davigar

Al final creo que quien tiene la última palabra a la hora de tomar una curva y que el coche se vaya o no se vaya, son los neumáticos. Creo que tienen la culpa tanto por la anchura y perfil, como por la calidad de la goma. Estoy harto de ver muchos grandes coches con gomas en un estado lamentable y además de marcas de dudosa calidad. Parece ser que preferimos pagar 1700 euros en las llantas que 700 euros en unas buenas gomas. Cuando digo buenas gomas, no me refiero a MICHELIN, que hay quien se le llena la boca diciendo que las lleva y se queda tan ancho, cuando muchos deben saber que Michelín tiene gomas de excelente agarre, y tambén gomas de agarre lamentable. No es lo mismo una ENERGY que una PILOT SPORT 2. Otros directamente piensan que porque una rueda se gaste en 10.000 kms esas son unas malas ruedas, y que sus Energy duraron 60.000 kms. Yo he pasado de usar un coche muy viejo con unas 185 a uno nuevo con 225. A la hora de conducirlos no se diferenciar si claramente uno tiene más agarre que el otro. El que lleva 225 tiene mejor agarre en seco y permite un paso por curva más rápido, pero no todo es debido a la anchura, creo que la suspensión más firme y el tener un perfil mucho más bajo son los que lo tienen la culpa. Por contra cuando el asfalto está mojado o polvoriento, ambos tienen un agarre similar. Donde sí se nota de verdad el agarre, como digo es en la calidad de las gomas. De ser nuevas a tener ya unos años hay una diferencia bestial, pero además como digo la calidad es esencial. En este aspecto creo que quienes tenéis un coche antiguo con buenas ruedas y del tamaño correcto, creo que os podéis llevar un chasco a la hora de comprar un A4 o Clase C con ruedas grandes. Para mi gusto ahora mismo una rueda ideal para coches de potencias en torno a 150 cv es una 205/55/16. Creo que es un neumático muy cómodo y con una anchura justa. Lo malo es que con la cantidad de chapa que tienen los coches hoy en día, llevar una llanta de 16 queda bastante antiestético, pero es un problema de diseño. Así por ejemplo el A4 o el Clase C éstán diseñados para que la llanta que queda mejor proporcionada sea la de 18. Un saludo

Si la dirección es directa es directa yendo despacio o deprisa. Como bien comentas, si dices que poco movimiento del volante se corresponde con un movimiento del coche instantáneo, eso quiere decir que es directa. Eso no tiene nada que ver con que sea dura o blanda. Cuando sí varía es con la dirección de desmultiplicación variable, que tiene menos vueltas de volante yendo despacio que yendo rápido. Como digo, a mí no me hace demasiada gracia que haya algo que se intrometa en la dirección. A mí me gusta sentir en el volante y lo que pasa en las ruedas. En fin eso va para gustos. Entiendo que las cosas tienen que avanzar, pero avanzar por avanzar.... Ya tendré tiempo de enredar cuando tenga el coche, pero de momento me tengo que entretener un poco por aquí. No os preocupéis que después seguiré entrando en el foro. Un saludo

No son esos los que más me hacen disfrutar de las curvas, de la nieve o de la naturaleza. Son Éstos: Conduciendo un bicho de esos es cuando empiezas a valorar lo que aporta la propulsión, aprendes a frenar antes de una curva, a colcarte, a corregir un sobreviraje, a evitar un subviraje, a utilizar el freno trasero para colocar el eje en la curva, a repartir el peso del cuerpo, a sacrificar una curva para tomar mejor la siguiente, a hacer "ARRASSS" (en realidad es RAS, que significa meter la rueda de dentro de la curva en la cuneta para aprovecharla al máximo)... Y sobre todo aprendes que tienes que ir muy concentrado y respetar muchísimo.

