davigar

Manda webos que por ahorrar 1 litro de combustible a los 100 tengamos motores de 4 cilindros y no de 6. ¿Porqué no montan motores de 2-2.5 litros y 6 cilindros en vez de pequeños motores muy forzados? Con lo bien hecho que está este A4, que se estropee por llevar un simple motor de 4 cilindros es una pena. Y encima no contento con ellos, en el grupo VAG fabrican motores de 3 cilindros!!! . No me jodas, eso pasó a la historia con los tractores JOHN DEERE de hace 30 años!!!. Es absurda la importancia que se le da al consumo en este tipo de coches de semi-lujo. Ah, por cierto, aunque no lleven cable, el propio aceite puede trasmitir las vibraciones tambien, puesto que el aceite no se comprime. Un saludo

Y si el A4 tiene un buen puesto de conducción es por haber colocado el motor longitudinal y adelantado el tren delantero para dejar más espacio a las piernas. Vamos que lo que han hecho ha sido calcar la postura de conducción que BMW lleva usando desde hace 20 años y que se asemeja a la de un deportivo. Aparte de haber mejorado el reparto de pesos, claro.

Son dos maneras distintas de ver los coches. Lo he dicho más veces. El interior de BMW no es de peor calidad. Ni por asomo!!. Otra cosa es que tenga un diseño más sobrio, más sencillo, más orientado hacia la conducción que hacia la galería de arte. Os pondré un ejemplo hipotético. En mi BMW de hace 7 años llevo asientos deportivos calefactables. Pues bien, la función de calentar los asientos es un botón en el salpicadero. Ese botón tiene 3 luces verdes. Una pulsación es máxima temperatura (3 luces), otra pulsación (2 luces) son media y 1 luz mínimo. Esto es en BMW. En Audi (no se cómo sería), pero imagino una opción en el MMI, a la que se accede con el menú setup, despues submenú confort, luego eliges asientos y después temperatura. Mientras has buscado la opción (si has sabido), ya se te ha calentado el culo. En el audi es super vistoso, con muchos colorines y super moderno, pero ¿Es efectivo?... Lo mismo ocurre con el sistema de aparcamiento. En el audi no lo tenemos, pero creo recordar que sale en la pantalla un diagrama de la distancia que te queda, verdad?. Pues en el BMW lo llevo y sólo se esuchan los pitidos cuando te acercas. Sin colorines, sin pantallas sin historias. El ordenador de abordo lo mismo. El del A4 tiene varios modos de funcionamiento que puedes elegir, lleno de historias, en el BMW mucho más simple y rápido con un solo botón. Cuando conduzco el A4 de mi padre, primero tengo que hacer un repaso de para que es cada palanca y botón (lo tenemos bastante equipadillo), y despues ya lo conduzco. Cuando vuelvo a conducir el BMW no echo en falta nada y se que tengo todo a mano de forma sencilla e intuitiva. Habrá a quien le guste más una cosa o le guste más otra. No seré yo quien defienda los interiores de BMW, sobre todo la serie 3 porque en su acabado básico dan pena, pero lo cierto es que pocos coches tienen un puesto de conducción tan bien hecho como un BMW.

Yo tengo un Bmw 320d. Cuando apoyo el pie un poco en el pedal del embrague, noto el hormigueo de las vibraciones del motor en el pedal. Cuando pisas a fondo o en uso normal, no se llega a apreciar. Al pisar levemente, el cable se tensa y con ello las vibraciones pasan por el cable hasta el pedal. Creo que es normal. Ahora bien, si me dices que al pisar se esuchan crujidos, o no va suave en su recorrido, o que al iniciar la marcha el coche tiembla, pues te diré que tu embrague tiene problemas. En el otro coche que es gasolina no me he fijado si ocurre lo mismo o no, pero supongo que se notará algo y será mucho más leve. Otra cosa que notarás es que el motor hace menos ruído con el embrague pisado que en punto muerto y embrague fuera. Esto tambien es totalmente normal. Un saludo

