davigar

Pues eso, que hoy he visto el primer A4 blanco ibis con llanta de 18 y me ha parecido muy gapo. Sólo lo he podido ver de refilón pero la impresión ha sido buena. Lo conducia un chaval joven, de ahí que llevase el color blanco, sin duda muy deportivo y juvenil. Un saludo

Como bien dicen por ahí, depende mucho tambien del tipo de dirección de la que vengas. Yo suelo conducir 4 coches distintos. El que más dura la lleva es el R-21, y para carretera me parece estupenda, aunque aparcando se vuelve un poco pesada. Luego otro coche con la dirección muy muy suave, hasta el punto de acabar harto. El otro la tiene muy suave y muy precisa (9-3). Probé el servotronic y me pareció excesivamente suave en ciudad (muy sensible a los vaches y las leves perdidas de tracción) y demasiado rigida en carretera. Así que enseguida lo tuve claro. Dirección convencional, no dudé un instante. Claro que esto lo hice sin conocer la convencional, todo sea que vaya peor que todas las otras... ¡NO CREOO! Un saludo

Todo depende de lo que circules por la noche. Con el Xenon no sólo ves más (no más lejos, sino más a los lados), sino que también la vista se cansa menos. Tu ojo se adapta a tu luz, que al ser tan intensa, hace que cuando veas a los coches venir no te molesten incluso si llevan las largas. La ventaja fundamental del xenon es que cotrolas más area a los lados, pudiendo ver objetos o personas en los arcenes o en las cunetas que sin el xenon pasarían desapercibidas. Que duda cabe que hacia adelante también ves más, pero no es tanta la diferencia. Si te lo puedes permitir, hazlo. Pocos extras, por no decir ninguno, te va a aportar la seguridad de llevar el Xenon. Claro que si eres de los que metes el coche en el garaje cuando se van a dormir las gallinas, entonces no te gastes los 1200 euros. Un saludo

No os extrañéis... Las berlinas de la gama superior tienen un precio de salida más más alto, pero vienen con algo más de equipamiento. Le pasa igual al A6 o al Clase E. Cuando pedí presupuesto para el Merche clase C, llegué a los 40.000 euros con los extras, entonces el comercial me comentó que ahora los E tienen muy buenos precios, y que por 2.000 euros más tenía uno con piel, etc... Efectivamente, aunque tenía que renunciar a algunos extras, en general el coche estaba, a mi gusto, más completo y encima era todo un Clase E, con lo que ello conlleva en espacio, en calidades de materiales, etc etc. Las berlinas medias de las marcas premium tienen todas a mi entender un precio demasiado hinchado. En su día, ya lo he dicho en otra ocasión, me ví en una tesitiura similar a la hora de comprar el 9-3. Equipar el audi de forma similar al 9-3 me costaba unos 5.000 Euros más. Es lo que tiene ser una marca modesta, poco conocida y que vende poco. Tienen precios más ajustados para un producto bastante similar. Aunque en muchos aspectos (no en todos) esté quizás un punto por debajo, 5.000 euros son 5.000 euros y en realidad tienes coche con una "clase" equivalente, pero con más personalidad. Un saludo

Comamos m****... millones de moscas no pueden estar equivocadas.

BMW 523i 190 cv Opciones: Pintura metalizada Asientos traseros abatibles Interfaz USB-AUDIO SELECCIÓN DRIVE: Lavado de faros Control de distancia de aparcamiento Faros bixenon Control de crucero con funcion de freno SELECCION PREMIUM: Llantas de 17 (a elegir 2 modelos sin coste, o cualquiera de los otros en opcion) Cuero Dakota (a elegir entre 8 colores, más dos en opcion) Revestimiento interior en aluminio o madera Paquete iluminación Todo esto cuesta 48.700 euros, que con el descuento que nos hacían del 10 % queda en unos 43.000 y pico. Cosas que tiene el Serie 5 de serie que no tiene el A4 Asientos delanteros electricos para el respaldo y la altura. Reposabrazos central con el boton IDRIVE de mucho mejor tacto y ubicación que en el A4 (al menos sin el navegador) Retrovisores calefactables (manda guevos) Climatizador bizona con salida para las plazas traseras (incomprensible el hueco que dejan las rejillas traseras del A4 cuando no se lleva trizona) Volante de tres radios Dirección de asistencia variable (que tampoco me gustó, pero bueno, es de serie) etc... El A4 con el 1.8 Tfsi multitronic, pintura metalizada, llanta de 17, asientos de piel, asientos del. electricos, retrovisores calefactables, Lane assist, equipo de sonido Audi, asientos traseros abatibles, volante de 3 radios y faros bixenon nos va a costar unos 42.000 Como veis, aunque el coche es más caro, el BMW no tiene lagunas de equipamiento tan notorias como tiene el A4, y si os fijáis, es mejor precio el del BMW Así que queda bastante claro que son dos coches perfectamente equiparables. La diferencia está en el tamaño, el motor, la propulsión, etc... Pero bueno, no pude convencerles así que a lo hecho pecho. Un saludo