¿Colado yo?... Has hecho tú un comentario como para escribirlo en un libro. Está bien que no estés de acuerdo con lo que he dicho, pero con esos argumentos que has puesto, la verdad... Quizás el ejemplo más idoneo no sea el de un formula 1, porque no se parece demasiado a un coche, pero en coches de rallye es otro cantar. Estos coches llevan una dirección muy directa (poco giro de volante provoca mucho giro de las ruedas) y bastante suave para minimizar el esfuerzo que hacen los pilotos. No me imagino yo a Sainz con una dirección variable, que cuando pasa de 60 se pone más dura o incluso más dura y menos sensible, para que algunos no tengan dificultad en llevar recto el coche en autovía. ¿Cuál va a ser el siguiente paso... cicular por las vias del tren?... El volante hay que movelo con tacto. Si fallan las manos, entonces como digo, ni circulando por las vias del tren. A veces me da la impresión que los fabricantes de coches se olvidan que éstos no siempre circulan por anchas autopistas con un asfalto como una alfombra. A veces hay que circular por carreteras secundarias, por puertos de montaña repletos de curvas Y CON NIEVE (LAS LLANTAS GRANDES Y LOS NEUMÁTICOS ANCHOS TIENEN MUCHAS CONTRAINDICACIONES, UNA DE ELLAS ES LA INCOMPATIBILIDAD CON PAVIMENTOS DESLIZANTES). Casualmente donde más satisfacción te puede dar la conducción es en estas situaciones y donde un coche se la juega de verdad. Tengo la gran suerte de vivir en una provincia con carreteras llenas de curvas, por donde se disfruta de conducir de verdad. Muchos apenas sacaréis vuestro coche de los atascos y ahí da igual como sea la dirección. Un saludo

Veo normal que en el configurador aparezca algún error puntual, incluso varios. Pero esto no me parece un error sin más. Parece que es intencionado puesto que son varias las cosas que cambian. Como mucho podría pensar que por algún error el informático de turno ha colocado ahora lo que debería haber puesto dentro de 6-8 meses. Un saludo

Ese es el problema. Que un A4 1.8 o 2.0 sigue siendo un A4 aunque en extras le hayas puesto 60.000 euros. Las calidades no son mejores, ni las insonorizaciones (incluso a peor, puesto a más rueda menos confort), ni muchas más cosas. Y, nos guste o no, a los ojos del ciudadano de a pie sigue siendo un A4. Sin embargo un Rs4 o un 3.2 Quattro ya es otro cantar.

Atención al dato... motor 2.0 tfsi con VALVELIF... Es una novedad o el motor 2.0 Tfsi del golf gti o el Leon ya era de distribución variable?. Si es una novedad... ¿Debemos esperar mejores bajos y mejor rendimiento a altas rpm?... Desde luego, hay que ser cab***. Ahora tendré que ver los motores 2.0 tfsi de 180 cv con muchísima envidia, primero porque les va a costar lo mismo, y lo segundo porque en mi caso, que tengo multitronic, de haber pedido el 2.0 tfsi mulitronic, pagaríamos 2.000 euros más por el multitronic, más otros 2.000 euros de diferencia por el impuesto de matriculación. Parece ser que el 2.0 tfsi manual paga un 4.75 y el 2.0 tfsi multitronic paga el 9 y pico. jod**!!.

Claro jod**!... Hay muchos coches con muy buenas direcciones y no necesariamente son variables. Son ganas de liar la madeja. Me gustaría saber si los coches de competición tienen algún tipo de dirección variable, pero mucho me temo que no. De hecho cuando Alonso se montó en el Formula 1 creo que comentó que si no se le podía quitar la asistencia de la dirección, para que se asemejase más a los Karts. Un saludo

El problema es que la de serie no parece ser la misma que en modelos anteriores de Audi. Por lo que dicen va peor. Yo también conduje un A3 y no recuerdo que su dirección fuese mal.

