tarquinio

Lo curioso es que coincida el precio con IVA del ETKA (con céntimos), con el precio sin IVA de ellos. Será, como dices, mera coincidencia y cualquier parecido con la realidad... Lo que pasa es que la referencia que me pones no es la misma. Subo los detalles de la factura. Saludos.

Lo curioso es que coincida el precio con IVA del ETKA (con céntimos), con el precio sin IVA de ellos. Será, como dices, mera coincidencia y cualquier parecido con la realidad...

Buenas. El otro dia cambié el líquido de frenos, que ya tenía 6 años, el que venía con el coche, no estaba apenas sucio, pero bueno. El caso es que compré un litro en el conce y que me llamó la atención que el precio exacto que me aparece con IVA en el etka (11,56 €), es el precio que me han reflejado sin IVA en factura, o sea que han metido otro 18% al precio total del Etka. Yo sabía que el precio en el Etka es aproximado, pero al fijarme me di cuenta del detalle. Parece que me han cobrado dos veces el IVA, no me extraña que la gente no quiera pisar por allí. La verdad es que la cantidad es ridícula, pero en piezas más costosas es para pensárselo. No sé, a lo mejor me estoy colando. Tengo el etka instalado no hace mucho. Pues eso, a ver si alguien que compre en recambios de audi y tenga el etka me puede comentar algo. Saludos.

Pues si no se ve a simple vista alguna picada o rajado, desmontándole y metiendo presión. En el mío (2.0 tdi BKD 2004) esta encima del colector de escape mal sitio para ver fugas, no sé donde estará en el 1.9 no tengo aquí el elsa. De todas maneras yo estaría algo más tranquilo por el tema de la culata al no ser un BKD, el 1.9 estaba ya muy rodado en esa época.

Buenas, supongo que ya habrás leído sobre este motor y este fallo en los primeros BKD. Si no lo encuentras por ninguna parte está entrando al motor y saliendo por el escape, esperemos que no. Puede ser el enfriador de gases de al egr, o la culata (holgura de las guías de válvula), en fin, una jodienda. Suerte.

Hola Guillermo, una pregunta, estoy intentando hacer lo mismo q tu pero no me sale. Cuando voy al Chanel 10 y veo q por defecto pone "1", intento poner el "3", pero no me deja grabar. No se, hay que hacer alguna cosa? yo tengo la version 10.6, no se si tiene algo q ver. Tienes un pantallazo de esa pagina en concreto? para ver si es la misma q me sale a mi? Gracias. Buenas, me pasaba lo mismo, no me dejaba meter el 3, creo que me devolvia el 2 (blink). Lo pude activar porque tenía la opcion de long coding. Suerte. Como ya no me deja editar. Esto es lo que hice: SELECT‐‐MODULO46‐‐CENT.CONV.‐‐7‐CODING—LONGCODINGHELPER Pitido al cerrar Byte: 07 ó 11 depende de la unidad instalada activar Bit 1 locking confirmation (horn) via door locks) pita al cerrar con la llave activar Bit 3 locking confirmation (horn) via remote control) pita al cerrar con el mando Pitido al abrir Byte 10, Activar Bit 1 Unlocking confirmation (horn) via door locks) pita al abrir con la llave Activar Bit 3 Unlocking confirmation (horn) via remote control) pita al abrir con el mando DESMARCAR LA SIGUIENTE OPCION: Módulo: 46 Central Conv. Funcion: 07 Long Coding. Byte: 10. Bite: 07 (Adaptation of Horn Confirmation lockedl) Saludos.

Hola Guillermo, una pregunta, estoy intentando hacer lo mismo q tu pero no me sale. Cuando voy al Chanel 10 y veo q por defecto pone "1", intento poner el "3", pero no me deja grabar. No se, hay que hacer alguna cosa? yo tengo la version 10.6, no se si tiene algo q ver. Tienes un pantallazo de esa pagina en concreto? para ver si es la misma q me sale a mi? Gracias. Buenas, me pasaba lo mismo, no me dejaba meter el 3, creo que me devolvia el 2 (blink). Lo pude activar porque tenía la opcion de long coding. Suerte.

Entras en el módulo del motor, modulo 01 ENGINE, Función 11 (Coding Acces), te saldrá un ventana de información como cuando has entrado en el módulo 16 pero con sólo dos codigos una para activar el control de crucero y el otro para desactivalo, tecleas 11463, y a correr; a no ser que sean las MY10 (2009-2010) que pueden dar errores, dicen por ahí. Lo instalé hace nada, me lo he pasado pipa montándo y luego en carretera una gozada. Espero que te sirva, si no te va comenta. Saludos. Muchas gracias, pero el vehículo que no lo puse el dato tiene un mes es de Sep10 y funciona con el long coding Un saludo Pues entonces te aparecerá algo como esto, http://img153.imageshack.us/img153/1884/lcode1.png, y activando el bit 0 debería funcionar ¿no? Saludos.