Enesima vez que digo que una rueda por muchas pulgadas que tenga sólo varía el desarrollo en un 2% como máximo (creo recordar), por lo que todas las llantas que le puedes poner a tu coche son EQUIVALENTES. Otra cosa es que hagas una animalada fuera de la ley, pero por ley, las ruedas que le pongas deben ser equivalentes en desarrollo. Es una bobada poner llantas tan grandes. Tu coche pierde tracción en 2ª no por falta de rueda, sino porque es un delantera y porque sí, el motor tira bien. Un saludo

¿Un motor evolucionado?... jod** como para que no... han tardado 8 años en sacar su primer CR, cuando todos los demás llevan tiempo usandolo. A lo que vamos. Creo que esto es problema de este tipo de motores. Ahora tengo un 320d del 2003, un 2.0 CR de 150 cv y le pasa igual. Cuando lo arranco por las mañanas el humo del escape APESTA y hasta que no pasan unos segundos a 2000 -2500 rpm no deja de vibrar sobre las 2000. Es como los fumadores cuando se levantan por la mañana. Se tiran un rato tosiendo. jajaja. Despues va bien. Es un motor muy parecido al 2.0 tdi. Longitudinal 2 litros unos 150 cv, progresivo, pero sin fuerza abajo y que pasadas las 4000 rpm no va demasiado mal (ningun diesel va bien más allá de 4000).

En el A4 las pastillas de freno no las he mirado, peo supongo que estarán casi nuevas. Lamentablemente nuestro A4 pasa la mayor parte del tiempo en el garaje y sólo tiene 20.000 kms en 2 años. Lo que sí te puedo decir, que a las ruedas delanteras las queda poco más de 1 mm de uso, así que supongo que sobre los 35.000 kms me tocará cambiar las 4 ruedas (yo las roto). El gasto de las pastilllas, como el de las ruedas depende de cómo conduzcas y el tipo de terreno. No es lo mismo todo autovía donde frenas una vez cada 20 kms que en uan carretera de montaña donde frenas en cada curva. En ciudad tambien se desgastan mucho los coches. Un saludo

Bonito es bonito. Pero... ¿Has cambiado un volante de 3 radios SLINE multifunción por uno practicamente igual sólo por capricho? Qué motor llevas? el 3.0 Tdi?

¿Porqué siempre aparece la palabra consumo en todas las discusiones? ¿Tan importante es medio litro arriba o abajo en un coche que lleva, por poner un ejemplo, 800 euros en ruedas?

Sí que tienen testigo de desgaste. ¿Y si no?... ¿Porqué has ido a cambiarlas?. El testigo de desgaste es una chapita que al contacto con el disco emite un chirrido muy desagradable. Eso no quiere decir, que no puedas frenar durante unos días antes de ir al taller. Por otro lado, que te cobren eso por las pastillas es casi el doble de lo que cuestan unas pastillas de freno. Para estas cosas, como para los neumáticos yo no iría al taller oficial. Hace poco pedí presupuesto para la revisión de los 60.000 y la broma eran 350 euros sólo por el aciete y los filtros. Así que fui a Feuvert (no por que sean expertos, sino porque para cambiar el aceite y revisar 4 cosas cualquiera vale) y me costó la mitad. Salvo para averías raras, electrónicas o cosas muy técnicas, cualquier buen taller de confianza sabrá hacer las cosas tan bien o mejor que el taller oficial, donde prácticamente sólo saben cambiar piezas y enchufar una maquinita. De todos modos, no se los kms de tu coche, pero me parece raro que se hayan fundido las pastillas traseras antes que las delanteras, quizás hay algun problema que impida que las pastillas se retraigan a su posicion despues de frenar. Para que te hagas una idea, en mi otro coche duraron unos 85.000 kms las 4, con conducción alegre y monté unas Bosch y en un BMW las originales van por los 130.000 kms aunque ya le tocan. Un saludo

Por cierto, ponle 4º a 30 kmh, pisa a fondo el acelerador, esperas un rato y verás como a 1700 rpm el motor ya comienza a empujar con más fuerza. Ahí es cuando irrumpe el turbo.

