davigar

En 17 la structure lleva una 225/50/17. La otra disponible en 17 tiene una 245/45/17 si mal no recuerdo En 18 llevan una 235/45/18. La más equilibrada es la de 17 por comodidad y estabilidad y si sie quiere más deportividad la de 18, pero para un uso normal yo no pondría más llanta, que luego con perfiles tan bajos se vueleven demasiado ruidosos e incómodos. Sea como fuere, el A4 lleva unos neumáticos raros. Hay pocos coches que usen ruedas equivalentes y por eso son tan caras. Creo que el serie 5 lleva ruedas equivalentes y posiblemente el C5 o el insignia. Para que veais lo desproporcionado de las ruedas que lleva el A4, un BMW 550i de 367 cv lleva de serie una 225/50/17.

Ostras (acabo de cambiar la "i", por la "r...") que marquitis hay por aquí. Puff!!! Decir que un Audi es más fiable que un Honda es aventurarse mucho muchíiisimo. Estamos hablando de los japoneses, gente 50 veces más lista que los alemanes. Nadie sabe hacer motores como Honda. Su 2.2 diesel se ha dicho siempre que era uno de los mejores. El del A4 actual quizás sea algo mejor (habría que verlo), pero es que cuando VW lanzó su 2.0 tdi, si si, aquel del consumo de aceite, las culatas rajadas y el sonido tractoril, Honda ya tenía su 2.2 dejando el listón por todo lo alto. Eso hablando de los motores diesel, donde Honda lleva 4 dias, pero si hablamos de los gasolina, Honda es el jefe. ¿Cuando ha fabricado Audi/VW un motor 1.6 de 160 o un 2.0 de 240 cv SIN USAR TURBOS?... Honda lo hizo hace 15 años, usando entre otras cosas distribución variable, algo que creo que acaban de comenzar a usar los de VW. Hacer un motor potente y que gaste poco con turbo lo hace cualquiera, hacer lo mismo sin turbo... Ahora bien, si nos ceñimos a lo que es el coche, el Accord no es tan bonito como el A4. No tiene la imagen del A4, y no usa materiales tan lujosos como el A4. Pero es un coche bien pensado, con buen chasis, y que seguro no defraudará a nadie. Dudo por ejemplo que sus faros se empañen o que se escuche el viento más que en el A4. No tendrá un cuero tan bueno y tan agradable como el del A4 (eso habría que verlo con detenimiento), pero sus asientos (ya lo eran los de la anterior generación) son mucho mejores. Como digo una cosa es lo que se ve, y otra cosa es lo que está debajo. Otra gran diferencia, y esta es bastante importante y que justifica la compra de un A4, es el hecho de disponer de la gran variedad de motores, trasmisiones y potencias que ofrece Audi. Pero hablamos de un coche generalista frente a uno premium (odio esta palabra). Honda debe competir en precio con las otras marcas generalistas y no puede permitirse el lujo de sacar motorizaciones y acabados que sean minoritarias. Pero si hablamos de un A4 normalito de 136 cv frente a un Accord de 150, no me cabe ninguna duda de que el Accord será tan satisfactorio o más que su contrincante. Otra cosa ya sería un 3.2 fsi o un 3.0 tdi... Ante la duda, prueba los dos. Es más ESTÁS OBLIGADO A PROBARLOS Y CONTARNOS AQUÍ TU EXPERIENCIA, JEJEJE Un saludo

Ok. Entonces lo más bonito es un motor totalmente inelástico. Entonces un coche electrico es completamente inelástico.

Siempre creí que la elasticidad de un motor hace referencia a cómo sube de vueltas sin perdida de par. Un motor elástico sería un motor HODA Vtec, puesto que en la parte alta conserva el gran canitdad de par, algo que un diesel NUCA PUEDE HACER. La linealidad tambien es más propia de motores atmosféricos. Un motor turbo no suele ser ni elástico ni lineal y los de gasolina son más elásticos y lineales que los Diesel. Un saludo

El problema del rudído de rodadura no es la anchura. Es la altura del neumático. El diametro total de la rueda ha de ser el mismo sin importar el tamaño de llanta. A mayor tamaño de llanta, menos perfil, y cuanto menos perfil más rigidos son los flancos y más ruidoso se vuelve el neumático. El numero que indica el perfil del neumático es un porcentaje de la anchura, por lo que a más anchura necesariamente necesitamos un numero de perfil más bajo, lo cual no quiere decir que la altura real del perfil sea menor. AJO Y AGUA, amigo.

