antes un Avic tengo que sacar tiempo algún día para tomarme unas cervecitas y enseñarle un juguete que llevo en el coche, seguro que le gusta

No, son pocas. Turbos cascan muchos más, y la gente se sigue comprando TDIs. Saludos

MI A6 2.5 TDI TIENE 185.000 KM Y EL MULTITRONIC VA COMO UNA ROSA,ES EL MEJOR CAMBIO AUTOMATICO QUE HE PROBADO,CREO QUE SOLO HABLAMOS DE ELLOS CUANDO A ALGUIEN LE FALLA,PERO ESTARIA BIEN SACAR EL PROCENTAJE REAL DE LOS FALLOS DE ESTE CAMBIO,NO CEAS QUE ES EL UNICO QUE FALLA TAN TO EL TIPTRONIC COMO LOS DE MERCEDES,BMW O OTRAS MARCAS FALLAN Y TAMBIEN LOS MANUALES,CUANTOS PROBLEMAS DE CAMBIOS QUE RASCAN. ESPERO QUE TENGAS SUERTE Y TE LO SOLUCIONEN PRONTO. Juanjii, cada cuantos km aproximadamente haces el cambio de aceite ATF ? supongo que con 185.000 ya le habrás realizado varios. Saludos. EL COCHE LO TRAJE DE ALEMANIA CON 130.000 Y LO HE CAMBIADO UNA VEZ,LO HE HECHO YO HACIENDO UNOS UTILES,ALGO DE INFORMACION QUE ME DIO ATOMENTACATO Y MAS QUE RECOPILE DEL FORO Y CON EL VAG-COM ,YA QUE SOY MECANICO DE CAMIONES,LA VERDAD ES QUE ES BASTANTE FACIL,HABER SI CUANDO TENGA UN RATO PREPARO UN POST PARA PONERLO,LO PIENSO CAMBIAR CADA 40.000 O 50.000 KM TOTAL NO LLEGA A 5 LITROS DE ACEITE NO MERECE LA PENE AGUANTARLO MAS. c*** una idea fenomenal! publica ese post que a mucha gente nos vendrá que ni pintado. Saludos. <_< En el foro de A4, en un megapost de Multitronic creo que pusimos pantallazos del Elsawin donde venía cómo cambiar el ATF, qué aspecto podía tener el aceite y qué problemas podía indicar, etc, échale un vistazo, igual te interesa. Saludos

Pues sabemos más o menos lo mismo. Los SSP son documentos técnicos de Audi, algunos se habla simplemente de un dispositivo concreto (por ejemplo, la bomba inyector) y en otros se entra a saco con el diseño técnico y funcionamiento de algo. En el del Multitronic (creo que es el 228, puedes buscarlo en el eMule y está en español) se detalla con bastante precisión cómo funciona todo el sistema, incluso para los no mecánicos resulta interesante (si te interesa saber de estas cosas). No se habla de mantenimiento, sino de cómo está diseñado, qué hace cada componente, cómo gestiona la ECU las situaciones que pueden darse, etc, como te digo, a mí me resultó interesante (aunque me perdí en muchos puntos excesivamente técnicos y que requieren estudiarlo con muuuchas horas por delante). No digo que no sepan, sino que los consejos que te han dado, aun siendo buenos, se reducen a que trates el cambio con un mimo exquisito ya que parece que no está diseñado para nada más que acelerar suavemente, incluso que no pongas la "S" porque se rompe, y eso a mi modo de ver es discutible. Lo que no discuto es que si tratas el cambio como ellos te han dicho, la teoría es que te durará mucho, mucho tiempo sin darte ningún problema (lo que no tengo claro es que te los diese sin seguir esas indicaciones). Y vamos a lo de siempre, ¿cuántos han cascado? Porque todo el mundo dice que muchos pero nadie sabe cuantos. Hasta el 2005 se habían fabricado 500.000 unidades Multitronic, ¿cuántos han cascado? ¿alguien lo sabe? ¿cuánto es "mucho" en cifras? Esos post de que "todos fallan", ¿significa que hay 500.000 usuarios (hasta el 2005) a los que su cambio se les ha roto?, en global eso supone 500.000.000 millones de pelas en reparaciones (como poco), y sin embargo no hay plataforma de afectados, ni notas oficiales, ni comentarios en las revistas, ni nada. Cuando una pieza falla mayoritariamente (como el embrague de los Multitronic pre-2003 en los 2.5TDI) la marca lo documenta y lo revisa, no sigue fabricando la misma pieza sabiendo que todas fallan, y sobre todo no las vende en USA, donde estos fallos generan demandas millonarias. Hay que tener en cuenta que el 90% de la gente que escribe en los foros de mecánica es para exponer problemas, eso no significa que fallen el 90% de coches, ¿te habrías planteado abrir un post para contar lo bien que te va el Multitronic? Según el manual del coche, cada 60.000kms máximo (o cuatro años) hay que cambiar ATF y filtro (aparte de revisar el aceite que se quita para analizar el estado del cambio y diagnosticar el estado del sistema), y ese cambio lleva un procedimiento concreto, lo que hay que hacer es seguir al pie de la letra las notas del fabricante, que sabe más que cualquier mecánico por bueno que sea. Hacerlo cada 30.000kms no le va a hacer daño (excepto a nuestro bolsillo), pero si el fabricante da esos datos, será que lo tiene comprobado. A mi modo de ver es la mejor transmisión del mercado, en un RS montaría un DSG, pero para la vida real, Multitronic es excelente, pena que no se pueda montar con Quattro ni en motores gordos, pero bueno, nada es perfecto Saludos

