Jump to content

davigar

Miembros
  • Posts

    1,336
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by davigar

  1. Hola a todos. Tengo una pregunta acerca del sistema de entretenimiento... Existe alguna forma de actualizarlo o de mejorarlo. Tengo el audio concert y sin navegador. Gracias
  2. En un foro de BMW oí decir que los bujes tienen holgura con las llantas, y que poniendo una cámara de bicicleta no se dónde, desaparecían las vibraciones. En mi coche no es demasiado, va muy bien, pero quería tenerlo presente por si me da por mejorarlo. Sabéis algo de ésto que os digo? Muchas gracias
  3. Me refiero mas bien escuchandole hablar, mirando un poco su forma de ser. Te da pistas de como conduce el coche, si es un tipo nervioso, impulsivo, agresivo. Un tio nervioso impulsivo irá cambiando cada 2 x 3 y tocando los pedales, una persona más sosegada no. Eso se nota tambien en el pomo del cambio, en el volante... Yo soy todo lo contrario, cuidadoso pero agresivo. Tengo amigos que machacan mucho más los coches que yo. Mientras tomas un cafe tranquilamente pues se hablan estas cosas. Un saludo
  4. Esa teoría no ve sirve. Tengo un 320d, el de las palomillas. La probabilidad no es muy alta, pero es muy grave en caso de rotura, maxime si usas mucho el coche (en el garaje ningun coche se rompe). El turbo, se dice lo mismo, pero es una realidad. Mi coche lo tiene cambiado en 2005 y mi tío en su 320d va por el tercero y ya silba. No son casos aislados. Las culatas de los primeros se van con mucha probabilidad y es una averia muy seria. El bimasa, sin embargo es otra cosa. Se rompen por fatiga de los muelles y puede ser antes o despues dependiendo del uso que se le de al coche (se puede averiguar con el desgaste visible si eres observador, incluso de la forma de hablar del vendedor). Las cadenas de distribucion de los BMW que se rompen por un fallo de diseño de los piñones. Si tienes pensado comprarlo nuevo y hacer 100.000 kms en 7 años, pues yo no me preocuparia, pero si tienes pensado comprar uno de segunda mano con 150.000 kms y le harás 30.000 kms al año, ese defecto salga muy probablemente cuando lleves 200.000 kms. Es muy arriesgado y toda la información es poca.
  5. Joer. Tener que decir que no a ese coche por el miedo a una averia es una put*da.
  6. Necesito saber una opinión. He leido el post sobre las culatas, y no me ha quedado claro si es un problema que sale a los pocos kilometros, o que sabiendo que no ha fallado en tanto tiempo si puede fallar de todos modos. Tambien quiero saber en qué fecha exacta comenzaron las culatas B, Lo digo porque siendo de abril de 2005 y de serie b, probablemente, no tenga que preocuparme por ella. Un saludo
  7. Del bimasa no! Joer, vaya mecanicos que tenemos. Vibraciones y lo primero que cambian es el bimasa... jod**, así da gusto! No estarán tocados los tacos del motor?, no tendrás problemas de inyectores? Eso es lo primero que se mira.