No entiendo qué tiene que ver el filtro antiparticulas para que el motor tenga una curva de potencia más lineal. Esto es más debido al Comon Rail, a las turbulencias que se generan a la entrada de los cilindros y las múltiples inyecciones de combustible antes y despues de la inyección principal. Tambien se han mejorado la geometría variable de los turbos.... En fin que todo eso unido hace que el motor sea más lineal y talvez más rápido sin dar la sensación de empuje de los antiguos y ruidosos TDI. El FAP pues sí, como en los antiguos coches pasaba con el catalizador, que había perdida de potencia. Un saludo

Me alegro por tí y por tu coche, pero me hace gracia aquello de que.... "iba a 218 y todavía le quedaba recorrido". No entiendo cómo podeis tener la santa paciencia o mejor dicho, los santos webos de acelerar hasta esa velocidad sin hacerlo a fondo. Con lo peligroso que es,y no solo por los radares, sino por cualquier imprevisto que puede surgir, yo no tengo valor para mantener una velocidad superior a 180 durante tanta distancia. De hecho, al A4 no he llegado a ponerlo a tope porque a mi juicio es demasiado tiempo el que hay que estar a esa velocidad y es demasiado arriesgado. Y como os digo no me da miedo la velocidad para nada, pero prefiero divertirme en un puerto de montaña con curvas cerradas, la pena es que para eso hacen falta cv y frenos. Y un A4 de 160 cv ni tiene cv de sobra, ni frenos de sobra. Vamos que no le veo ningún merito poner en autopista un coche a 211, porque ya hace 20 años el coche que teníamos en la familia era capaz de acelerar en menos de 10 segundos y pillar 200 kmh. Y no era un Ferrrari, era un "Simple" Renault 21. Un saludo

Cuando BMW dice... ¿Te gusta conducir?, tienen toda la razón del mundo. Es un coche que por lo que sea te invita a hacer kms, y a ir alegre. Quizás sea la dirección, o el freno, o el tacto del cambio... no lo se. El caso es que invita a ir alegre. De ahí que saque un consumo con bastante ciudad de unos 7.3 litros, que será algo más en realidad. Un saludo

Pues será por el cambio automático del A4, pero lo cierto es que comparando el consumo del A4 1.8tfsi multi con el del BMW 320d 150, el A4 ronda los 10 litros y el BMW anda por los 7,5. Ambos tiran practicamente igual en aceleración y punta.

Demasiado preocupados por el consumo y demasiado optimistas con los consumos del gasolina. Yo estimo que el consumo de un gasolina es un 30-40% superior a igualdad de prestaciones.

Pues lo de tanta diferencia de potencia uqe notas me parece muy extraño. Todos los motores no son iguales, pero para poder diferenciar los 2 o 3 cv que pueda oscilar entre uno y otro sólo lo harás con el cronometro en mano. Si dices que notas bastante que tira más, quizás es que el del conce esté "amañado" y le tengan puesto algo para que ande un poco más. Un coche de sustitución puede ser perfectamente un coche de pruebas para los clientes tambien. Sobre la dirección yo también noté que la electrica no tiene el mismo funcionamiento que la hidraulica al autocentrarse. Es una dirección rara y por eso no la pedí. Supuse que la de serie sería buena, y lo es, sólo que un poco dura. Un saludo