El uso de motores turbo es una ganga para los fabricantes de coches. En la misma linea de montaje puedes montar un motor de 120, 136, 143, y 170. Todos tienen el mismo bloque y parecidos componentes. Además la colocación en la cuna del motor y el acople al chasis es el mismo. Es un ahorro imporante. Ahora bien, no creais que son todos iguales. Cada motor está diseñado para soportar unos esfuerzos distintos. Ahora bien, para un 1.8 con turbo, sacar 120 (140)cv es muy poco. Es un motor muy poco aprovechado, por lo que está más que justificada la reprogramación. Ahora bien, yo a mi 1.8 turbo no le haría una repro. Un motor 1.8 con 160 (180) cv ya está bastante apretadillo como para someterle a más esfuerzos de forma fiable. Al 2.0 de 180 ya es otra cosa. Un 2.0 turbo con 180-190 cv no es demasiado y admitiría tambien apretarle hasta los 200-210 cv, pero no más. Al de 211, que ya rondará los 220 meterle repro me parece abusivo para un 2.0 turbo normal (no de competicion). Un saludo

Es cierto, hay que saber jugar bien con el cambio y conocer bien cómo responde el motor ante cada situación. Si dominas esto no tienes porqué tener problemas. Si un momento dado no puedes, esperas a hacerlo y ya lo harás. Lo que tambien es cierto, es que te acostumbras a la potencia y siempre quieres más. Y quieres más porque quizás arriesgas más. Hay que tener cuidado con ésto. Yo por ejemplo circulo a las mismas velocidades con cualquier coche, pero la diferencia la marcan los adelantamientos y cuando hay subidas.

Es cierto, si dejamos de lado el tema de derrapar o no, la diferencia de delantea a trasera no es por la trasmisión de par al suelo, sino por el hecho de separar tracción y dirección. Es muy desagradable acelerar sobre suelos vacheados porque la dirección se vuelve inestable y el coche no va todo lo recto que debería. Y lo que notamos de que el coche tarda más en entrar en las curvas es por el peso y el tamaño del coche. Recuerdo que en una curva que tomaba a diario con el 21 podía entrar como máximo a 80 cuando ya empezaba a irse de morro. Con el A4 malamente puedo tomarla a 85-90. Si tenemos en cuenta que el 21 es una lata con una suspensión de m**** y unos neumáticos 185/65/14 creo que nos podemos hacer una idea de lo que supone el peso de los coches para su comportamiento.

Me doy por aludido con el anterior comentario, y opino que paraa sacar el coche a pasear los domingos e ir siempre por autovía a 120, no hade falta un A4. Para la gente que estamos todos los dias en carreteras nacionales y de montaña y no nos gusta circular 20 kms detrás de un camión o de alguien que entra a 80 y frenando en curvas que pueden tomarse a 140, pues no nos queda más remedio que hacer adelantamientos. Ahora mismo acabo de hacer 140 kms por nacional y no se, supongo que habré hecho 20 o 30 adelantamientos, algunos de ellos de 2, 3 o incluso 4 coches. Odio ciruclar detrás de otro y en caravana porque no veo la carretera y los peligros que en ella pueden aparecer, sobre todo de noche. A algunos les parecerá que soy un loco, pero yo no molesto a nadie, utilizo los intermitentes, miro por los espejos y se en cada momento lo que llevo en las manos. Tengo 14 puntos en el carnet de conducir y sólo he pagado una multa de radar, hace 6 años a 133 en un tramo de autovía de 100. Por cierto, ese que iba a 80 y frenando en mitad de las curvas y tomandolas a trasquilones era un A4 B8 negro. Tuve que ir detrás de él unos kilometros y por supuesto, cuando llegaba una zona recta, aceleraba dificultandome el adelantamiento. Un saludo

Mi primera toma de contacto con un trasera aparte de los quads fue un 320d de 150 cv. Me dejó enamorado. Me bastaron 15 kilometros para convencerme. 15 kms que disfruté como un enano enlazando las curvas de subida de un puerto. Entré en una horquilla a derechas con las ruedas silbando pero con la sensación de llevar el control en todo momento. Es más, habituado a los quads, por un momento sentí que aquello se comportaba igual y que si las cosas se ponían feas, sabria solucionarlo sin problemas, por no decir que sería capaz de tomar la curva cruzado. Pero bueno, el coche no es como el quad y no es lo mismo derrapar en un camino sin poner a nadie en peligro, que hacerlo en la via publica donde puede haber más usuarios, por eso conduciendo nunca hago tonterías. Me tienta la idea de echarme un serie3 diesel de 2º mano para llevarlo a trabajar y tenerlo en la calle. Me encanta la estética del E-46... Ya veremos... Un saludo

Cuando habláis de consumo de aceite... ¿De cuanto hablamos?