  8. Hola a todos, este es el tema más repetido por aquí supongo, pero es que soy nuevo en este foro y este coche. Estoy buscando un A3. Quiero diesel (bueno, no, no lo quiero ni en pintura, pero no tengo más remedio) y quiero el de 140 cv por prestaciones. Me han ofrecido un Sportback 2.0 tdi 140 Ambition azul metalizado de abril de 2005. El coche está impecable, no ha tenido golpes y de interior esta muy muy bien. No tiene ni pelados los botones, solo un poco desgastada la orejeta del asiento del conductor. El problema es que tiene 200.000 kms. El mantenimiento se ha llevado en la Audi por tener descuento de empleado y nunca dio ningun problema grave. Los discos de freno son los originales y a penas tienen medio milimetro de desgaste. Se ha usado en autovia casi todo el tiempo para ir a trabajar. Son los tipicos kilometros que no producen desgaste en un coche. A mi no me asustan, pero sí que me asustan las culatas. Se supone que este motor está afectado, pero no se ha producido tal avería. Dice que no consume anticongelante, que él nunca le ha echado. El precio serían unos 7500 euros. Me pueden facilitar los datos de averías y mantenimiento si los pido. Gastaba mucho aceite de nuevo, pero que ahora aguanta entre cambio y cambio. Qué me podéis decir? Creéis que ese bimasa tiene todavía vida por delante? Este no hace ningun ruido y el embrague va bien (un poco brusco al inicio del recorrido) y no vibra apenas a ralenti, solo se nota la aspereza cuando aceleras fuerte en marchas cortas. Estas son las dos cosas que me preocupan: bimasa y sobre todo culata. Por otra parte, al coche no se le ha hecho la segunda distribución y en caliente no arranca igual que en frío. Tarda 2-3 segundos en arrancar. Alguna opinión? Me lo quedo? Gracias
  9. Pues eso, parece que fue ayer, pero los primeros A4 ya tienen más de 3 años. Seguro que ya hay muchos por aquí que pasan del centenar de kms y me gustaría saber qué tal están aguantando el paso de los kms. Tiene pinta de ser un coche robusto y fiable, pero mejor comprobarlo por gente que le haya sacado mucho partido y nos cuente sus experiencias. Estaría bien que dijeseis qué kilometros tenéis y qué pegas o averías habéis encontrado. Si hay desgastes prematuros, etc etc... Un saludo
  10. Esta ley no va conmigo, jejeje... De los 20.000 kms que le he hecho este pasado año al coche, creo que unos 1000-1200 han sido por autovía (lo digo en serio). El resto han sido por nacional, en la que nunca cumplo los límites salvo los lugares en que no se debe hacer, por educación y respeto o por el peligro de multas. Lo que me parece lamentable es que toooodos los países tengamos tal dependencia del petroleo sólo por los intereses de las petrolíferas que intentan echar abajo cualquier propuesta ecológica y sostenible que ponga en peligro su negocio, al cual los gobiernos miman con tanto cariño... Ahora que vemos que hay problemas, nos echamos las manos a la cabeza. Todo esto viene por la falta de previsión. Hace muchos años que se sabe que habrá problemas en España para pagar las pensiones (en segundo de BUP me explicaron el problema la piramide de campana invertida de nuestra poblacion). Hace años que se estalló una burbuja inmobiliaria en Reino Unido (podríamos haber aprendido de los errores de otros). Hace años que se sabe que el nivel de endeudamiento de las familias españolas es mucho más elevado de lo recomendable (catedratico de economía era el que nos lo decía en clase). Hace años que sabemos que nuestro tejido empresarial es precario y que no invertimos una m**** en investigación para crear nuevas empresas NUESTRAS, que es lo que levantan un país, no las empresas de fuera que hacen negocios a cuenta de nuestro sudor, y donde demostramos que SOMOS LOS MEJORES cuando nos ponemos. Tambien hace tiempo que sabemos que la electricidad cuesta producirla más de lo que pagamos por ella. Desgraciadamente tambien hace años que sabemos que hemos llegado a la cumbre de la producción de petroleo, y sin embargo cada día aumenta el consumo de petroleo. Además tenemos un pais gigantesco con el que no se contaba y que se está conviertiendo en la mayor potencia económica mundial y que necesita más energía (simbolo de crecimiento). Y sin embargo miranos... seguimos igual que siempre. Estamos quitando centrales nucleares porque "contaminan", y los pocos proyectos de creación de energías renovables sólo hacen que encontrarse con trabas. El gobierno se limita a parchear con medidas absurdas que lo único que hacen es aliviar, pero no curar. No puedo ver las cosas de forma mas positiva. No encuentro señales ni indicios que me hagan pensar en que todo se solucionará.
