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Ya, díselo a Stoner en Alemania... a lo que voy es que las ruedas a veces van, a veces no, pero los CV no cambian y por mucho que agarren en curva, si al llegar la recta te arrancan las pegatinas, de poco sirve, léase lo que hace Aprilia con Honda en 250, y ahí llevan las mismas gomas, pero amigo, los CV son los CV, además estamos hablando de Michelín, no de Dunlop, así que malos malos, no son. ¿Cuántos GP se han decidido por la diferencia de calidad de los neumáticos? Un par de ellos, otra cosa es que con el nuevo sistema, Michelín no sepa escoger bien las gomas que llevan, recuerda que el año pasado Bridgestone ya hacía algo parecido a éste ya que no podía fabricar el fin de semana, mientras que Michelín sí lo hacía, de modo que no tenían que pensar demasiado, llevaban unas cuantas, Rossi probaba y decía, "quiero cuarto de chorizo y mitad de fuet", y el domingo gomas a medida. Ahora ese chollo se les ha acabado, mientras que Bridgestone practicamente no ha cambiado de método de trabajo, y eso también se paga. A lo que voy, Stoner no va a ganar por llevar Bridgestone (también lo llevan Melandri y no es mucho peor que Casey), lo va a hacer por lo que ahora llaman "paquete técnico", antes se ganaba por "paquete inglinal" y ahora por este otro (aparte de que el tío sea bueno, pero a mi modo de ver, no el mejor como piloto). Vs

Lo de los neumáticos tampoco es tan relevante, el mundial va como va principalmente por los CV, nada más, en algunos circuitos Bridgestone ha sido superior (USA) y en otros inferior (Alemania), y el control de tracción lo tienen todos, unos mejor, otros peor, pero todos lo usan. Honda la ha cagado apostando 100% por Pedrosa, ha despreciado a Hayden y al resto de sus pilotos, en especial a Melandri, y ha cometido un gran error, no porque Pedrosa sea malo, sino porque una moto para él solo le vale a él y a nadie más. Cuando un piloto gana un día sí y otro también, léase Doohan, Rainey, Schwantz o en la actualidad, Rossi, es normal que la marca se vuelque en él, pero hacerlo con alguien que realmente en MotoGP no ha hecho nada, es una cagada de proporciones bíblicas, y así les va. Suzuki no pinta gran cosa en el mundial, no tienen piloto de referencia, los dos son rápidos pero de momento, del montón, aunque la moto parece ir bastante bien, a Hopkins no se le puede dar mucho más margen, y Vermuelen si el año que viene no despunta, que se vuelva a Superbikes. Kawasaki tiene una buena moto pilotada por gente que no va, pero la moto no va nada mal. Como Suzuki, si tuvieran un buen piloto encima y no cuatro cabras locas, creo que estas marcas estarían con más frecuencia en puestos de cabeza. Ducati es la que manda, empezaron hace un año las pruebas y el sistema Desmo les permite algunas alegrías que han sabido aprovechar, curiosamente siempre ha sido Honda la marca de tecnología "sibarita", y este año que han hecho un "vulgar" V4 la han cagado, dejando sola a Ducati con algo realmente diferente al resto. La electrónica está también muy avanzada y dan CV para aburrir, y al contrario que Suzuki y Kawa, aquí sí tienen a un piloto de calidad encima, Capriossi no va porque como él mismo dice "ya es perro viejo para aprender trucos nuevos" y como todos los pilotos dicen, "las motoGP son como 250 vitaminadas" luego ya no se pueden llevar como las 2T, y eso a Loris no le entra en la sesera. Yamaha está como siempre, nunca hizo motos que corrieran en condiciones, pero sí hizo conjuntos muy completos. Cuando corría Rainey pasaba lo mismo, las Honda las abrasaban, pero entonces las manos todavía valían mucho, ahora con la electrónica la diferencia entre alguien bueno y alguien excepcional es muy poca, y Yamaha lo está pagando, o le dan CV a Rossi, o éste por sí mismo no puede hacer nada, y el resto de Yamahas mejor ni las miramos. Así que a mi modo de ver, ni Bridgestone ni leches, ponle a la Yamaha los mismos CV que a la Ducati, y pasa de Pedrosa haciendo de Melandri el number one en el desarrollo (cosa que de paso agradecerían Hayden y Checa) y entonces tendríamos un mundial mucho más interesante. Vs