El A4 tiene que ver con el Serie 5 que me costaría practicamente lo mismo. En el A4 sólo llevo de más los asientos electricos (el serie 5 los tiene semi-electricos) y el multitronic por el mismo precio. Es decir que a igualdad de equipamiento me costaría unos 2.000 y poco euros más. A cambio me llevo 190 cv en vez de 160, un motor en 6 en linea, el servotronic, que lo lleva de serie, el climatizador bizona que tambien, unas llantas bonitas (cosa que el audi sólo tiene con los Sline) y un coche propulsión. Ya conozco los delantera y me molestan las perdidas de tracción y la influencia de la misma sobre la dirección a nada que le achuches. Eso por no hablar del hecho de ser un coche de clase superior. Es cierto que en realidad, conducir uno y conducir otro es muy similar, pero si me pongo en esos términos todos los coches son iguales. De momento el A4 va a tener que lidiar con el 9-3.... Veremos cual va mejor, y no olvidemos... 28.000 euros. Un saludo

Algo similar me ocurre a mí. La decisión de comprar un A4 no fue mía, sino de la familia. A mí me gustaba más el Audi, pero veía que no estaba a la altura del BMW. Al final cedí. El dia que lo pedimos estaba muy ilusionado, pero ahora lo pienso y cada vez que veo un Serie5 se me revuelve el estómago. Ahora he visto varios A4 y me encuentro que todos los que veo son el básico con las poco agraciadas (en mi opinión) llantas que trae de serie. Miro los A4 que veo por la calle y me encuentro muchos B7 con el S-line que me parecen más bonitos que el B8 según lo he pedido. Y casualmente cuando veo un Serie 5 la mayoría son el 530d (un pepino), pero el que no es 530d es porque es un 535i o un 535d. También se ven ahora los 525d y unos pocos 520 que no son la mayoría como ocurre en el A4. En definitiva, he comprado un coche que por su precio podría haber optado por un segmento superior. Eso me pone enfermo. En fin...

Joer... Decís lo de probar con servotronic y sin él como si fuese tan fácil... En el concesionario que he pedido el coche, sólo pude probar un 2.0 tdi con servotronic porque es lo único que hay. No hay ninguno con multitronic, ni siquiera con el motor de gasolina. Es decir que he comprado a ciegas. Para probar el automático, mi padre probó un A6 3.0 Tdi, con eso os digo todo. En cambio en BMW pude probar varios coches y ver en su exposición casi todos los colores y combinaciones de llantas, asientos, etc..

Que tomar una curva a 160 sea una locura y no se deba hacer, no justifica en absoluto que la dirección se vuelva excesivamente dura a velocidades elevadas. Debemos tener claro que si un coche está preparado para circular a 200 con seguridad, entonces será mucho más seguro circular a 120. Es decir, si tu coche te permite tomar una curva 20 km/h más rápido que otro, estamos ante un coche mucho más seguro. Lo mas seguro siempre es evitar el accidente. Y por el momento los coches actuales en aspectos de dinamismo no difieren mucho de coches de hace 20 años. Cuando probé la servotronic yo noté esto mismo. Llegué a poner el coche a más de 150 en los escasos kms que tuve el coche y noté que para cambiar de carril el coche, tenías que ejercer demasiada fuerza sobre el volante. En ese momento decidí que no iba a poner la servotronic. Sería el colmo que conduciendo un coche con 20 años sobrepaso habitualmente los 160 porque me siento seguro, y en el Audi me tenga que acojonar al pasar de esos 160. Veremos el desenlace.

