davigar

Te doy la razón. El tdi 143 ha mejorado bastante pero sigue sondando mal. Mi coche va a hacer 2 años y tiene 41.000 kms. Se que he perdido dinero pero cuando veo las desgracias que les ocurren ultimamente a los diesel, termino por alegrarme de no haber sucumbido a la tentación. Para todo lo demás, como digo, el GASOLINA. Así con letras mayúsculas. Un dia probé un coche como el mío pero diesel y la diferencia es bastante grande en cuanto a suavidad y sonido. El Tdi 143 que probé en el conce al principio sonaba bastante, pero una vez caliente mejoró claramente, pero todavía LEJOS de lo que yo acostumbro. Desde dentro en carretera no se nota demasiado, pero en ciudad con la ventanilla bajada es un suplicio para mí.

A velocidades normales consume lo que consume un 1.8 o 2.0 gasolina en un coche de este tipo y peso, pero con la diferencia que este motor puede dar las prestaciones de un V6 si se necesitasen y eso no es gratis. Es un motor sobrealimentado, la palabra lo dice todo, alimentado en exceso. No se puede pretender que si un motor de 2.6 de 180 cv gasolina gasta 10 litros, el 1.8tfsi gaste haciendo lo mismo 6 litros. Puede que sea más eficiente y gaste menos, pero gastar tiene que gastar por narices. Aunque se diga que han mejorado mucho los gasolina, no comparto demasiado esa opinón cuando hablamos de consumos. Algo han bajado, pero no para competir con el diesel. La gasolina tiene bastante menos poder calorífico que el diesel, así que siempre tendremos que echar más gasolina para conseguir lo mismo que con el diesel. Para que lo entendáis mejor... no alimenta igual un chuletón que unas alcachofas. Un saludo

Claro que si a 60 reduces a 2ª, metes 3ª a 100, y 4ª a 160... pues ya si que tocas el cielo. Un saludo

Yo tambien soy un bicho raro. Tengo pedido un 1.8tfsi multitronic. Yo la verdad es que vengo algo capeado con el tema de los gasolina turbo y sólo le encuentro ventajas. Perdón... no todo son ventajas. Tiene un inconveniente, que gasta más que los diesel. No sabría decir exactamente cuanto más consume que su equivalente en diesel, pero estimo unos 2-3 litros en carretera y quizás alguno más en ciudad. A 140-150 en autovía se conforma con unos 9-9.5 litros sin tener cuidado con el acelerador. Si tienes cuidado a 140 puedes sacarle 8 litros. En ciudad pura y dura seguro que pasa de los 11 litros. Yo hago bastante carretera y no demasiada ciudad y tengo una media de 9.5 que a veces baja a 9. Hay que tener en cuenta que una vez que te acostumbras a estos motores, llevar un diesel te parecerá que llevas un tractor. Y si os parece que un diesel puedes meter 5ª y olvidarte de cambiar en 500 kms, en un gasolina más todavía. Puedes ir en 4ª a 60, que le pisas y acelera de forma bastante constante hasta 210 y no es broma. Un saludo

El A4 tdi ronda los 150 cv. El 1.8tfsi se habla de cerca de 180.

Ok, me voy quedando más tranquilo.

Me gustaría haberla probado un poco más, pero estos del concesionario Audi son unos agarraos. Dimos una vuelta de apenas 10 kms. Salir de la ciudad, entrar en autovía, cambio de sentido en la primera salida y vuelta a la ciudad. En autovía todos los coches van bien. Los coches hay que probarlos subiendo un puerto en carreteras secundarias con curvas... Ahí es donde se ve si el coche sube, si frena bien, si toma bien las curvas... Sobre lo que comentáis de que a más velocidad se vuelve más precisa por ir más dura, creo que no tiene porqué. Para mí que una dirección sea precisa es que un pequeño movimiento de volante va a compañado de un movimiento del coche de forma casi instantánea. No me vale eso de que vas a 140 giras 5 grados el volante y el coche no lo nota, por muy dura que vaya la dirección. Creo que eso se considera ser una dirección DIRECTA. Claro está que una dirección así requiere cierto tacto con las manos. Un saludo