Ultimamente las Suzuki están teniendo problemas gordos de chasis, no tiene por qué tocarte, pero yo directamente ni me plantearía una GSR o GSXR hasta que la marca haga algún comunicado oficial ante las cada vez más frecuentes roturas de chasis, no sería la primera GSR o GSXR que se parte si golpe previo, busca en google y verás... Sobre si una 600 limitada o no limitada, a mi modo de ver el que está limitado eres tú. Yo te recomendaría que como mucho te compres una GS500/CB500/GPZ500 que esté tirada de precio, le haces 8 o 10.000kms para ver "cómo va esto", y si todavía quieres seguir montando en moto, iniviertes ya en algo que te guste más. El ritmo que pueden llevar esas motos por carretera es muy superior al tuyo, no son tan chulas como una FZ, pero sí mucho más baratas, menos coste de seguro y mantenimiento, y una buena escuela para rodarte. ¿Por qué no una GSR limitada? Porque eso no va a ningún lado, vas a pagar más de seguro, si tienes algún percance te va a costar mucha más pasta la reparación, revisiones, etc. Saludos

es curioso, ayer me lo pase t***** viendo la F1 y casi me duermo viendo Moto GP Pues ya somos unos cuantos. Si la F1 y MotoGP fueran siempre como el domingo, Dorna se arruinaba.

Yo diría que al ser de piratería no está bien puesto en ningún lado. Estas cosas, de hacerse, por MP... Respondiendo a las cuestiones legales, todos los mapas de RNS-E son iguales, ya sean para A3, A4 o A6 (cuidado, A6 NO MMI). Saludos

Está claro que si Stoner no se hace daño, el mundial 2007 ya ha terminado, pero eso estaba claro desde la segunda carrera del año, la duda era si Yamaha y Honda serían capaces de reaccionar a tiempo, Honda es la que más se lo ha currado, y Yamaha no parece saber qué hacer para que el carrito de los helados corra. Lo de Assen fué un espejismo, o un día de inspiración de Rossi, pero no se puede ir en todos los GGPP con la lengua fuera desde la primera vuelta, porque luego pasa lo que pasa.

Hasta la fecha yo creo que ha sido más determinante Ducati. Las gomas a veces van bien en un circuito, a veces en otro, pero la Ducati ha estado muy por encima del resto en todos los GGPP, tan solo Honda parece estar acercándose ligeramente, pero sigue lejos. Bridgestone también lleva Melandri, que no es peor que Stoner, y en la clasificación no pinta nada, o las Suzuki, que van como un tiro, pero tampoco pintan nada en el mundial. Lo que es vergonzoso es que subiendo hacia el sacacorchos Melandri adelante a Rossi con una Honda no oficial y que no hace más que despotricar de ella, y le sace 50 metros en el alto a la Yamaha más oficial de todas las oficiales, o que Colin Edwards, que más o menos todos los años en Laguna ha estado a la altura, acabe detrás de Roger Lee Hayden y su Kawasaki. La imagen de marca que están dando es lamentable, siempre han sido un poco inferiores, ahora parece que corren con una 750 en lugar de una 800. Vs

Tú la llevas, pero no la ves, en los berlina va oculta tras la luna trasera, en la zona que va tintada de negro, es cuadrada y va por dentro, sin embargo los Avant no llevan ese tipo de cristal, y montan la "aleta de tiburón" externa. Si te fijas, ningún berlina lleva esa antena, tenga navegador, teléfono o lo que sea (salvo que el dueño la haya montado a posteriori). En le caso de la telefonía, la antena va conectada a la base del móvil, si luego no le conectas, no te sirve de nada, aunque tampoco es 100% obligatoria (yo por ejemplo llevo el BT de Audi y la antena "shark", pero solo llevo conectado el GPS ya que no llevo base en la guantera. Saludos

Si sigue disponible, el 1.8T Multitronic de 163CV. El 2.0 de gasolina no moverá el coche, es un motor que con cambio manual aburre a un muerto, con el Multitronic tiene que ser de risa. El 2.0TDi irá bien, pero con esos kms/año yo me iría al 1.8T de gasolina, que va bastante más suave, salvo que te guste el comportamiento diesel, en ese caso el TDi. El 2.0 yo ni me lo plantearía. Saludos

... y tres pilotos Bridgestone copan el podio de Laguna Seca :drool: Nicolas Goubert andará contento con sus sucesores...