  11. Yo no discuto que el quattro sea la o****, que lo es. Pero la tracción quattro no te va a salvar de ir en autovía a 130 y pisar un charco y no saber por donde vas a salir. Yo ahora tengo el audi y un bmw, delantera y trasera, respectivamente. Si entro en una curva en mojado con el audi y acelero, patina y se va de morro, si entro acelerando con el bmw, patina y se va de atrás. Si entro neutro, quien decide de que eje se va es el reparto de pesos. Digamos que si se va es porque yo lo he decidido con el pie derecho. Si entro pasado, intentando frenar, el sistema de tracción poco puede hacer y todo queda en tus manos y el ESP. He conducido subiendo un puerto alegre un A6 2.5 tdi quattro y es lo que os digo. La tracción quattro no mejora el paso por curva a menos que aceleres a la mitad o cuando no tienes buen agarre. En circunstancias normales y sin hacer el animal poco partido le puedes sacar. Y que conste que a mí tampoco me gusta que al salir fuerte la dirección flote y pierda tracción, como pasa en cualquier delantera medianamente potente (caso del tfsi 211, por ejemplo) Por este motivo me gusto tanto el BMW cuando lo probé. Por fin no se notaba en el volante lo que hicieses con el pie derecho!. Y sorprendentemente, sobre mojado tambien pierde menos tracción el BMW pese a ser trasera que el A4 siendo delantera. Creo que si te lo puedes permitir y le vas a sacar partido, sin duda tira por la quattro. Si donde vives llueve poco... estate tranquilo, el 99% de los coches no llevan 4x4. Un saludo
  12. Joer.. eske lo del quattro.... Vale que es una pasada, pero... ¿Para 4 dias que nieva... merece la pena? Los 211 cv los puedes usar a diario, en adelantamientos, incorporaciones... El quattro te resta potencia, te añade peso, consumo y cuesta bastante más, sólo para sacarle partido 4 veces contadas. Yo me muevo mucho entre Valladolid y Avila. Este año he hecho 20.000 kms con un BMW 320. He subido a esquiar una semana a Candanchú y me ha pillado una nevada. Puse las cadenas durante 2 kms por precaución. Es todo el uso que le hubiese podido dar a la tracción quattro en 20.000 kms, tan sólo 2 kms. En el otro coche llevo 90.000 kms y lo mismo. Desde que lo compramos en el 2006 estrené las cadenas de tela el año pasado (y casi me la doy por no ponerlas a tiempo). Fue bajando una pequeña cuesta, donde el quattro no me hubiese salvado el pellejo tampoco... Yo creo que con nuestro clima y con las potencias que manejamos, una tracción integral no merece la pena. Un 211 con quattro andará de prestaciones a la par que el 180 sin ella y salvo que te guste salir en las rotondas a fondo o hacer un 0-100 en 7 s cada vez que salgas de un semáforo no le veo practicidad. Sin embargo un adelantamiento subiendo un puerto con 211 cv bajo el pie... Un saludo
  13. Qué esperas que te consuma el coche si vas a 120 en autovía?. A esas velociades cualquier coche gasta poco. Ponte a subir un puerto alegre o metete en ciudad pura y dura. Verás como sube a 8-10.
  14. Averías, puede tener como cualquier motor, pero el hecho de ser gasolina le da ventaja en algunas averías que sí los suceden a los diesel. Los gasolina no tienen los tipicos problemas de inyectores (que valen un pastón), de calentadores, de bombas de inyección, tampoco problemas de EGR (ensucian los colectores de entrada con hollín procedente del escape), los caudalimetros, los filtros antiparticulas, etc etc... Todo motivado porque el diesel es un combusitble con más impurezas y los motores necesitan más sistemas anticontaminación. Además suelen consumir aceite y lo degradan mas. Todas estas cosas pueden ir dando fallos y son averías carillas y al final acabas gastandote en pijadas, lo que te ahorras en combustible. Puedes tener suerte y que no te suceda ninguna avería, pero como aparezcan.... Un saludo
  15. Es abusivo el precio que pagamos por los cv. El coste de fabricar un motor u otro es similar, sin embargo lo que te cobran.... Otra cosa que me gustaria decir es que dudo mucho que sea cierto que estos motores den mucha mas potencia de la oficial. Acelerar de 100 a 160 en 12 segundos es lo normal para un motor de 160 o 170 cv. El tdi 143 lo hace en 15, lo normal para un motor de 140 o 150 cv. Si tuviese 184 cv, como dice vagtopista, deberia andar sobre 10 s. Un saludo.