Yo casualmente nunca había conducido una dirección que no fuese asistida. Un día me dejaron un R-19 sin dirección asistida, y la verdad es que quedé imresionado de su funcionamiento. Cuando estás maniobrano eso es un suplicio, pero en carretera es muy fácil tomar las curvas y que el coche vaya derecho. Yo en los coches tengo muy en cuenta que a la hora de tomar una curva, el coche sea capaz de redondearla con total precisión, sin necesidad de tener que ir corrigiendo la trayectoria constantemente. Basicamente lo que busco es que el coche haga con las ruedas lo que yo le diga con las manos. Por ese motivo no me gustan esas direcciones en las que un movimiento de volante no produce ninguna reacción en el coche. No se si me explico bien. Espero no haberme equivocado en esto. Veremos que tal va la dirección de serie. Si el problema es que sea un poco dura, pero es directa y precisa, no habrá problema. Ahora bien, si es dura en ciudad, pero blanda en carretera y encima no es precisa y directa... apaga y vamonos. Un saludo

De verdad tan mala es la dirección de serie?... Me estais empezando a preocupar con esto. Llevo toda la vida conduciendo coches con direccion asistida convencional y nunca sería un motivo para descartar un coche, salvo que la que llevase fuese excesivamene mala. Yo ya he dicho que no megustó demasiado la direccón servotronic y que prefiero la dirección de otros coches como un Honda Accord (excelente para mi gusto). Un saludo

El de la foto es impresionante. Ya nos pondrás fotos del tuyo. Quedas obligado a ello eh!!

¿Alguno conocéis el Valle del Jerte, en Cáceres?. Ahí tenéis muy buenas careteras para hacer pruebas con la dirección. A lo mejor alguno cambiaba de opinion acerca del servotronic.

Despues de probar el 520i, probé el A4. Idem de idem, pero con la diferencia que en la del A4 se vuelve sensible a las fuerzas de tracción de las ruedas. Me explico, cuando inicias la marcha con la dirección girada, en el momento de acelerar y trasmitir potencia a las ruedas, éstas provocan que el volante se gire solo y tienes que sujetarlo. No es nada grave, pero puede llegar a ser molesto. La situación en la que me sucedió esto fue en un cruce que estaba en subida y yo tenía que girar a la izquierda. Paré en el stop, inicié la marcha y al acelerar con la dirección girada el volante tendía a girar más todavía. Si hubiese soltado el volante hubiese girado solo hasta llegar al tope. Creo que se debe a la excesiva asistencia, o al menos esto se hubiese notado menos de ser más firme el tacto de la dirección. Entiendo tambien que es un mal común de los coches con tracción. Lo que yo quiero plasmar con esto es que no debemos dejarnos llevar por la tecnología y por lo que dicen los catálogos. En esto del automóvil está todo inventado. Que lo pongan más bonito o con más modernidades no siempre quiere decir que sea mejor. Siempre ha habido coches con dirección asistida hidráulica de toda la vida con un tacto excelente.

Yo probé el 2.0 tdi 140 de un amigo en un A3. Sin estar acostumbrado a la patada de los diesel modernos, sentí que aquello tiraba una barbaridad. Te pegaba bastante al asiento, entre las 2000 y las 3500. A partir de ahí notas que ya empuja menos. Me daba la sensacion que aceleraba rápido pero luego miraba el velocímetro y no iba tan rápido como pensaba. Estoy más acostumbrado a motores atmosféricos de gasolina que no te pegan al asiento pero la aguja de velocidad sí que sube. Para la diferencia de par que tienen, la diferencia no es tan abultada. El A4 TDI 143 cv me pareció muy correcto. No diré que es suave y silencioso, pero sí que noté la mejoría con respecto al A3 que comentaba antes. Es más lineal y no tiene la patada característica de los anteriores. Un saludo

Por cierto... ya te vale escribir hablandar... ¡joooder!. Bien está que se le pase a uno un acento, una b en una palabra extraña, etc... ¿Tú tambien dices HATORNILLAR, HARRIMAR, HATRAER o HAFILAR? Un saludo

Yo le pondré pegas a todo, pero es que vosotros no sabeis más que ver virtudes, a veces donde no las hay. La primera dirección variable que probé fue la del Serie 5. Mientras lo conducía, le dije al comercial que me parecía excesivamente dura en carretera, pero además con una exagerada tendencia a buscar la linea recta. Pero cuando frenaba para llegar a un pueblo, notaba como la direccion se iba volviendo más suave. Que fuese un poco más blanda de la cuenta en ciudad no me molestaba demasiado, pero ser tan dura en carretera lo veo un error. A mí me encantaría que en ciudad fuese un poco más blanda que en carretera, pero un poco, nunca demasiado como para notar cuando está cambiando. Los ingenieros son ingenieros y nada más. Se equivocan como cualquier persona. Anda que no podriamos hablar de fallos de diseño en los coches... NO TERMINARIAMOS NUNCA. Un saludo

