davigar

Hay que tener en cuenta que un solo modelo no hace a una marca buena o mala. Cada marca y cada modelo es un mundo. Es archiconocido el problema de los turbos de BMW y no hay nada de falso en las afirmaciones de quienes dicen que a él nunca le dio problemas ni tampoco en las de los que dicen que es una m****. Existió un fallo que afectaba a todos los modelos salidos entre finales de 2001 y mediados de 2003. Ese motor tiraba mucho para su potencia (era un adelantado a su tiempo, se hablaba de un 0-100 en 8.3 s y de 165 cv con una tecnología muy similar al actual TDI 143). Tenía un problema de engrase del turbo. Cuando se detectó el fallo comenzaron a reprogramar a la baja los motores en los talleres. Con esto se alargaba la vida del turbo hasta que a mediados de 2003 se comenzó a poner un turbo que ya no daba problemas, pero que daba tenía 15 cv menos que el original del 2001. Una vez solucionao este problema, ese motor no es ni mejor ni peor que otros en fiabilidad, pero sí que es uno de los mejores de su época en agrado de coducción, potencia y eficiencia. El serie 3 es uno de esos coches muy dificiles de comprar porque hay que conocer muy bien el modelo y sus males endémicos. La mayoría de ellos se solucionan facilmente. Un saludo

Coincido en casi todo lo que se ha dicho. Asi da gusto leer. Desde luego que el C es precioso con su paquete Avantgarde y que es un carrazo como la copa de un pino. Pero sí es cierto que el interior falla bastante. Como siempre no existe el coche perfecto porque lo que tiene uno no lo tiene otro. Recuerdo al ver el Mercedes en el conce que el interior para que quedase curioso tenías que meterle dinero (reposabrazos, piel, molduras....), y aún así, no comprendo como la pantalla del navegador puede salir del salpicadero como si llevases un tomtom colgado del parabrisas. Aqui el MMI de Audi es claramente mejor porque está mas acorde a las actuales tecnologías. Despues en el apartado de motores, no se porqué motivo los motores de Mercedes son tan perezosos y poco potentes en relacion a su potencia. Exteriormente me estoy empezando a cansar de la estética que Audi imprime a todos sus coches. Se ha vuelto demasiado vulgar y ya no llama la atención (ya lo predije en su día cuando compramos el A4 hace 2 años). Tambien dije que nos ibamos a cansar de ver a tuneros con las tipicas tiras de leds, lo cual no beneficia para nada a la imagen que se le supone a un Audi. Que el Mercedes tenga xenon con luz de apoyo para largas es porque en Mercedes piensan en la mejor iluminación, y no en la estética o el color de la luz. Alumbra mucho más en largas una bombilla halógena que la de Xenon (y lo tengo comprobado en 3 coches, uno sin xenon, otro con bixenon + h7 y el bixenon del B8). Sobre la insonorización creo que aunque el A4 es muy silencioso si miramos la rodadura y el sonido del motor, no lo es aerodinámicamente. Al Bmw le pasa parecido y aunque no he probado el mercedes, me da que le pasa lo mismo. De los 3 coches que tenemos en casa os puedo asegurar que a alta velocidad, la mejor insonorización es la del Saab. Es impresionante circular a altas velocidades con este coche porque no te enteras. Creo que aquí tienen mucho que mejorar los otros. Creo que la solución no pasa por poner más insonorizantes, sino por eliminar la fuente del ruído, principalmente los espejos. Mecánicamente y dinámicamente el jefe creo que sigue siendo BMW. Los motores, aunque no sean los más fiables son los más cañeros y el comportamiento de un coche con un reparto de pesos 50/50 es una maravilla. De hecho, el mayor paso adelante del B8 ha sido asejearse a lo que es un BMW: mejorar el reparto de pesos y una postura de conducción más deportiva. No se que tienen los BMW pero invitan a disfrutar de la conducción como ningún otro. Un saludo y suerte con la decisión

Por cierto que.... aunque ya tenga 10 años largos.... ese azulito que he puesto tiene que ser gloria vendita.

Lo he dicho más veces. ESte azul resalta muy bien los colores plateados de las llantas, resaltan los negros de los plasticos, resaltan los rojos de los pilotos traseros y queda de cine tambien con los blancos de los faros tambien. Por dentro puedes ponerlo de color negro, con inserciones plateadas, o tambien con colores crema e inserciones de madera. La unica pega es que es sucio. Es el color que tengo en el Saab y me encanta. Es un color muy espectacular, deportivo y tambien elegante.

A mi estos colores azules metalizados me encantan desde que salió este coche: Muy bonito, aunque yo soy de los que hubiesen preferido gastar el dinero en motor, que no en otras cosas más superfluas. Un saludo y disfrutalo.