Buenas, en lo del sensor de luces/lluvia no te puedo ayudar, el mío trae el luces únicamente, creo que instalarlo será más difícil que le tempomat, por lo menos para mí. Por los datos que das, entiendo que es del 2010, y que tiene levas en el volante, tu smls será compatible, aunque deberías saber la referencia exacta y no sirve la que te ponga el etka o la que te diga el concesionario que tiene que llevar tu coche, esto se sabe: o desmontando o con el vagcom. Mi coche llevaba la centralita 1K0 y el etka me decía que traía la 8P0. Ya sabemos que la centralita es compatibe con tempomat. Las referencias de la maneta y carcasa son: 8P0 953 513 D 9B9 y 8P0 953 512 A 6PS, respectivamente. El resto es desmontar, montar y codificar. Saludos.

Buenas, poderse se puede, te costará más o menos pero se puede. Depende también del año, motor, etc. Y si eres un poco manitas lo podrías instalar tú mismo. Saludos.

Buenas. Ahora ya tengo vagcom, pero una vez creo que lo quité tirando de la varilla del cuentakilómetros, aparece el aviso de inspección, soltar y volver a tirar inmediatamente 2 segundos o más, si tenías long life se cambiaba a intervalos fijos de 15000 kms. Saludos.

Buenas, la mía 6 años y medio, parece que está bien.

Entras en el módulo del motor, modulo 01 ENGINE, Función 11 (Coding Acces), te saldrá un ventana de información como cuando has entrado en el módulo 16 pero con sólo dos codigos una para activar el control de crucero y el otro para desactivalo, tecleas 11463, y a correr; a no ser que sean las MY10 (2009-2010) que pueden dar errores, dicen por ahí. Lo instalé hace nada, me lo he pasado pipa montándo y luego en carretera una gozada. Espero que te sirva, si no te va comenta. Saludos.

En mi caso, un A3 8P, el engranje, el cambio o su p.m., estarían despues de los 6 ceros, en mi caso es GRF, en el tuyo GZV. Lo que pones en rojo en mi caso es el motor, que es BKD de lo que estoy más que seguro por el tema de las culatas. Nº de bastidor;8P1BLC;1R1RMD;BKD;000000;GRF;000;07052004;000;2004 y luego vienen 9 lineas más en el archivo de texto que son todos los codigos de extras, pintura etc. etc.

Además de meter el archivo .txt en la carpeta FGST hay que configurar esto: 1: Open ETKA. You see 4 brands: VW, Seat, Skoda, Audi. 2: Single click on VW. 3: Choose "settings" below. 4: Then choose "ini-editor". 5: Find "Internet" chapter and select "auto identification". 6: Turn on "Path" option and type in _YOUR_ETKA_FOLDER_\USERDATA\FGST\. 7: Turn off "Use Internet connection" option. 8: Save changes. 9: Now repeat these steps for other available brands. 10: Restart ETKA. 11: Check if ETKA is searching VINs locally. Y ya está.

Si, la mano de obra eran unos 87 eureles... Pero no quiero arriesgarme a ponerlo en otro sitio por la garantia, ademas que el manual que comentas lo veo un poco complicado para mi. En cuanto a las piezas salian por 117 o por ahi, la maneta de tempomat y la famosa tapadera. En fin, esperaremos a ver que nos dicen... Ah, y otra cosa, me dijeron tambien que el bluetooth del coche no se puede poner porque no hay adaptadores todavia para ponerlo... Que cosas mas raras se llevan entre manos los de los concesionarios.. Claro, claro, cada uno conoce sus limitaciones, y 200 € no es mal precio para venir del conce, a mí me pedían más de el doble porque querían cambiar la smls, cosa que no he tenido que hacer. Lo de la garantía es cierto. Pero te advierto que quitar el volante y cambiar la maneta es fácil, fácil y no soy ningún manitas. También estoy leyendo que con las nuevas centralitas MY10 están dando errores de codificación, y así no te complicas.

Manda narices, que se monte en media hora y metan dos horas de mano de obra. Maneta nueva unos 70 €. ¿Errores de codificación en el conce? Ya no me extraña nada. Aunque sean centralitas nuevas deberían conocer la codificación correcta. Por eso yo lo monté yo mismo gracias al manual de instación de Kantusjack. En fin. alguna ventaja tendremos que tener los que tenemos el coche con unos añitos (2004) estos detalles ya están más que pulidos. Sobre si son todos iguales, en principio realizan las mismas funciones. Y además de las diferencias comentadas, en los tempomats modernos, si no me corregís, el coche debe frenar cuando por ejemplo en una bajada va a más velocidad que la memorizada y también cuando la sobrepasas en llano y tiene que volver a la que has seleccionado, esto no lo he probado pero debe ser cuando menos peligroso, sobre todo al principio de usarlo. Saludos

Buenas. Motor BKD de mayo de 2004, culata A (la chunga) sin síntomas pero con miedo, revisiones en concesionario no oficial, vamos, en mi casa, que sí es oficial.