Lo de los asienos deportivos es un gran extra, de los que más se disfrutan. Pero tambien depende de tu corpulencia. Si eres "grande", es posible que los laterales de la banqueta te molesten en los muslos, o que no te encuentres agusto sentado en él. Pero si tu cuerpo encaja bien en esos asientos, una vez que te acostumbres a asientos digamos deportivillos, no querrás un asiento normal nunca. Nosotros los llevamos en el Saab, es un asiento blando pero con bastantes orejeras que te sujeta y además es muy cómodo. (El otro día monté en el nuevo S60 y los asientos me parecieron sublimes, porque eran blandos y sujetaban mucho). En el Bmw, tambien los tengo deportivos, pero éstos son mucho más duros y le falta regulación lumbar, total que sujetan de vicio, la postura es buena pero no son cómodos para mis riñones. Los del A4 son los normales precisamente porque los deportivos me molestaban en los muslos. De aquellas yo pesaba 120 kilos y el asiento no me valía. Ahora mismo los pondría. Así que todo se reduce a cómo te encuentres sentado en ellos. Creo que con los asientos muchas marcas todavía tienen una asignatura pendiente.

Quizás sea que le exijo demasiado a unas simples 205/55/16, acostumbrado a las 225 en 17 que llevamos tanto en el 9-3 como en el A4. Las reacciones de ese coche (del 2003) con esas ruedas se asemejan bastante al A4, porque la suspensión es de dureza muy similar. De todas formas yo ahora voy a probar Goodyear. Tenemos que ponerle neumaticos al 9-3 y creo que será la F1 Assymetric, de las cuales hablan maravillas tambien. Un saludo

Yo las llevo en el Bmw. Son las primeras que le pongo al bmw y no puedo comparar, pero no me parece uqe agarren una barbaridad. Llevo unos 7.000 kms y ayer medí el dibujo, todavía quedan 5 mm en las traseras. No tienen mal envejecer, pienso yo...

A mí eso me pasa alrevés. Con el gasofa, voy gastando 9 litros en carretera. El día que pillo el petrolero, como duele menos pues alee!! cachondeo!! Es cierto que intentas ir más suave, pero al final siempe te puede el lado oscuro y te acabas por olvidar del consumo.

Que no jod**, que no es mala, sólo un poco dura. Hace poco me dí una vuelta con el coche por una carretera con bastantes curvas yendo bastante alegre y la verdad es que llevas el coche por donde marca la dirección, cosa que no pasa en todos los coches.

Entonces si te das una vuelta en un Saab 9-3, te escuernas!!!. Es hidráulica y muy blanda, algo así como la servotronic en cuidad. En carretera puede parecer excesivamente blanda, pero cuando aprendes a utilizarla te parece una maravilla. Es muy rápida y precisa y como digo una vez habituado a ella, te parecerá super segura. Puedes circular muy rápido sujetando el volante apenas con dos dedos.

A mí la de serie ahora me parece mucho más blanda que hace 2 años. Ahora que conduzco un BMW con dirección convencional y me he acostumbrado a ella, la del audi, al ser más blanda que ésta pues me parece incluso blanda. En carretera ambas me encantan, pero en ciudad....

Sí, estoy comprobando que el problema es con el coche reprogramado, porque me empezó a dar problemas al hacer la repro, y ahora al volver de serie ya no me pasa. Sé de algún caso más que también le ha pasado y que han optado por no reprogramar o suprimir dpf. Con el rollo de los Filtros anti particulas, cada cierto tiempo se ha de inyectar combustible en el escape para que al arder, tambien se queme el hollín que se acumula en el filtro. Si la repro no gestiona estas inyecciones, o si no las hace cuando es necesario, el filtro se obstruye y se deteriora. Es una avería cara y otra de las cagadas que les obligan a poner a los diesel para que contaminen menos. Hace poco he desmontado las valvulas EGR de los 2 diesel que hay en la familia (una partner y el 320d). Al quitarlas me he encontrado una capa de aceite y hollín de unos 5mm que recubre todos los conductos de la admisión. Estos coches tienen 130 y 180.000 kms. Al verlo, no he podido por menos que anular la entrada de gases de escape a la admisión. Con ello mejora la combustión, pero se contamina un poco más.