Lo dicho, tres Bridgestone en cabeza... Por cierto, este tío entenderá algo de motos o será un retén de verano que habitualmente cubre el béisbol americano? http://www.as.com/articulo/opinion/Valenti...asdaiopi_7/Tes/

Te lo cambio por el Treo

Pues no tiene nada que ver con las lunas tintadas. Si pides el coche con telefonía lo normal es que te monten la antena (que es la que usará la base del teléfono), y además lleva incluida la de GPS (cosa que te viene bien por si algún día le pones navegador). Respecto al color, el A4 da igual el color que lleve, la antena es negra. En otros modelos la tintan, en éste no, no sé por qué, pero el 99% de los A4 que verás llevan antena negra, y el 1% que no la lleve la habrá pintado el dueño. En realidad si le montas la antena del A6 (que es muy parecida pero con líneas más suaves) se puede pintar bien, pero la del A4 es rugosa y quedaría un poco ñapas, en cualquier caso no queda fea. Saludos

Pues tengo mis dudas, depende un poco de lo que pase hoy, pero apuesto por un yankee en el primer puesto (Hayden/Edwards principalmente) Stoner en segundo o tercero, y en el hueco que quede, otro yankee (Hayden/Edwards/Hopkins). Por querer... pues Rossi-Checa-Hopkins, Rossi porque es el único que me entretiene, Checa porque es un jornalero y le tienen olvidado (por darle moral más que nada), y Hopper porque es un tío que se divierte y no tiene estreñimiento permanente. Sinceramente, tengo más curiosidad por ver si Schwantz tiene por fin equipo de MotoGP para el 2008 que por este GGPP. Vs

Con todo respeto para tu mecanico,pero preguntale lo que fuma,que igual se le ha caducado. Pasar de un automatico a un manual implica un monton de modificaciones,incontables. Podrías comentarlas? Todo es posible, pero hay que cambiar unas cuantas cosas, y después de hacerlo tendrías que homologar el coche porque es una modificación que te anularía el permiso de circulación, si no lo haces irías también sin seguro, etc, etc, etc, mucho mejor vender el coche y listo. De todos modos, a las Tiptronic (como a TODAS las cajas de cambio automáticas tradicionales) la pieza que suele irse es el convertidor de par, hay bastantes empresas dedicadas exclusivamente a recuperar esa parte del cambio, algo querrá decir eso... Esto no quiere decir que todas fallen, sino que las que la hacen, practicamente todas es por lo mismo, en realidad fallan muy pocas. Respecto al presupuesto de Audi, no es comprable puesto que te cambian la caja entera, yo no digo que haga falta, pero es una caja completa, de ahí que sea mucho más caro, pregunta en otro servicio lo que te cobrarían por reemplazar la caja completa y verás. Si Audi no cambia los convertidores de par es simplemente porque sus mecánicos no saben o no están autorizados, mientras que un servicio ZF tiene personal que solo sabe de cajas de cambio automáticas, por eso lo hacen "con la gorra". Saludos Saludos

Pues luego a ver si recopilo curvas con 95/98 con varias 400cc y un par de 250 2T (NSR y RGV), a ver si encontráis alguna diferencia. También tengo un artículo en inglés de un técnico de ELF (lo postearé) y viene a decir lo mismo, el octanaje por sí mismo no aporta potencia, pero sí puede ayudar a conseguirla, es decir, a un motor diseñado para 98, si le metes 95 puedes provocar una combustión inadecuada que derive en problemas de comportamiento/rendimiento, pero si a un motor optimizado para 95 le metes 100, nada de nada, al menos eso dice el banco de potencia, y el técnico de ELF, aunque como él mismo dice, si te lo puedes permitir, siempre 98, no aporta nada de rendimiento, pero sí tiene más calidad, por tanto, el motor a la larga lo agradecerá. Tempo, la porra de Laguna no me atrevo, pero esta vez no apuesto por Rossi, Yamaha está este año demasiada justa de prestaciones, y Michelín la ha cagado en casi todos los circuitos, no tengo yo mucha fé en que acierten en este... Saludos