Entonces veo que se va a confirmar lo que yo decía hace unos días. No es que el servotronic sea la panacea, es que la dirección de serie es una castaña. Lo que no entiendo es porqué a estas alturas de la vida se ponen a hacer inventos con la dirección. Un elemento que se lleva poniendo en los coches de serie desde hace 15 años (y muchos más que hace que se inventó) y todavía muchas marcas la cagan con uno de los elementos más sencillos y que más dicen de un coche a la hora de pilotarlo. A estas alturas todo el mundo sabe qué direcciones van bien y cuales no, ¿Porqué arriesgarse?... jod** que pongan una dirección de serie normal, y luego ya que se explayen con la servotronic todo lo que quieran. Pero poner una dirección así de serie para que todo el mundo acabe por alavar y pagar la servotronic es de muy mal gusto por parte de Audi. De todos modos no quiero precipitarme. Que luego igual me gusta. Pero a veces pienso que este tipo de cosas no se hacen bien a propósito. Es como si tuviesen que hacer algo distinto por c***, para no repetir con lo anterior. El caso parece ser sacar cosas nuevas, aunque sean peores. Pasa algo parecido con el freno. Un freno tiene que tener un tacto firme, para que al presionarlo tú decidas qué fuerza quieres trasmitir a los frenos. Pero no..... hay que innovar y poner un freno muy blandito, que nada más tocarlo te des con los dientes en el volante. No me fastidies, tienes que pulsar el freno con tanto tacto que necesitas llevar el pie en tensión para no pasarte. Igual en el acelerador. Un acelerador que no te sujete el peso del pie es un suplicio, porque te cansa toda la pierna. En fin. Le echaremos la culpa a la gallina y a la vaca.

Alberti... no se dice "más dura que la vaca asada"... Se dice: "más dura que las gallinas viejas"... Un saludo

Hola a todos. Bien os propongo a quienes tenéis un multitronic que expliquéis cómo funciona (no mecánicamente, sino durante la conducción). Me refiero a cómo actúa cuando sales de un semáforo suave, cuando sales a tope, cuando lo haces en S o cuando lo haces en secuencial. Lo mismo si haces un adelantamiento a un camión (pedal abajo) en modo automático, o en modo secuencial No se... quería saber cómo actúa en situaciones reales de conducción MUCHAS GRACIAS.

No esperes que la estadística de resultados fiables. En un foro, generalmente escriben los jóvenes, no los de 50 o más. En mi caso el A4 será para mi padre que tiene 55 años y quien aquí escribe tiene 28 recien cumplidos. No obstante te diré que la edad para la que está hecha este coche en mi opinón está entre los 35 y los 45 años. Un A3 por ejemplo estaría entre los 25-30. Un A6 diria que de 35 a 60 años, así como los A8. Q7... Y el A5.. de 30-40 años. Esto no quiere decir que no te encuentes a un cincuentón con un A3, o un veiteañero con un Q7. Un saludo

Lo de la rueda ancha no es excusa. Yo tengo en el otro coche una dirección convencional con una 225 de rueda y la dirección se mueve con un dedo en ciudad o haciendo maniobras. Tambien tengo un R-21 2.0 y la dirección me parece dura. Si la diferencia entre la del 21 y la del 9-3 ya es bastante considerable, me temo que la diferencia entre el A4 (con 225) y el 9-3 (tambien 225) va a ser muy abultada :ranting2: Además creo que el hecho de que la direccion se endurezca en carretera no aporta ni más seguridad ni más aplomo ni más precisión ni nada. Sólo aporta eso, dureza. Una vez que te habitúas a una dirección aunque sea muy blanda (es el caso del 9-3), si el chasis es preciso y la dirección también, no tendrás ningún problema y podrás hacer maniobras rápidas o suaves con total normalidad y sin movimientos raros de la carrocería, con la salvedad que puedes sujetar el volante con dos dedos y tomar curvas sin esfuerzo. Más adelante cuando tenga el coche haré una nueva valoración, puesto que el que probé tenía servotronic y no me entusiasmó nada. Hasta ahora las direcciones que más me han gustado han sido la de un Honda Accord y la de un Bmw E-46. Ambas direcciones eran normales. Un saludo