  16. Creo que es imposible hacer un coche apto para todas las alturas. En casa tenemos 3 coches tipo berlina. Lo que diferencia la postura de conducción de cada uno es la postura del motor. En el Saab, al llevar motor transversal, el hueco para los pies es menos profundo y los pedales tienen que estar más cerca, más que nada porque la rueda delantera está más cerca del conductor (el reposapie coincide con el guardabarros de la rueda. En el Bmw el motor longitudinal y el eje delantero tan adelantado dejan mucho hueco para las piernas, con lo que una persona alta va de cine. En el Audi, es una mezcla de ambos y los pedales están lejos. Ideal para personas altas. Yo mido 1:83 y el saab es el que menos cómodo me parece. Los pedales quedan muy cerca y las rodillas me quedan muy altas y dobladas. Un familiar que mide 1:65 va muy agusto en el Saab, pero sin embargo en el BMW, le pasa lo que decís. Le cuesta mucho llegar hast el fondo del embrague y el volante le queda muy cerca. Es una put*da, pero es lo que hay. Al menos en las berlinas es lo que ocurre. En los monovolumenes, como se va sentado a estilo camionero, da igual si los pedales están un poco más lejos o cerca y cualquiera va agusto solo con acercar o alejar el sillón. Un saludo
  17. Lo que machaca los coches no son los kilometros hechos por autovía. Son el uso diario en cuidad los kms más abrasivos para un coche. Subirte y bajarte, subir y bajar ventanillas al entrar en el parking, el humo del tabaco, los niños que suben y bajan, los toques de los vecinos de aparcamiento en el carrefour, y los que aparcamos al toque cuando hay poco hueco, la porquería que hay en las calles un día de lluvia.... Pero tambien el motor sufre más, porque no refrigera naturalmente, el uso excesivo del embrague, del freno.... el desgaste del volante en maniobras, y el del cambio, puesto que cambias 20.000 veces entre semáforo y semaforo. Tambien es muy muy malo el sol, creo que lo peor, deteriora los plasticos, la tapicería, la pintura, las gomas... A veces un coche con unos buenos 200.000 kms está mejor que uno con unos 80.000 de ciudad. El nuestro tiene pocos kms todavía, y está intacto, salvo por el color negruzco que se va a cumulando en los asientos de cuero blanco. Lo bueno es que con un trapo mojado con agua jabonosa se quita. Os puedo hablar más del 9-3, que tiene 4 años y 90.000 kms. Este está muy bien , la tapicería clara está limpia y lo único que atestigua más desgaste es el asiento del conductor, que tiene el cuero arrugado, pero no agrietado en las orejeras de la banqueta. Desde luego que está envejeciendo de lujo ese coche. Tambien tengo un bmw 320 del 2003 importado de alemania con 136.000 kms. Lo tengo muy cuidado y también parece que está nuevo, salvo en el exterior, donde los faros y algunos plasticos ya dejan ver el paso del tiempo, algo totalmente lógico teniendo en cuenta que está en la calle y tiene 7 años. Un saludo
  18. Pues yo creo que va a ser que no.. El mio es de Diciembre de 2009, y el ruido aerodinamico existe, aunque para mi creo que no es excesivo ni reseñable, y es que es logico que en un coche a partir de ciertas velocidades se escuche el ruido, ya que el viento choca contra el coche, puede estar mejor o peor disimulado pero existir existe. Tambien creo que es mas acusado debido a que estos coches estan totalmente insonorizados en cuanto el motor, al menos mi tfsi si vas en 6 a 120 pues el motor parece que esta apagado, y claro si apagas la radio pues que se escucha... pues el ruido del viento. Desde que lo tengo, cuando he montado en otros coches (de todo