Que preciosidad de coche. Sabes que por mucho A4 que te compres nunca llegará a ser un coche clasico como ya lo es ese golf. Ten por seguro que con eso no pasarás desapercibido, y cada año que pase menos todavía. Cuidalo, porque creo que es un gran tesoro.

hay un programa de top gear donde se comparaba un corvette con un enzo, y el jeremy clarkson alucinaba con el corvette porque no es ningun ballenato ni muchíiisimo menos.

Pues para que os hagais una idea al día se hacen algo así como mil y pico A4. La diferencia básica es que el R8 lleva un chasis de aluminio soldado a mano. No entiendo porqué no usan robots para soldar las piezas, los robots sueldan mejor, con una velocidad constante y no les tiembla el pulso ni se cansan. Dejan unos hilos de soldadura casi perfectos. Bueno no usarán robots porque los robots soldarían 400 chasis al día y la producción de R8 no es tan elevada como para que sea rentable. Hace poco ví otro documental de los Lamborghini. Es muy parecido el concepto de coche y la forma de fabricarlos. Si comparamos las factorias de coches españolas de renault, ford o citroen, donde se montan los lambos y los r8 se puede decir que los montan 4 amigos en un garaje. Luego no os extrañeis que en EE UU fabriquen los corvette en serie y por 4 duros saquen cohes tan potentes y deportivos como un ferrari. En realidad fabricar un superdeportivo es tan fácil o más que cualquier coche normal. ¿Que más da 4 cilindros que 8? Un saludo

Depende mucho de por donde te muevas, pero en determinadas carreteras con subidas o curvas a veces no tienes todo el espacio que te gustaría para hacer un adelantamiento. Si a esto le sumamos que puede que sea una subida o que el coche que te precede tenga la costumbre de acelerar en los tramos rectos, justo cuando vas a adelantar, pues un adelantamiento se alarga demasiado. Además, si algo me gusta de estos motores turbo es que responden casi tan bien en 4ª como en 3ª, con la diferencia que en 4ª el motor va mas relajado y no hace tanto ruído. Por eso nunca está de mas la potencia. Un motor muy potente te permite conducir rápido y con agilidad sin exprimir la mecánica y sin perder confort. Un saludo

Yo compré una pareja de monitores de estudio que me costaron 280 euros los dos. Y comparando con un home cinema JAMO que tengo, con receptor AV esta parejita de altavoces se meriendan al home cinema aunque sólo los enchufes al ordenador o a un MP3.

Es curioso, pero el Saab 9-3 del 2001 ya tenía un anillo de fibra optica para conectar el navegador, el amplificador y todos los sistemas de entretenimiento del coche. Lo bueno de esto es que el sonido viaja por el coche de forma digital y sólo se decodifica y se convierte a analogico justo antes de ser amplificado (debajo del asiento del conductor). Y es verdad, el sonido que ofrece este coche es muy puro y limpio, pero los altavoces de papel son pequeños y no están a la altura, eso sí son pioneer al menos.

Muy interesante Cuasar.

En temas de sonido cada vez estoy más convencido que cuanto más sencillo sea el sistema mejor. Un buen altavoz, un buen cable y una buena caja acústica. Despues todo es tener un amplificador de calidad y una buena fuente de sonido. En las nuevas televisiones, por ejemplo. Dan pena los sistemas de sonido que llevan suenan a lata, pero sin embargo entras en el menú de opciones de sonido y tienes la tira de efectos y de posibles mejoras de audio. ¿Para qué sirve tanta parafarnalia si te falta lo más importante? Los sistemas de dolby digital que tanto abundan.... 6 altavoces enanos de plastico y un sinfín de logotipos y de siglas: tru surround!! THX, DOLBY... ¿para qué tanto?, una pareja de altavoces medianos autoamplificados SUENAN DE MUERTE y tienen unos bajos que hacen temblar los cuadros de tu salón. No escucharás una bala que viene por detrás de tí, pero escucharas la música fielmente. Un saludo

Tambien he notado que utilizando el modo S del cambio, donde el motor siempre va a tope de potencia, es el modo más rápido, mejor que cambiando de forma manual. De todas formas, 160 o 180 cv son un poco justos para estos coches tan grandes y de este nivel. Estos coches piden a gritos motores de 6 cilindros más suaves y potentes, no un motor que te puedes encontrar en un compacto.