Causalmente en el bloque donde vivo hay un Audi S2 negro, rematriculado en Valladolid. Tiene las lunas traseras tintadas, asientos de cuero negro y además tiene un golpe en la parte delantera. Está en un rincón del garaje cogiendo polvo. Me encanta el coche y no me importaría comprarlo si el dueño lo vendiese. Lo estuve viendo con detenimiento y veo que está repintado y los paragolpes tienen mucha pasta de chapista debajo de la pintura. Supongo que estará bastante trillado. Una lástima. Tengo alguna foto pero no quiero ponerlas.

Llevo 225/45/17 en el 9-3. El Audi lo hemos pedido con 225/50/17, que ya no es lo mismo, puesto que el pefil es un porcentaje de la anchura. De ser un perfil 45 a ser 50 hay bastante diferencia de goma. De hecho la 225/45/17 es una de las ruedas que menos proporcion de perfil tiene. La tuya siendo de 18 y con perfil 40 posiblemente tenga el mismo o incluso más perfil.

Si, efectivamente no circulo nada de noche...pero aparte yo soy de esos tios "raros" a los que no les gusta los leds con curvas del xenon."...con respecto a las llantas y la suspension...pues si es coche va firme y quiza sea algo mas incomodo, pero ese tacto de coche "duro" ...me gusta, tambien es verdad que uso el coche solo por placer y claro voy por donde quiero.... y casi nunca voy por carreteras secundarias o de baches asi que ese tacto deportivo me da mas satisfacciones que penas... un saludo David y me alegro de que te guste el coche... Otros usamos el coche por diversión y por necesidad. Por la zona de Ávila las carreteras son bastante buenas, incluso las de montaña, pero chico... CON LAS DE PUCELA NO PUEDOOOOO!!!. Madre mía. Ya de por sí las calles son terribles en la capital, pero además las carreteras son de un asfalto hecho con china de rio, que con agua desliza mucho. Además es un asfalto que solo el rodar hace ruído. Si le añadimos el mal estado en el que están, pues lo que digo... Una rueda con perfil 45 es un suplicio. El otro día había un coche como el mío aparcado justo detrás. Él llevaba la rueda de serie de 16. Estuve tentado de ponerle un cartel... TE CAMBIO LAS RUEDAS A PELOOOO!!! AJAJA. (y eso que acabo de estrenar unas MICHELIN PILOT EXALTO 2 que van de maravilla). Un saludo

Yo no dudo del buen hacer de los "audimanes", pero sí creo que en el nivel de precios que está el Audi, bien podrían haberse resuelto muchos detalles bastante mejor. Si lo ha hecho Citroen con un coche que cuesta un kilo menos.. ¿Porqué racanea Audi en cosas que no valen dos duros?... Creo que van van de sobraos, sencillamente.

Disfrutalo con salud. Es precioso. Las llantas son muy bonitas. Imagino que serán de 18'... ¿qué tal se sienten los vaches y el asfalto en mal estado dentro del coche?. Creo que es una cosa que a muchos les haría recapacitar a la hora de elegir las llantas. Por supuesto que cuanto más grandes más bonitas quedan (generalmente en coches de cierto nivel), pero creo que le restan mucho confort de marcha. A mí me gustaría tener llanta de 16 en vez de la de 17 por este motivo, pero luego veo el coche por fuera y circulando y no hay color. Eso de montar en un coche normal y que haga menos ruído que el tuyo escuece un poco... Por otra parte veo que no has puesto Xenon, supongo que no circularás demasiado por la noche, porque de lo contrario, no sabes lo que te pierdes. Bajo mi punto de vista es imprescindible en un coche actual. Ningún extra te va a dar la seguridad que te aporta el Xenon, ni las llantas, ni los asientos ni la suspensión deportiva... La carretera es imprevisible y por la noche hay ciertos animales a los que les gusta cruzar la carretera sin mirar. De llevar Xenon a no llevarlo significa ver el bicho y frenar todo lo posible o llevartelo por delante a 120 o más. Enhorabuena. Un saludo