tipo, bmw, mercedes, etc) he de decir que ruido hacen todos, algunos parecen que igual,otras que mas y otros que menos, pero como digo tb depende del ruido del motor que puede "camuflar" el ruido aerodinamico, no se si me explico.. te explicas perfectamente manchego es lo que he dicho yo anteriormente,esta muy bien insonorizado el mio es tdi y el motor dentro no suena casi nada por no decir nada.Que choque el viento en el coche es lo mas normal del mundo.pero a mi no me molesta tanto como para criticarlo el mio es tb un MY 2010 Saludos compañero Pues claro que tiene razón Manchego. Para mí el ruído del A4 es normal. Podría ser menor, pero no es excesivo.El nuestro es un 1.8 tfsi 160 con 17 pulgadas y es del año 2008. Yo lo puedo comparar de primera mano con un 320d del 2003, y con un Saab 9-3 1.8 t del 2006. De los tres, el que menor ruído mecánico tiene es el A4, el que menos deja notar la rodadura creo que es el BMW, por llevar una 205/55/16, y en el que menos se nota el viento es en el Saab. A velocidades altas y en comput*s generales, el Saab es el más silencioso, pero sólo en buenos asfaltos, porque la medida de rueda 225/45/17 es bastante deportiva, como la de 18 del A4 más o menos y deja pasar al interior todos los desperfectos del suelo. De todos modos es impresionante ir a velocidades de 180-200 en ese coche porque si el asfalto es bueno no se aprecia la velocidad. Creo que la clave no es aislar, sino eliminar los ruídos en los tuneles de viento. Eso si, el BMW es el que menos gasta, jeje y corre practicamente lo mismo que los otros 2. En carretera va muy bien, no se nota que sea diesel porque no es nada ruidoso, pero es el más desagradable de conducir en ciudad con diferencia porque parece que llevas un tractor arrastrando 20.000 kilos de carga y el pestazo a humo en el garaje ME MATA!!. jaja Un saludo
  19. Las marchas cortas siempre suelen entrar peor en todos los coches. Digamos que la caja de cambios necesita movimiento para poder engranar las marchas. Si no hay un leve movimiento de los ejes no entran bien. Si cuando una marcha no entra, soltais levemente el embrague, dejando trasmitir algo de giro al cambio, entrará la marcha solita. Yo tengo un BMW 320 y me pasa igual, la suavidad que tienen las marchas largas no la tienen las cortas. En 2 quads que tengo, tambien, el paso de primera a segunda y de segunda a primera siempre es en el que entra menos suave. En un R-21 ir en segunda a poca velocidad y tener que meter primera era muy dificil, era preferible mantener la segunda y jugar con el embrague. En esto la viscosidad del aceite del cambio tiene mucho que decir, y la viscosidad difiere bastante de estar a 2 grados que a 20 que a 100. Por eso en frio se nota peor tacto. Un saludo
  20. Energy saver son las claves de un neumático duro, hecho para agarrar poco y durar muchos kms. Es normal. Además hay asfaltos que tienen mejor resistencia en mojado que otros. Por ejemplo los asfaltos de Valladolid son una m**** en seco, y mucho más en mojado. Sin embargo por Avila tenemos unas canteras estupendas con las que se hace un asfalto muy bueno.
  21. Cuando uno va a comprarse una cosa tan importante como un coche, hay que pensarselo bien para equivocarse lo menos posible. A mí no se me pasaría por la cabeza la idea de malvender nuestro A4 ahora, despues de 2 años. Pero cada cual...
  22. El color azul metalizado es precioso, resalta mucho la estética de los faros, las llantas, etc... Por algo tengo un Saab de ese mismo color, jeje Pero las llantas no me gustan demasiado, aunque en fotos es dificil hacerse una idea. Disfruta del coche.