RNS-D y RNS-E, ya dependiendo de tu coche concreto, tendrás que instalarlos de una u otra forma. Saludos

Porque aunque el hueco es doble DIN, la carátula no encaja en un Audi (por la forma) y probablemente el color tampoco case bien con el salpicadero, me refiero a integración visual, yo eso lo valoro, hay gente que le importa un pimiento, si te da igual, ya hay aparatos que hacen lo mismo que ese y mucho más baratos, el tema es que ese, si tienes un VW "compatible", te queda perfecto en el coche. El Avic es más barato, compara el precio de ambos nuevos, no de un "colega" que te los venda, y verás la diferencia. Para el que entienda estos equipos como un sistema de entretenimiento, veo bien los Avic y demás, yo los veo más como un sistema de información. A mí que se puedan ver DVDs, que tenga disco duro, que se le pueda conectar un iPod y todo eso me da lo mismo, puedo tener todo eso y más en el RNS-E a base de añadirle cacharros, lo que a mí me gustaría es poder visualizar en la pantalla del navi la información del Parktronic original, parámetros de funcionamiento (temperaturas, niveles, desgastes, presiones), poder configurar el coche (luces de bienvenida, sistema confort), etc. Parte de esto ya lo hace un MMI, y el resto si no lo hace es poque a Audi no le da la gana. Todo esto también se podría ver en un navi de estos si quisieran, pero el MMI es una parte del coche (como podría ser el FIS), ese navi no (realmente es una radio venida a más), son conceptos diferentes. No digo que ese RNS esté mal, pero no supone ningún avance sobre lo que ya puede tenerse desde hace tiempo con otros aparatos del mercado de ese nivel, si yo trabajase en I+D de Audi, desde luego no me dedicaría a inventar la rueda redonda cuando ya lleva mucho tiempo en el mercado, no le veo mucho sentido, mejor invertir el tiempo en algo distinto que no esté en las vitrinas del Carrefour con otra carátula. Saludos