Te aseguro que el ruido aerodinamico producido cerca de los retrovisores se escucha y muy bien. Tambien te aseguro que no es ningún problema de gomas (como les esta pasando y ha pasado a los tt nuevos). Por último y no por ello el peor, te aseguro que en tu coche tambien se escucha el ruido aerodinamico. Esta claro que hay que saber diferenciar los ruidos de fuera del coche. Por ejem, mi madre nunca se enteraria de nada.....capichi??? salu2!!!!!!! Pues la verdad, no me he enterado de que hayas subido en mi coche. Repito, soy muy escrupuloso con los ruídos, y en el mío no se escucha ningún ruído aerodinámico, ni de motor. Lo único que se oye a veces dependiendo del tipo de firme es el ruído de rodadura(Neumáticos). Y te lo comento porque es lo primero que miré al probar el coche, ya que en m9i anterior coche(VW Bora) el ruído era espantoso. Un saludo Eso no te lo crees ni tú... Debes ser el primero en el mundo que tiene un coche en el que el aire no hace ruído. Y debes ser también el primero en tener un motor TDI y decir que no hace tampoco ningún ruído. Creo que os hace falta una buena cura de humildad. A vosotros os metía yo en un Accord de gasolina, por poner un ejemplo económico, y despues comentáis la jugada. Muchos os llevaríais un gran disgusto al sentir lo poco que suena y el sonido tan fino de esa maquina japonesa. Eso vamos... por poner un ejemplo, pero no os creáis que un Laguna suena muchísimo mas, porque quizás sea al contrario. A mí la insonorización del A4 me pareció correcta, sin más. Acababa de probar un BMW 523i, y he de decir que quizás el sonido aerodinámico sea algo más bajo en el BMW, pero lo que nunca aceptaré es que digais que el motor no hace ruído. Montad en un 523i y luego en el A4 Tdi. Todos los coches hacen ruído, unos más que otros, pero en general todavía no se ha solucionado el tema del ruído aerodinámico. Es más, mientras que los coches tengan poco más que una fina chapa para insonorizar el techo o las puertas, de poco sirve colocar cristales laminados o 20 juntas para las puertas. El otro día me fijé en un Mondeo, y al golpear con el dedo en el tapizado del techo, sentía directamente la chapa tras una fina capa textil. Hace 20 años esto se hacía igual. Las puertas se componen de una chapa exterior, unas chapas y refuerzos intermedios y otra chapa interior que le da el volumen a la puerta. Entre ambas chapas están los mecanismos del elevalunas y los de la cerradura, por poner un ejemplo. Despues va recubierto con los plásticos que se ven desde dentro.

jod**rr!!. Sigo sin saber nada. Se que todo va bien y que probablemente me confirmen el pedido la semana que viene o la siguiente. Pero coñe... que lo pedí el día 13 de marzo y me recibieron el pedido el día 17. Han pasado dos meses y 10 días. Total que para mitad de julio. Lo que más me joroba es que no estamos esperando todos por igual. Cuando hay retrasos, son para todos. Debo haber sido el más tonto de todos. A la mayoría se le ha adelantado el pedido y a mí al contrario. En fin... Paciencia. Un saludo

Añadir el tema de la presión atmosférica. A nivel del mar, hay más presión que a 1000 metros, por lo tanto el aire es más concentrado. Por lo tanto, un coche rinde más en Murcia, un día de sol (anticiclón) y en pleno invierno (menos temperatura), que en Ávila, que está a 1100 metros, en un día de Mayo que esta lloviendo (baja presión atmosférica) y con buena temperatura. Un saludo

Basicamente las molduras de serie son un trozo de plastico pintado con pintura gris metalizada. Las inserciones de aluminio suelen ser una pieza de plastico recubierta con una pieza de aluminio muy fina que lleva un grabado como un nido de abejas. Estéticamente aporta más calidad y como dicen es más vistoso. El pintado es eso... pintado que se raya fácilmente con el uso. Un saludo

Impresionante tu explicación. Coincido con lo que dices al cien por cien. Con esto queda claro que el esquema que utiliza Audi para sus motores pequeños y tracción delantera no es ninguna maravilla. Por contra BMW en todos sus modelos utiliza un esquema ideal para la propulsión. BMW tiene una forma de hacer sus coches tan bien equilibrada, que sigue teniendo una gama de coches con el mismo esquema que tenían hace 20 años. Eso sí, año tras año mejoran lo ya dificilmente mejorable. El resto de marcas siguen peleando para eliminar los problemas que se plantean en sus coches de tracción delantera, y con todo no llegan a lo que ofrece un BMW o un Mercedes. Audi ahora con el A4 ha intentado mejorarlo, haciendo un chasis muy bueno con un reparto de pesos excelente para un delantera, pero los defectos de este sistema siguen ahí. Un saludo. BUEN POST!!