Conozco muy bien el tema este porque lo he estado mirando para ponelo en el 9-3. Quienes lo han probado dicen que es una gozada navegar por las canciones del ipod con el aparato guardado en la guantera y viendo los titulos en el MMI como si fuese un CD, o incluso mejor, porque se pueden realizar búsquedas de canciones como si estuviesemos navegando por las carpetas de nuestro ordenador. En calidad de sonido es perfecto, se escucha tal cual se escucha un CD o un MP3, y tambien te mantiene cargado el iPod durante un viaje. Afortunadamente el A4 tiene una hermosa pantalla para el equipo de audio, un lector de CDS MP3 y una entrada para tarjetas SD. En mi coche sólo dispongo de un simple lector de CDS sin MP3 y una pantalla que no muestra el titulo de las canciones del CD, por lo que la entrada de audio auxiliar analógica es totalmente necesaria, y la mejor opción para escuchar música es utilizar el cargador de BELKIN que da una calidad de sonido aceptable, pero tienes que navegar tú por las canciones desde el propio Ipod. Tambien hay que añadir que el Dension GAteway 500 tiene entrada USB para enchufar cualquier disco duro. Y además he leído que incluso en equipos de sonido con DVD te permite ver películas que se encuentren en cualquier disco duro o incluso en un Ipod VIDEO. Un saludo

Te voy a ayudar un poco... El A4 B8 si no me equivoco lleva cableado de fibra optica, como la lleva el A6 y A8. Si es así, SÍ se puede conseguir una integracion TOTAL del ipod en el coche. El problema es que es un poco caro, pero es la mejor solución para quienes no quieran gastarse el paston que vale el audi music interface y el navegador. Se trata de un aparato que se conecta al anillo de fibra optica MOST que conecta el equipo de sonido, con el CD o Cargador, con el modulo de Bluetooth, etc... Este aparato emula que es un cargador de CDS y extrae la música del ipod directamente en formato digital, sin ninguna perdida de calidad, y transfiere a la pantalla MMI el titulo de la canción, el álbum, el artista.... Además nos permite navegar por las canciones. Se llama DENSION GATEWAY 500 MOST. En www.youtube.com hay un video de uno funcionando en un Audi A6. El otro nombre del aparato es 400-500 Euros. Ni que decir tiene que dudo muchísimo que exista un cable para el ipod, y mucho menos a 50 €. Otra cosa es que se quiera conectar a la toma de audio auxiliar del reposacodos, en cuyo caso se puede montar un cargador que sólo con un cable te saca la música y te carga la batería. Es de la fima BELKIN. Un saludo

Soy al único al que no le gustan las direcciones variables?. No se que os parecerá a vosotros, pero a mí me gustan las buenas direcciones tradicionales. Me gusta la del E-46, la del Honda Accord, la del Golf Gti MK II... Pero no me gustaron ni la variable del BMW 520i E-60, ni la servotronic del A4 B8 que probé en el concesionario. No será que la del antiguo A4 no era buena y ahora que la han mejorado os parece la panacea?. He oído a usuarios de estos coches decir que la dirección era imprecisa a alta velocidad. En casa tenemos una partner 1.9d y un R-21 con direcciones antiguas y van bien. Van un poco duritas en maniobras, pero una vez circulando van muy bien. En el otro extremo está la dirección de un Rover 820, demasiado suave y con muchas vueltas de volante, que unidos a la suspension extrablanda del coche, dan muy poca confianza y unas reacciones muy lentas e inseguras. En el 9-3 la dirección es convencional y bastante directa y blanda, quizás demasiado. El coche responde al instante al volante y necesita adaptarse a ella, pero cuando te acostumbras es fantástica incluso a altas velocidades. Quien crea que una direccón dura te da más aplomo en autopista, está equivocado. Aparte, imaginaos una curva tomada a 60, con la dirección ya endurecida, la curva se ciera y tenemos que frenar. En ese instante, mientras estás tirando del volante, de repente la dirección se suaviza al bajar la velocidad. Por inercia tenderemos a girar más el volante y tendrás que adaptarte a la nueva dureza o incluso desmultiplicación de la dirección. Esto puede dar falsas sensaciones al conductor. Creo sinceramente que es complicar la mecánica a lo tonto. Quien para conducir necesite un control de crucero adaptativo, un sensor de luces o de lluvia, otro de parking, una dirección adaptativa o un cambio automático y demás gadgets.... creo que mejor es que se quede en casa y no conduzca. Ojo he dicho quien lo necesite, no quien lo tenga por darse el gustazo. Por ejemplo a mí me seduce mucho el hecho de cambiar de marcha desde el volante o relajar el pie del acelerador en un viaje largo por autopista. Pero el resto de cosas me veo bastante capaz de encender las luces cuando lo creo conveniente (en días oscuros o al atardecer, por ejemplo). Tambien se anticiparme a la hora de encender los limpias cuando me cruzo con camión que levanta demasiada agua... No se si me explico... De aquí a unos años no vamos a saber ni conducir. Ni siquiera sabremos mirar un mapa para situarnos antes de hacer un viaje, o leer los carteles de la salida de una autopista, porque nos habremos habituado a que alguien lo haga por nosotros. Un saludo Un saludo