Pues con todos mis respetos para el que te ha contado todo eso, y sin ser yo mecánico, a poco que te leas el SSP del Multitronic la gran mayoría de las cosas que te han contado son, cuando menos, bastante discutibles, lo que te han dicho básicamente es que la trates como si fuera de cristal, y así evitas problemas, hasta aquí de acuerdo, y si en lugar de cada 40.000kms le cambiamos el aceite cada 5000, mejor todavía, pero eso de que "no está pensada para eso" es bastante discutible, hablan como si realmente nosotros controlásemos el cambio, cuando no es así, la que manda es la ECU, y pidamos lo que pidamos y como lo pidamos, ella decide cómo mover el variadior, gestionar la presión de fluidos, etc, de modo que podemos hacer burradas mientras la ECU quiera, y tiene unos cuantos sistemas para controlar que no nos desmadremos. Las Multitronic fallan igual que los turbos, las inyecciones, los catalizadores, y cualquier otra cosa mecánica que lleva cualquier coche, el problema es que hasta el más tonto del lugar sabe cambiar un turbo y cuesta dos duros, pero practicamente nadie sabe abrir una Multitronic, y el que lo hace te suele machetar con el presupuesto, por eso da tanto reparo. Sí estoy de acuerdo en que hay que saber conducir un automático, y los que llevan embrague más todavía, y que unas nociones adecuadas sobre ellos nos vendrían a todos bien, de ahí a lo que te han contado, como te digo, habría que coger el SSP y ver en qué parte del diseño lleva a deducir "que no está pensado para eso". Insisto, buenos consejos, pero razones discutibles. Y aquí el historial de mi coche: Con 7000kms le cambian la caja de cambios, el coche va perfecto pero tira una gota de aceite (y la gota es literal), como está en garantía le llevo, y como dicen que no pueden tocarlo le cambian la caja entera, como a mí no me cuesta pasta, pues que se la cambien. Con 30000kms le llevo a la revisión y hace ruido, le cambian rodamientos y todo lo que se les ocurre hasta que deciden cambiar de nuevo la caja Multitronic, sin más razón que creen que es eso. El coche iba igualmente perfecto, simplemente había un ruido que me molestaba y como seguía en garantía, aproveché. Resumiendo, dos cajas en dos años, y ninguna tenía ningún síntoma de fallos, ni tirones, ni nada, un mecánico de los de antes problablemente habría arreglado las dos cosas sin cambiar nada más que una junta y un silentblock. Saludos

¿Podrías decirnos con qué datos cuentas para afirmar eso? Lo digo porque todo el que afirma eso realmente nunca ha sido capaz de concretar ese porcentaje, ni aproximado, ni aportado datos de la marca, ni auditorías externas, ni revistas, ni en realidad nada contrastable, y créeme que tengo curiosidad real por conocer ese porcentaje porque si es tan altísimo podría entonces considerarse un fallo de diseño o fabricación y nos los tendrían que reparar practicamente gratis. Igual que lo anterior, ¿en qué te basas para afirmar que son bastante más fiables? ¿Algún dato contrastable más allá de mensajes en los foros? ¿Qué cambio no casca? Porque la Steptronic que mencionas, que la montan también los Land Rover Freelander, con el motor 2.5V6 si le tocas las cosquillas acaban fallando, al menos eso dicen las revistas (AutoExpress: "If used hard, the Steptronic automatic transmis­sion fitted as standard to the 2.5 V6 can fail."). En Audi el cambio más duro es Tiptronic, simplemente por su concepción. DSG y Multitronic no se pueden montar con Quattro, ni soportan par motor alto, son mucho más avanzadas que Tiptronic, pero si se trata de fiabilidad y dureza, eso no cuenta. Saludos

Pues a mi modo de ver no lo has apañado muy bien... Si la tía es lista se te cae el pelo pero bien caído (y espérate que las compañías de seguro no se mosqueen, y se te caiga de todos modos), y por otro lado, has dejado que una gil***ollas sin seguro se haya ido de rositas para seguir circulando sin mayor problema. A esta gente hay que meterle caña, al fin y al cabo tú habrías cobrado la reparación igual, pero habrías hecho un favor al resto del mundo. Saludos

Cierto, yo me apunto también, pero si analizamos un poco la línea que lleva Audi, lo normal es que no hagan nada así. En realidad es más que probable que se pueda montar ese RNS 510 en nuestros coches, el tema es el de siempre, integración (a nivel visual) discutible, y teniendo un Avic, no veo para qué montar un RNS como ese, incluso pudiendo meter cualquier CarPC doble DIN con táctil, iPod y todo lo que te venga en gana por mucha menos pasta, a mi modo de ver el tema pierde gracia (salvo que tengas un VW, claro). Un MMI da muchas más posibilidades, otra cosa es que Audi las quiera o no explotar, pero tenemos información global del coche (o al menos la posibilidad de tenerla), eso es algo mucho más útil que un chisme con disco duro que reproduzca DVDs. Yo creo que el nuevo A4, quizá no en sus primeras versiones pero sí más adelante, marcará un avance en este tema. Saludos