En la tracción delantera parece todo muy bonito, que todo son ventajas, que son más fáciles de conducir y todo esto que hemos hablado. Pero tienen dos grandes inconvenientes: El primero es que en aceleración, cualquier vache, zona deslizante o charco que pise cualquiera de las ruedas delanteras, provoca extraños en la dirección que hacen que el coche se mueva de la trayectoria y que patine momentaneamente. Hoy mismo, efectuando un adelantamiento a un camión en 4ª a fondo, al pisar el carril contrario lleno de vaches, la dirección ha empezado a volverse neviosa llegando a descolocar un poco el coche, que no iba por donde yo le mandaba. No es que fuese excesivo, pero se nota bastante y es desagradable. Tampoco es que fuese mal de ruedas, porque llevo unas Michelín Pilot Exalto 225/45/17 con apenas dos meses de uso y ya de paso con esto enlazo con la discusión de que si un neumático ancho agarra más que uno estrecho... Mi respuesta es que NO. El segundo de los inconvenientes es que el sistema de tracción limita el uso de mecánicas potentes. Es una locura meterle 300 cv a un coche con tracción delantera. En aceleración el peso se trasmite a las ruedas posteriores, quedando las delanteras libres de peso y provocando que el coche patine constantemente. En un coche de 100 a 160 cv esto no es muy problemático, puesto que el motor no tiene la suficiente fuerza como para provocar perdidas de tracción, pero a partir de esa potencia es muy facil sentir que la dirección flota cuando pisas a fondo en 2ª, por ejemplo. Por todo esto, el esquema ideal de chasis a mi modo de ver, es el que usan BMW o MERCEDES, por ejemplo. El motor longitudinal. El eje delantero muy adelantado y el motor todo lo atrás que se pueda. Con esto no solo se consiguen buenas cualidades dinámicas, sino que influye en que se pueda conseguir una postura de conducción con el asiento más bajo, con lo cual las piernas van más estiradas y no tenemos que sujetar el todo el peso de las mismas con los pies. Además esta gente utiliza aceleradores de tipo tabla, que son mucho más descansados para el pie. Este esquema de reparto de pesos es neutral a la hora de tomar las curvas, que dicho sea de paso, SE DEBEN TOMAR SIN PISAR NI EL ACELERADOR, NI EL FRENO. Da igual cuales sean las ruedas motrices y cuanto mejor repartido vaya el peso en los ejes mucho mejor. Pero además, a la hora de frenar, el no llevar peso colgado por delante del eje delantero, impide que el peso del motor "eleve" el tren trasero, pudiendo perder potencia de frenado y provocar que el culo se descoloque por falta de adherencia. Supongo que habrá más ventajas aún. Pero con estas son suficientes para tener una idea clara de porqué se usa la propulsión y cuales son sus ventajas. Un saludo

Acabo de ver un BMW 320 ci E-46, de color gris titanio, con el salpicadero bicolor en negro y crema. Los asientos eran de piel, tambien en color crema. El coche me ha parecido precioso. Tenía unas llantas muy decentes. Desde luego no le hago ningún asco a ese coche. Como veis hay vida más allá de Audi. ¡Mucha vida diría yo...!. Un saludo

Llevo 5 años conduciendo quads deportivos de tracción trasera (propulsión). Estoy acostumbrado a circular por zonas con poca adherencia, como nieve o caminos polvorientos. He podido darme alguna galleta, pero por suerte no he tenido grandes contratiempos. Siempre que he pasado apuros ha sido porque se me ha ido de delante. Cuando dice que se va recto, se va recto y no hay tu tía. Sólo si le echas un par de narices y mientras ves que la dirección no te responde pegas un acelereón fuerte para cruzarlo de detrás, puedes salvar los muebles. Cuando el eje trasero derrapa, es muy fácil controlarlo con el volante y con el acelerador. No es nada complicado tomar una curva cruzado, y en el caso de los quads es incluso más seguro. Entiendo que no todo el mundo tiene esas aptitudes y encuentren en un delantera más placer de conducción, pero de ahí a pensar que es mejor que la propulsión, sólo se dice en foros como éste. Un saludo

jod** que pandilla de cab***es. Si de mí dependiese, iba al concesionario y retiraba la fianza y que le den por culo a Audi y a su prepotencia.