  23. Era imposible que yo fuese el único.... Que hace 12 años un serie 3 fuese muy superior en calidades a un coche generalista no le quitaba a BMW que metiese la gamba en muchas cosas de su BMW Serie 3 E-46. Una de ellas es utilizar un plastico gomoso negro de unos 3 mm de espesor para recubrir la chapa de los pasos de rueda en el maletero. Es un material muy raro, es denso pero muy quebradizo y desprende un olor asqueroso a algo parecido al asfalto. Para acceder a ello, hay que quitar las moquetas laterales del maletero, quitando todas las grapas circulares que tiene. Una vez quitadas, ya se ve este material. Yo lo quité y lo tiré a la basura tras comprobar que era el mismo olor que el del maletero. Si se es quisquilloso con el tema de los ruídos, recuerdo haber visto en los foros de BMW que alguien puso otro insonorizante sobre la chapa. Yo no lo hice y la verdad es que no se si merecerá la pena... Eso es relativamente fácil de quitar. No lo es tanto quitar el que hay bajo la bandeja donde van los altavoces traseros. Ahí lleva el mismo plastico que tambien puede oler mal. Para quitar la moqueta de esta bandeja, hay que abatir los asientos, quitar las grapas que nos encontremos, desmontar los reposabrazos, quitar los altavoces, quitar tambien los paneles donde van los pilotos de luz interior del pilar C y luego ya sacar la bandeja, una manta aislante textil y finalmente accedemos al plastico. Lo tiramos a la basura, y volvemos a montar todo. También hubo quien instaló algo ahí para no dejar la chapa desprotegida. Cuando compré el coche me tiré un tiempo poniendolo a punto y revisando cosas. Ahoa lo tengo nikelao, no me he gastado dinero en averías y va de cine, salvo por unos tironcitos al arrancar en frío. Es un gran coche, muy sobrio y sencillo, hecho para disfrutar conduciendo, sin estridencias, pero con todo lo necesario. Que pena que el motor sea diesel, porque en ciudad es un tormento conducirlo debido a lo perezoso que es en bajas vueltas. Un saludo y suerte con el brico. Ya me contarás. manchego
  24. Me cuesta mucho creer que realmente se note algo de mejora. Hace años en mi anterior coche, un R-21 2.0 inyeccion, al ver que no tenía ningun insonorizante bajo el capot y sin embargo el modelo Diesel sí lo llevaba, me acerqué a un desguace a por una manta insonorizante con esperanzas que aquello mejorase. La instalé y la verdad es que quizás desde fuera mejoró algo, pero muy muy poco, y desde dentro no se apreciaba nada. Estamos hablando de una manta de un metro cuadrado, cosa que aquí hablamos de una plancha muy pequeña. En otro coche, un BMW con 8 años, una plancha insonorizante de material betuminoso que cubre los pasos de rueda traseros, no se si por el paso del tiempo o por una cagada de BMW, apestaban a petroleo el maletero. Me decidí a quitarlas a sabiendas que aquello podía enturbiar el confort abordo. A dia de hoy lo que he notado es que el maletero apenas huele ya a aquel material. Insonorización... pues muy similar. Con esto quiero decir que estos materiales pues funcionan pero es tan poco apreciable que es muy subjetivo. Creo que más que insonorizar, lo que han hecho las marcas de coches es eliminar las fuentes del ruído. En los motores diesel, con el common rail haciendo pre y post inyecciones, colocando arboles de equilibrado, volantes bimasa etc etc. De hecho, creo que los bloques son de acero fundido y no de aluminio, porque el fundido absorbe mejor el ruído. Un saludo Un saludo
  25. Xaby, estás exponiendo dos casos bastante extremos. No podemos comparar los frenos y el peso de tu anterior coche con el A4. Los frenos serán bastante peores y el peso más bajo. Creo que hay que buscar un equilibrio en todos los aspectos de un neumático. Yo creo que este equilibrio está en el 225/50/17 para este coche. Hay un aspecto de las llantas y su estética que es el tamaño del disco de freno. Una llanta muy grande con un disco de freno pequeño queda muy mal. El disco que tiene nuestro a4 es bastante grande por lo que se le pueden poner llantas generosas, pero hasta cierto limite. He visto fotos de todo terrenos de lujo con unas llantas gigantescas y muy poca goma, que lejos de parecer estético es a mi gusto horroroso. Algo parecido a las ruedas de los carruajes de caballos. Por las fotos que tienes puestas, tienes la combinación que estéticamente me parece mejor para un A4. La llanta de 18 que vienen con el kit sline interior. Desde sempre es la combinación estética que más me gusta en el A4, más que con el sline exterior, te felicito. Aunque sean 18 pulgadas, el perfil todavía no es exageradamente pequeño. Es una rueda con un perfil muy parecido a las 225/45/17 que llevo en el 9-3 y digamos que son todavía "sufribles". Si es cierto que en carretera, la dirección es más rápida y trasmite antes con un perfil menor y sobre todo, silentblocks más firmes. El 9-3 es más rápido de reacciones y tienes que tener más cuidado al mover el volante. El A4 es más permisivo y lento. Un saludo
×
×
  • Create New...