Efectivamente es un 9-3. La combinación de asientos de serie en el acabado Vector está muy bien. Además los asientos son los deportivos, con buena sujección lateral y muy cómodos. Creo que los echaré de menos en el A4. También se puede ver cómo va tapado el rail del asiento. Aquí os dejo otra imagen de la parte trasera. Tomad nota de la salida de aire y cómo van rematados los asientos por la parte baja. Lejos de tener una tapadera de plástico como Audi o BMW tienen el respaldo tapizado y mullido. Es todo un detalle para mis rodillas. Un saludo

Es una cosa que no sucede en todas las marcas. Aquí os pongo el ejemplo que os decía. Fotos con menos de 15 días. El coche tiene casi 2 años y 43.000 kms. Nunca he limpiado la tapicería, sólo la he dado un poco de conservador de pieles una vez. De sucia la tapicería clara no tiene nada. Es más creo que salvo los tipicos rozones de los zapatos, el resto es muy sufrida. Mirad:

Yo lo vengo diciendo desde que ví el coche en el concesionario. No se el motivo, pero las tapicerías de cuero de Audi se ensucian mucho. Aunque sean oscuras, como el rojo mustang, también se ensucian. Es una jodienda, porque el problema no es que se ensucie despues de usarlo durante un año. Se ensucia en una semana!!. En mi otro coche tengo tapicería mixta de piel y tela de color beige tirando a blanco. En dos años que llevo con él, no he tenido que limpiarlo, sólo una vez que los manché con pintura azul, pero eso no tiene nada que ver. Un saludo

El C5 cuesta 34.000 euros cuando lo comparas en equipamiento con un Audi de más de 40.000. Pero si comparamos el A4 de los 34.000 euros con un C5 de equipamiento similar, hablaremos de un C5 de unos 24.000 euros, contando los descuentos que hacen en Citroen, que suelen ser bastante grandes.

No me fijé mucho en los botones, pero apostaría que los botones tienen un funcionamiento menos ruidoso y de mejor tacto que los que le han puesto al A4. No es de recibo en un coche que quiere ser la referencia en calidades, poner la rueda de manejo del MMI que lleva el A4. Tiene un tacto un tanto patético, con demasiada holgura y con un sonido a carraca de plástico que da miedo. Además una cosa que se va a manosear tanto, no debe ser de plástico pintado de color plata. Debería ser de un material metálico, con un tacto "viscoso" y no hacer "clic-clack". Tampoco deberían haber dejado tan mal rematada la parte baja de los asientos, tanto por delante que se ve todo el carríl, como por detrás que los plásticos quedan al aire. Una marca como AUDI no debería haber racaneado tanto hasta el punto de no colocar una salida de aire en la parte trasera. No es cuestión de si hace falta o no (que en realidad no es demasiado necesaria), sino el hecho de ser la única marca que no lo pone para ahorrar unos miseros euros. No es plan que te vayan señalando por ahí... ¡Mira un Audi de 40.000 euros (mi caso)... y no tiene salida de aire detrás...!!! En fin... Qué le vamos a hacer.

Ya os dije que me pareció muy bien acabado. No tiene tanto plastico esponjoso como el Audi, pero por poco. Me fijé bien en la parte baja de las puertas, y aunque el C5 era de plastico duro aunque con tacto gomoso, se notaba robusto. En cambio en el A4 la parte baja, donde van los altavoces, por ejemplo, el plastico aunque siendo de espuma, no es demasiado grueso ni robusto. Se abolla con facilidad.