Comparto tu opinión. Un BMW en carretera con curvas es una delicia conducirlo. Yo probé ese mismo motor en un Serie 5 y la sensación no fue demasiado buena, puesto que para sacarle jugo tenías que llevarlo muy alto de vueltas (tengo dos coches con motores 2 litros de 120 y 136 cv y no parecía que tirase mucho más que estos). No obstante era muy agradable y estiraba mucho. Despues probé un 523i de 190 cv con motor de 2.500 cc en línea y eso sí es una delicia. Es otra categoría de motor superior: muy suave, muy silencioso y con bastante garra. Creo que es lo que le echaré en falta al 1.8tfsi. Lo echaré en falta porque aporta un toque de lujo que nunca tendrá un 4 cilindros, por muy turbo que sea. Un saludo

Dices lo de la tracción trasera como si en un delantera pudieses acelerar a saco en una rotonda. En un delantera si aceleras te vas de frente, en un trasera si aceleras, se va de culo, lo curzas y tomas la rotonda mucho más rápido.

Es culpa del diseño del coche. Siempre ha habido coches con un aspecto muy deportivo sin necesidad de llevar ruedas tan exageradas. Por ejemplo un R-5 Gt Turbo tenía ruedas de 13 y mirad que bonitas quedaban. Más recientemente, los BMW E46 con llanta de 16 quedaban muy muy bien. http://www.km77.com/marcas/bmw/serie3_02/320d-p/gra/5.asp

Yo hace tiempo que vengo denunciando que somos victimas del consumismo en lo que a ruedas se refiere. Lejos de aportar seguridad, lo que hacen es entorpecer el coche en asfalto sucio, mojado o helado. Solo se aprecia una leve mejoria en seco, justo cuando menos se necesita. Lo malo es que hoy por hoy la mayoría de los coches con una rueda pequeña quedan antiestéticos. Es el único punto positivo de las ruedas grandes. Un saludo

Lo pedí el 13 de marzo, y tengo en audiclass pedido recibido el día 17. El comercial me dice que va todo bien, pero nunca me ha dicho la semana de fabricación ni nada. Sólo que tranquilo, que aproximadamente desde que se recibe el pedido hasta que lo confirman pasa un mes y medio (vaya perla), y que Audiclass tiene un retraso pequeño, de un par de días. Veremos qué tal queda la combinación de colores del interior y del exterior. Una configuración que me gusta bastante (en BMW, sobre todo) es el color gris, similar al cuarzo con el interior de cuero color marrón claro, pero con salpicadero negro. Veremos qué tal el gris luz, aunque la madera puede quedarle muy bien, casi imprescindible para romper la monototía del gris. Un saludo

Bueno pues me sumo a vosotros. En mi caso lo pedimos un 13 de Marzo, nos confirmaron el pedido el día 17 de marzo y hasta ahora no se nada. Nuestra configuración es un poco rara, no se parece demasiado a las que veo en el foro, por lo que no tengo referencias de más gente. -1.8 Tfsi Multitronic. -Color Gris cuarzo -Cuero milano gris luz -Inserciones de madera de nogal -Asientos electricos. -Xenon plus. -Volante deportivo con levas para el cambio. -Audi Lane assist -Bluetooth y reposabrazos. -Equipo sonido Audi -Llanta 17 Structure -Espejos electricos Creéis que algo de lo que lleva puede retrasar el pedido?. Inicialmente se que el lane assist, con el volante deportivo y las levas no eran compatibles según el configurador, pero que luego el comercial me confirmó que sí se podía. Esperemos que no haya ningún problema, porque ya hace 2 meses que lo pedimos y estamos impacientes por que nos den semana de fabricación. Un saludo