Lo normal es que en Audi no veamos nada parecido a eso. El nuevo A4 vendrá a tener un interior "a lo A5", todos los Audi siguen esa línea, pantalla en el salpicadero y manejo por MMI, mientras que VW adopta el uso de navegadores doble DIN, y aunque lo viéramos, lo normal es que no sea compatible con los A3/A4 actuales, para los que dudo que vayan a desarrollar nada. Aunque pueda parecer lo contrario, este tipo de equipos no aporta nada, son como cualquier Avic u otro aparato similar, mientras que un MMI sí es exclusivo, yo no digo mejor, pero justifica que Audi monte algo que no encuentres en el Carrefour, cosa que VW sí hace (aunque lo del Carrefour muchas veces tenga muchísimas más prestaciones, pero hablamos de distinción, exclusividad, apariencia o como queramos llamarlo). Saludos

República bananera en cuanto que a mí me gustaría saber qué diferencia hay entre llevar un detector o un avisador GPS, uno ilegal, el otro no, sirven para lo mismo. ¿Uno detecta los móviles y el otro no? ¿Y eso qué más da? ¿No son radares? ¿No son por mi seguridad? Yo directamente prohibiría publicar dónde están, avisadores, detectores y de todo, en caso contrario, todo público, los radares por TMC en RNE (así todos los navegadores del mercado los tendrían sin necesidad de inventos raros), y nada de coches camuflados, que se vean bien, total, ya que me avisan, que me avisen en conciciones. Pero como digo, esto es cuestión de poco tiempo, en breve una directiva europea dirá que todo ilegal, y a guardar los trastos en un cajón. En Alemania no te confiscarán el RNS-E porque el RNS-E no tiene avisador de radares de ningún tipo, salvo que lo truques, y en ese caso sí te lo pueden requisar (multa aparte). En Holanda sin embargo el TMC incluye esa información, aunque están debatiendo si declararla ilegal o no. En Francia creo que si no lo han hecho ya, están a punto de declarar la veda abierta para trincar a los avisadores, etc. Aquí, como casi todo, llegará tarde y mal. En todoradares ya se publicó esta información hace un montón de tiempo, pero es como lo de que los pisos están bajando, nadie quiere oirlo...

Creo que deberíais preguntar a algún amigo suizo o alemán, por poner un par de ejemplos... y avisar de dónde hay un radar o localizarlo por cualquier otro método es igual de ilegal (si nos paramos a pensarlo, al fin y al cabo es lo mismo), excepto en repúblicas bananeras donde la legislación se hace con los pies. Saludos

O yo tengo mi inglés muy oxidado, o no hablan para nada de código abierto de nada. El sistema más o menos se sospecha que es QNX, pero sigue faltando que alguien deje "resbalar" algún documentillo desde Aisin para pegarnos un empujoncito. Ya hace cosa de un año se destripó el Loading.kwi en sus diferentes módulos, y se intentó desensamblar pero el proyecto se abandonó, demasiada movida para tan poca cosa. En otros países, en la propia emisora del TMC (nuestra RNE) va incluída la información de radares, ya que el sistema de cámaras de seguridad lo ven como eso, seguridad, no recaudación, y aun así, en muchos otros como os he comentado el tema está cada vez más perseguido. Por más vueltas que le demos, el RNS-E no incluye software de aviso de ningún tipo, y eso implica que o reprogramamos un RNS-E por completo (ciencia ficción salvo que alguien de Aisin colaborase) o el TMC es la única vía que nos queda, cómoda o incómoda, no hay otra. Saludos

Lo prometido es deuda, aquí la experiencia del viaje. Para empezar, ganas un montón de espacio, hemos ido en la furgoneta tres adultos, una niña de 3 años y una de 2 meses, con todos los artilugios que eso supone (coche, capazo, maxicosi, silla para la mayor con Isofix, etc etc etc), de los tres adultos, dos mujeres (para que os hagáis una idea del tamaño del equipaje...). Resumiendo, aquí las fotos de la Operación Estrecho 2007: Ruido aerodinámico inapreciable, a 130 de Tempomat no se nota practicamente diferencia con o sin maleto, y el consumo, en las condiciones de carga que os comento, bastante aceptable, 8.8lts con clima puesto todo el camino, recorrido mixto entre autovía y nacional de doble sentido (algún que otro kickdown ha caído). La estética será lamentable, pero por el precio, merece la pena, las barras parecen de calidad, y la maleta una vez plagada no ocupa nada. Para el que no se quiera complicar mucho la existencia, merece la pena. Saludos