Es un tema un tanto peliagudo... Yo no me averguenzo del motor de mi futuro A4, porque hablamos de cerca de 180 cv, que no es moco de pavo, pero cuando pienso que he gastado casi 7 millones de pesteas en un coche que tiene un 1800... Digamos que no es para estar demasiado orugulloso, aunque en realidad muchos motores de 2.500 cc o más sudarían tinta para dejar atrás este coche con este motor.

En mi caso tambien será el tercer coche asegurado. A lo que se añaden todas las bonificaciones. El descuento te lo hacen en el 3er coche, y si no les dices nada, no te hacen bonificacion en los otros dos. Pero es curioso que te digan que tu otro coche costando bastante menos dinero y teniendo dos años sin ningun parte pague 150 euros más de seguro.

No me creo que haya gente que se compre un M3 y le quite las inscripciones.

En nuestro caso sería el 3er coche asegurado en mapfre, por lo que nos hacen un buen descuento. Creo que el Audi se quedaría en unos 500-600 euros, a todo riesgo. En el 9-3 estabamos pagando 700 y poco, ahora se quedará en +-600. En todo caso pagaría menos que el otro, y no entiendo el porqué, si el otro coche vale 12.000 euros menos. Un saludo

+1

Me da que el problema del clase c con las subidas no es el sistema de ESP ni el TCS. Cuando en una subida hay una curva, la curva no es plana, me explico. Las ruedas delanteras digamos van apoyadas por igual, pero atrás la rueda interior de la curva queda, digamos en el aire, por eso al traccionar patina. Esto no tiene arreglo puesto que es un defecto de la suspensión que no tiene el suficiente recorrido como para tener todas las ruedas apoyadas por igual sobre el suelo. No se puede tener todo. O tienes un suspensión blanda que balancea en curvas o tienes una suspensión dura que no balancea. La del mercedes quizás sea un poco más dura y con menos recorrido de la cuenta. Que deberia hacer el esp en esta situacion?... Pues no lo se. Dependerá de si el diferencial tiene alguna funcion de autoblocante que trasmita potencia a la rueda que está apoyada. Y eso... como que no lo tiene. El ESP y el control de tracción se limitan a frenar la rueda que patina y cortar encendido del motor para que haya menos transferencia de potencia a las ruedas. No se yo si con una simple reprogramación del ESP se puede solucinar esto. Esto me suena más a "defecto de chasis". Intenta tomar la curva todo lo abierto que puedas y procura que no haya tierrecilla en el pavimento. Si tienes que barrer esa zona de vez en cuando tampoco sería mucho problema. ¿Os habéis fijado que últimamente los coches no ceden demasiado cuando los cargas mucho?. En mi caso, con el 9-3 montamos 4 tios de más de 100 kg y la suspensión cede apenas 3-4 Cm, cuando de toda la vida un coche cargado iba con el escape casi rozando el suelo. Esa es la diferencia: La estabilidad implica suspensiones con poco recorrido. Un saludo

Como decía el dueño de JURASIC PARK.. "NO HEMOS REPARADO EN GASTOS"... Así has configurado tu bicharraco. Veo llanta tope de gama, motor tope de gama, traccion tope de gama, navegador tope de gama, asientos a tope... jejeje PRECIOSO. Disfrutalo con salud!. Un saludo