Buenas, yo en tu lugar haría varias cosas. Primero con le nº de bastidor iría al conce a recambios, para que me dijeran lo necesario para montar el tempomat: maneta y carcasa seguro (yo monté la maneta del golf). Probablemente te querrán meter la smls, aunque no sea necesario, pero puede ser que tengas suerte y te confirmen que no hace falta. Segundo, ver con vagcom o desmontando, la referencia exacta de de tu smls y luego en el Etka como es una referencia nueva, comprobar la equivalencia con las revisiones anteriores. No sé si me explico, en el Etka encuentras referencias que ya no se instalan y llegas a la referencia actual. Pues dentro las antiguas de las que que son equivalentes a la tuya ver si son compatibles con tempomat y con la maneta de audi. Esto es lo que haría yo, seguro que hay opiniones más fundadas en el foro. De todas formas puedes probar sólo con la maneta, de comprar el resto siempre estás a tiempo.

Yo al contrario, me fio menos de audi. Lo terminé de instalar ayer mismo, siguiendo el manual de Kantusjack y funciona perfectamente. Y no creo que ellos tengan más cuidado que yo al montarlo. Tu coche al ser de finales de 2005 ya traerá el cablecito de marras, con lo cual solamente es comprobar qué smls lleva, poner la maneta y codificar. (Hoy tardaría 30 minutos) El presupuesto de audi eran 436 €. Yo he montado una maneta usada, que está como la que he quitado, perfecta. No creo que haya llegado a 50€. Aparte del dinero también está la satisfacción de instalarlo tú mismo. Un saludo.

Ya está montado, he salido a probarlo sin motor de los limpias ni las las carcasas y funciona perfectamente, La sensación es rara, como que el coche vas más rapido que lo debe aunque vayas a 100 por la autovía, da igual que tengas un camión delante, a su bola. Lo de subir la velocidad con la botoncito una pasada; cuando le pides que vuelva a la velocidad memorizada parece que tiene prisa en cogerla; en un coche con más caballos será supongo más brusco. Me ha tocado poner el cablecito de los güevos, (A3 2.0 tdi, mayo de 2004) lo he conseguido en Skoda, con las dos referencias que hay en el foro de cables de reparación, y me han vendido dos cables, no los 5 de cada bolsa. Los de audi y WV para echarlos de comer aparte, no es posible hablar con el electricista. Recomendación: seguir el manual, no hace falta hacer nada más, ni nada menos. Gracias a Kantusjack, y a las aportaciones del resto. Si puedo resolver alguna duda, lo haré encantando. Lo mejor el momento de probarlo: ¿funcionará?, pues sí.

Buenas. Al final me he decidido a instalar el tempomat. Despues de leer bastante y aprovechado que tengo el vagcom de la última compra conjunta organizada por Txispis, lo peor que me puede pasar es no lo pueda instalar, y se me duerma la pierna derecha. Os cuento , me he pasado por el concesionario para descartar montarlo ahí, presupuesto 436 euros. He ido a stagemotion y de inicio me dicen que si la smls empieza por 1K0 hay que cambiarla. (Lo primero sería decir que tengo un A3 II 2.0 tdi de junio de 2004 y la referencia smls es 1K0 953 549 A). Yo le he dicho que quería montar la maneta del golf, bueno la de VW, lo cual le ha extrañado bastante. Ha estado mirando por el etka y me ha sacado la maneta 1K0 953 513 G, que era una revisión de la 1K0 953 513 A y tal y cual. También tenían el cable que iba a la caja de aguas, me lo regalaba. El caso es que no se la cogí por que no tenía los precios, tenía que llamar a VW y era tarde. La duda es saber qué maneta es la más adecuada, o la que con mayor seguridad va a ser compatible con mi smls, si no lo son todas. Tengo varias opciones: 1º 1K0 953 513 A a mi modesto entender debería ser la más adecuda por proximidad de fecha de fabricación. 2º 1K0 953 513 9B9 Creo que la habéis montado algunos de vosotros. 3º 1K0 953 513 G que de debe ser la última revisión. Gracias y un saludo.

Hola, en un A3 II del 2004 yo lo activé ayer con el cable VAG-COM (ahora VCDS) que compré en la última compra conjunta. El libro creo que no te dice nada de esto y en el conce, pues depende con quien te topes. La verdad es que es muy cómodo, tambien activé los pitidos de cierre y apertura de puertas, cierre de ventanillas desde el mando con un toque, apertura únicamete de la puerta del conductor (esto a lo mejor lo quito), cambié el tono de la alarma que no sonaba nada, etc. Vas a encontrar información para aburrir en este y otros foros, saludos.

Buenas, estoy interesado en el cable y no sé si aún estoy a tiempo de pedirlo. Espero instruciones. Un saludo.