Yo tengo las originales y no cuesta nada, aprietas la pestaña, tiras un poco de la llave y sale sola. Saludos

Todo eso y más está ya respondido multitud de veces, usa el buscador.

Esta caja es muy complicada, y el que la toque tiene que saber perfectamente lo que tiene entre manos, yo no se la llevaría a "un mecánico que trabajó en Audi", y menos si acabo pagando 3000€ para obtener una "garantía por fugas". En un concesionario te cambian la caja por una reciclada (con garantía completa) por 6000€, y en su día publicamos en el megahilo del Multitronic los datos de una gente que las mandaba a UK y te las devolvían recicladas como hace Audi) por 3000€ si no recuerdo mal, es decir, si tienes la caja muy tocada yo optaría por esa vía, pero si es un tema de embrague, es mejor un cambio incluso en un concesionario, porque sale mucho más barato. Mirad el hilo famoso, en él puse lo que había en el Elsawin al respecto de esos fallos que comentáis, cómo se han de probar y qué los causa, así podéis saber si es embrague, o algo más gordo. Saludos

Yo me quedaría con el navi "full-SDS" y cambiaría la centralita Bluetooth suponiendo que fuera eso, porque tantas tonterías se dicen... Mira a ver qué versión de navi llevas, qué versión de centralita (en ambos casos, la letra con la que terminan), y con eso ya se puede avanzar un poco, además supongo que habrás comprobado que tu móvil es compatible con el BT de Audi, claro. Saludos

Las pujas se pueden retirar, háblalo con el vendedor, o directamente con eBay. Saludos

Pues lo acabo de comprar, al final uno cutrero del Norauto porque el Thule era por encargo y me largo el viernes. Con las barras de aluminio han sido 160€, ya escribiré la crónica el sábado... Saludso

Diagnosticar a distancia es lotería, y además yo no soy mecánico :crying_anim: En principio TODOS los multitronic montados en 2.5TDI pre-2003 (en su día publicamos la fecha exacta) tienen el embrague antiguo, que se sabe que da problemas por desgaste prematuro en ese motor, por eso sacaron el de láminas MER reforzadas y 7 discos. El síntoma característico del embrague es que cuando arrancas, pega tirones y retiembla, una vez que vas en marcha no se nota practicamente nada y lo hace más en frío que en caliente. Si fuera una pérdida de presión lo normal sería que te lo hiciera a cualquier régimen, y no solo cuando el embrague tiene que actuar. También es delicado el tema del interruptor del freno, ya que éste sirve para desconectar la caja, a veces esa estupidez ha dado más quebraderos de cabeza de los deseables. Como dices, los discos son baratos, pero montarlos no, ten en cuenta que la caja es bastante delicada, hay componentes de magnesio que no se pueden tratar de cualquier manera, hace falta herramienta y tornillería correcta, etc. A eso le sumas la tarifa de ingeniero que nos cobran en el conce, y tienes una bonita factura de 1200€... Saludos

Desde la 0550, ninguna digna de mención.

Primero Vag-Com y diagnóstico, si no pueden entrar al cambio, que se compren un Vag-Com original... Puede ser un sensor de 30€ o una avería de 3000, lo de las luces parpadeantes lo hace siempre que falla algo, sin especificar el qué. Respecto a lo del mantenimiento, todos los multitronic, desde el año 2002, tienen el mismo mantenimiento, otra cosa es que los del concesionario pasasen de hacérselo, y es vital para diagnosticar el estado de las cajas de cambio. Del mismo modo, a los 120-150000 kms, y más en diesel, lo normal es que el embrague empiece a pedir un cambio, comenzarán los temblores al arrancar, etc, eso no es un fallo, es desgaste, como en uno manual. Saludos