Yo no he notado nada, aunque el otro día me comentaron que los RNS-E están saliendo de fábrica con el software 0610, lo que me huele a que han metido alguna gamba como con el 0450 y ya han sacado un parche, aunque no tiene por qué ser nada que nos afecte aquí (están mejorando el TMC en UK), dado que estos inútiles no ponen un histórico de revisiones por ningún lado, a saber qué han cambiado. Saludos

Yo en su día hice lo mismo con una PDA, pero aparte de que tuve que cacharrear con el BT Audio Gateway, luego las instrucciones no se recibían bien porque la radio tardaba en hacer el mute y las recibías cortadas, la solución fué hacerme un programilla que añadía un segundo de silencio a todos los Wav del GPS, pero en resumen, mucha ñapa para tan poca cosa (todo esto con un Parrot 3000 y una radio Pioneer) Con el Nokia ni idea, igual funciona mejor, aunque lo dudo. Saludos

Palm Treo 750V, después de trucarla, perfecta.

Tres pilotos Bridgetone encabezan la FP2...

Si en el manual pone 95 o 98, entonces da igual una que otra. Sobre el tema de la potencia, en motos (motores mucho más apretados), se han hecho multitud de pruebas con muchos modelos, meterelas en banco de potencia con 95 y 98 y el resultado es exacto, el octanaje no da potencia, sin embargo las que funcionaron con 98 generaron menos residuos, lo que a la larga es beneficioso para el motor. En mi V4 uso 98 simplemente por limpieza en las válvulas, pero potencia, ni un cuarto de CV de más... Saludos

Ese error también lo cometía yo antes de tener un Quattro durante un mes, eso lo usas siempre, el coche es otro completamente diferente, a mi modo de ver muy superior en cualquier circunstancia, ya sea seco o mojado, nunca me habría planteado comprarme un coche con tracción integral, siempre pensé que total, para cuatro días que voy a la nieve y dos días que llueve, para qué, pero ante la evidencia tuve que cambiar de pensamiento. Saludos

No exactamente, el fabricante recomienda 98, así que esa es la que hay que echar, cuando recomienda 95 da igual echar una que otra porque no hay diferencia para ese motor en concreto excepto en el tema de residuos, pero si ya de serie te dicen que 98, yo no racanearía. Saludos

La combinación del Passat me parece mucho más completa, por otro lado el B7 está muerto con el B8 en la rampa de lanzamiento, así que van a empezar a tirar la casa por la ventana para liquidar stocks, si aguantas un pelo posiblemente saques más extras por el mismo precio y entonces el A4 quizá equilibre la falta de Quattro. Saludos

Aprovecho el post para pedir una aclaracion: El DVD 2007 con sofware 0550 se decia que llebava cartografia del 2.006, y ciertamente me lo creo porque por donde circulo creo no haber visto firenecias entre ambos, todo y que los dos estan bastante desfasados (ctra. que hace mas de 2 años que estan acabadas y aun no figuran en ninguno de los dos). Se decia que ya estaba la version 2007-II con cartografia del 2007, es cierto?, de hecho ya ha corrido por el foro (Gracias a un gran forero que creo que sobra mencionarlo) la version 0600, que en principio es la de dicha version, si es asi probablemente ira con cartografia del 2007. Si alguien me lo puede aclarar. Un saludo. Efectivamente, los mapas del DVD 2007 son en realidad de Junio del 2006, si no recuerdo mal (lo puse en su día, ahora no recuerdo el mes exacto). Los del 2007_2 la verdad ni lo he mirado, pero sí te digo que el otro día pasé por Teruel y la mitad de la nacional no está digitalizada, y hace ya un año pasé por el mismo sitio y la carretera estaba más que hecha... Del 2007 al 2007_2 yo lo único que noto es que hay más salidas en 3D (del mismo modo que del 2006 al 2007 pusieron un montón). Siendo realistas, España parece que a los chicos de Audi les resbala, y no es un tema de Navteq, porque tienen mapas bastante más completos que los del RNS-E. Kyfran, si encuentras un mapa 2007 original a buen precio, pongamos 60€ o menos, yo compraría, si es más pasaría del tema, además en breve comenzarán a venderse copias del 2007_2 por todos lados, con lo que los 2007 originales se depreciarán bastante, al nivel del 2006 actual. Saludos