¿Y por qué el 1.8 sólo "vale que de algún cv más" y el saab 2.0 "si que da algunos más en realidad"?. Eso me parece una afirmación que, como opinión personal vale como cualquier otra, pero no está fundamentada en ninguna prueba, salvo que hayas subido tú en persona ambos a un banco de potencia hables por conocimiento propio de las curvas de cv's y par de ambos. Lo de que partir en un tramo de 60 con uno y otro y mirar la velocidad a un km exacto podría ser una buena prueba, siempre y cuando te asegures de que ambos son pilotados por la misma persona y en exactamente las mismas condiciones (lo cual es físicamente imposible). Y eso sólo te dice cuántos km/h pueden subir partiendo desde los 60 km/h en un kilómetro, para lo cual influye desde el desarrollo de las cajas de cambios hasta el reparto de la curva de par y potencia y el uso de ambas que sepa hacer quien los conduzca (y que sepa dónde cambiar en cada uno para usar el mayor posible de esas curvas), por ponerte dos ejemplos claros. Por eso yo creo que las curvas que dan, y más cuando las dan en todos lados iguales cv arriba cv abajo, son las que da el coche. Porque la potencia de un coche no es "cuánto andes tú con él" o "con cual tú andas más o mejor", sino la que tiene el coche Saludos. Pues muy torpe debe ser el cambio multitronic de 8 velocidades para que cambie peor que yo en un coche de solo 5 velocidades que además son muy largas. He podido comprobar CLARAMENTE el motor del Saab es más rápido que el 1.8 y que el 320d de 150 cv anda un poquito menos tambien. De hecho me da la nariz que no es mucho más lento que el 2.0 tfsi de 180 cv. Si alguien se presta voluntario para dejarmelo, estaría encantado de probarlo!!! jaajaj

Hablando de altavoces y de HI FI, no creo que el panel de plastico de una puerta ni tampoco el salpicadero de un coche sean el lugar más adecuado para que un altavoz funcione medianamente bien. Entonces partiendo de la base que esto es un coche y no un auditorio con cajas acusticas de madera, pues sí, no me cabe duda que mejorar el audio de unos altavoces poco menos que chinos con tecnología de hace 20 años es tremendamente fácil. Si a esto añadimos que el ruído del motor, el del asfalto y el del viento interfieren en la escucha, pues eso... meterle 1000 y pico euros al coche en unos altavoces diseñados por Bang Olufsen (que de diseño saben mucho, pero de calidad tampoco es que sepan demasiado), una marca que se dedican a hacer altavoces para el salón y no para un coche, pues.... No discuto que suene mejor que los de serie, pero no será porque los B&O sean buenos, sino porque los de serie son muy malos. Un saludo

Del 1.8 tfsi se decía que daba en autopista 184 cv. Que de algun cv más de esos 160 vale, pero de ahí a que de 184 va mucho. Creo que esto es extrapolable a los otros motores. En alguna ocasión ví un video de aceleraciones del tfsi de 180 y no le sacaba casi nada al otro turbo que tenemos en casa, un saab 2.0 de "150 cv" y que sí da algunos más en realidad. Bueno de hecho el Saab anda más que el A4. Algo así como partir en un tramo a 60, y un kilometro más adelante ver a que velocidad van. El más rápido el Saab, claramente, y 10 kmh menos el A4. Y un bmw 320d de 150 a la par del A4 o un poco menos.

Oscar Freire tiene un Porsche 911 Turbo nuevo, con la sillita del bebé detrás. Le ví en Puente Viesgo. Impresionante carro!!

Si el equipo de serie lleva altavoces de papel de los malos, el que es un poco mejor los lleva muy normales, los altavoces del BANG-Olufsen no creo que sean nada del otro mundo. Si no está en garantía, compra un altavoz decente y listo.

Dudo mucho que con un neumático más grande se noten diferencias en prestaciones. El neumático es igual de grande en diametro y aunque pueda pesar algo más, en un coche de 1500 kilos, 8 o 10 kilos no van a ningun lado. Lo que sí es cierto es que aumenta la superficie frontal y puede restarle algo de velocidad punta por tener una peor aerodinámica. En cualquier caso no creo que sea apreciable a simple vista. Otro tema ya es la mejora en la precisión de las trazadas y el ruído que trasmita al rodar. No dudo de las bondades del sistema Quattro puesto que un delantera deja mucho que desear en cuanto a tracción, pero esto sucede con motores medianamente potentes. Quien realice una conducción tranquila y le sobre con los 143 cv, dudo que le saque partido a una tracción quattro. Por eso creo que la combinación de 143 y quattro no tiene mucho sentido salvo que se circule a menudo por zonas de montaña donde sea habitual la nieve. Yo en este aspecto soy un poco macarrilla y me gusta pisarle un poco. En casa tenemos 2 delanteras (el A4 y un Saab) y comparados con un BMW 320d pierden tracción mucho antes. En dias de lluvia, tan delicados son unos como otros y los neumáticos cobran una importancia vital, creo que tanto o más que disponer de un sistema 4X4. No cabe duda que lo ideal es un 4X4, pero es un lastre que tienes desde que lo compras y que sólo lo utilizas en muy contadas ocasiones, porque al menos yo, no suelo ir entrando a saco en las curvas y acelerando a fondo en mitad de ellas. +1

Interesantes aportaciones. Gracias.

Más de 180 cv en un delantera....

En estos 2 meses que llevo conduciendo un BMW E-46, he tenido que conducir con agua varias veces. Mi coche lo compré ocn unos neumáticos fabricados en el 2003 y con menos de 1 mm de dibujo. Hasta que cambié los neumáticos pude comprobar como con agua este coche es delicado. He hecho actuar varias veces el ESP y a día de hoy no recomendaría a nadie comprar un BMW que no lo tenga. En realidad no va mucho peor que un delantera (he conducido varios) y al final todo se reduce a no acelerar en determinadas situaciones y ser previsor. Si vas en mitad de una curva y aceleras con agua, es lógico que las cosas se pongan feas. Pero si se ponen feas y el coche se va de atrás se corrige igual que un delantera, levantando gas y girando el volante, sólo que en un trasera hay que girar al contrario. Yo conduzco quads desde hace 7 años, donde los derrapajes son contínuos y me da igual que coche lleve o de donde se vaya, porque intuitivamente se corregirlo. Lo que sí tengo claro que en conducción normal por carretera, la trasera no solo no es un problema, sino que es una ventaja incluso con lluvia porque implica un mejor reparto de pesos. Se nota claramente la neutralidad del coche en curvas comparado con un delantera. Donde en un delantera notarías que se ya comienza a derrapar de delante y abrir la trayectoria, en este no y te permite ir un poco más rápido y cuadno ya comienza a irse, lo hace de los dos trenes al mismo tiempo o quizás un pelín antes de DELANTE. En todo caso como os digo, se nota muchísimo la NEUTRALIDAD y el escaso balanceo y cabeceo de la carrocería. En el Saab ahora llevo unas buenas michelín en 225, pero cerca de los testigos. Este mismo domingo se puso de tormenta y comenzó a caer agua. La carretera estaba algo encharcada y tuve que ir un rato a 80 porque el coche se me iba. Hace un mes otra tormenta me sorprendió con el BMW con las ruedas ya cambiadas. Tuve que ir un rato a 60 PORQUE NO VEÍA POR DONDE IBA de la cantidad de agua que caía. El coche ni se movía y en cuanto aflojó un poco pude seguir circulando a 120 sin problemas. Como podeis ver el problema de los BMW no es solo de la propulisión en sí, sino de cómo estén los neumáticos, que es IMPORTANTÍSIMO. Y vuelvo a repetir, que no se que tienen, pero son coches que dan mucho placer al conducirlos. Un saludo

El comercial de BMW con el que probamos varios serie 5 antes de comprar el A4, siempre decía que Audi no era una marca premium. Discrepé varias veces con él en esto, y le dije que el nuevo A4 era mucho A4 tras haberlo probado. De hecho en el apartado de insonorización y confort no sabría decir cual es mejor. Encima de su escritorio tenía una pequeña maqueta giratoria con 2 coches. Uno, el BMW iba anclado por el centro a la base. El otro llevaba más peso en el morro. Al hacer girar la plataforma, el BMW giraba sin moverse, el otro se desplazaba hacia afuera de la parte frontal. Es así como explican a sus clientes lo de la propulsión y tal... Pero sí, entiendo que a mucha gente ni les va ni les viene eso de si empuja o tira. En realidad si no se va a hacer el cafre, da igual. Pero eso de que la dirección no acuse las perdidas de tracción es un lujo.

Ya está a la venta el nuevo S60?. Estoy seguro que será un excelente coche ese volvo. Me parecen muy bonitos. A nivel de seguridad estarán en lo más alto, a nivel de chasis y de agilidad pues uno del montón, es un delantera con motor transversal derivado del mondeo (si no recuerdo mal). El envejecimiento de los volvo no era demasiado bueno, pero decir esto de un coche completamente nuevo es aventurarse mucho. Lo que sí está claro que por el mismo precio que el A4 lo tendrás mucho más equipado y con algunos detalles mejores. No te extrañes de que esté mejor insonorizado. No dices los kms que harás al año, pero no dejaría de mirar los motores gasolina. En ambas marcas tienes motores con turbo que son una delicia. Si haces menos de 20.000 kms anuales, dejate de lios y pilla gasolina que un coche de lujo se merece un motor de lujo, no un motor que te puedes encontrar en cualquier utilitario de 20.000 euros. Un saludo