Si, de acuerdo, todos sabemos perfectamente lo que tenemos que hacer para que no patine. El problema es que somos en el fondo un poco macarrillas y es frustrante que no puedas hacer maniobras rápidas o conducción deportiva con un coche de cerca de 40.000 lereles. Estos coches son muy predecibles y seguros, pero no trasmiten nada cuando quieres sacarles el jugo. Vereis, el pasado miercoles estuve en Madrid a ver el partido Madrid-Zurich (una m****). Fui detras de un amigo que llevaba su Xara 1.6 de 110 cv, que conoce Madrid al dedillo. ¿Os podéis creer que en ocasiones no era capaz de seguirle?. Cuando él aceleraba para incorporarse o cambiar de carril, siempre dejaba un hueco de 8 o 10 metros delante de mi (llevaba el 9-3). En esos 8-10 metros siempre se me colaba algún coche y me las veía y me las deseaba para seguirle sin perderme. ¿De qué me sirve tener no se cuantos cv ni nosecuantos NM debajo del pie, si tardan en salir 2 o 3 segundos?... Ya se para qué sirven, para recuperar esos metros que perdí antes. Por eso digo qe es mucho más divertido de conducir un pequeño coche de 110 cv y poco más de 1000 kilos que una ballena de 1500 con 180. Al menos en ciudad es así. La tracción delantera lo que hace es agravar esto, puesto que un acelerón en primera termina con un ruído del motor muy desagradable (por el TCS y el ESP que cortan encendido) y las ruedas griando a trompicones. Un saludo Un saludo

La verdad es que con la cantidad de berlinas medias que hay en el mercado, no hay ninguna que lo tenga todo. La inmensa mayoria son delantera transversal, y de los que no, uno tiene una estica interior que deja mucho que desear y un interior pequeño (ClaseC); el Serie 3 es el que mejor chasis tiene, pero por dentro es muy pequeño aunque su estética interior y exterior es muy personalizable (llantas y tapicerías e inserciones), les falta además un 2.0 Turbo como alternativa al motor 2.0d.Y por ultimo el A4 que es el único que es medianamente espacioso, que tiene una estetica atractiva y un catalogo de motores envidiable es delantera. Nos queda el Lexus IS, que tambien es pequeño y sólo tiene 2 motores (el de gasolina, obligatoriamente automático). Volvo, al igual que Saab hacen delanteras, más de lo mismo... Así que toca ajo y agua.

Joer os conformáis con poco. Eso que comentas dice muy poco del 2.2 de Renault, que era una castaña, por otra parte.

Joer no debe ser tan caro cuando BMW lo hace en el serie 1 y mercedes en los sportcupé, por ejemplo. Es una de las cosas que me molesta de Audi, que te cobran por un coche similar a un generalista lo que vale un propulsión. En qué es mejor un A3 que un Megane?... Porque el Megane goza de unas calidades y de unos ajustes que son una maravilla para su precio. Un saludo

Estos coches son asquerosos en este aspecto. Tienen mucho peso y para que tengan unas prestaciones decentillas necesitan mucha potencia y cifras de par altas. Cuando se quiere hacer una aceleración fuerte, el motor tiene que tirar mucho del carro. Tanto que ni con unos buenos neumáticos se puede evitar que patinen. Se lo dije al del concesionario al comprar el coche. El coche me gusta, pero es un delantera, lo mismo que todos los otros. Ni por ser un Audi, ni por tener un chasis bueno ni por llevar unas llantas de 20" se puede corregir este defecto. Él me decía que no, quería convencerme de que ibaq muy bien y que si el control de traccion y que si tal, pero a mí no me la da tan fácil. El mío es automático y a poco que le pises al salir de un semáforo (hablamos de 1500 rpm, no mas), cuando el embrague comienza a trasmitir a las ruedas, éstas patinan. Es muy engorroso. La tracción total para mí no es la solución, porque es un lastre que llevas en el coche siempre. Peores prestaciones y más consumo para no utilizarlo practicamente nunca. Para mí de momento el mejor esquema para un coche es el de motor longitudinal y propulsión con motores atmosféricos. Me da igual que se llame Mercedes, BMW, Lexus o Jaguar. Un saludo

No te mosquees compi, pero creo que te contradices en la frase "el servotronic, pese a que está muy conseguido es un extra innecesario a poco que la dirección de serie fuese un poco má blanda. La dirección de serie del A4 es muy buena, pero es demasiado rigida.", evidentemente como no es blanda se hace necesario. Saludos, Edu. Se podría decir que es necesario en este coche porque la otra solución es una dirección excesivamente dura. Pero hay direcciones muy logradas que hacen innecesario el que sean variables.

Aunque no está mal, tampoco es mucho 194 cv si tenemos en cuenta que se decía que el 1.8 tfsi daba más de 180.

Yo sigo defendiendo y defenderé que el servotronic, pese a que está muy conseguido es un extra innecesario a poco que la dirección de serie fuese un poco má blanda. La dirección de serie del A4 es muy buena, pero es demasiado rigida. La serie 5 de BMW ya incluye la dirección variable de serie y es posible que tambien la serie 3. La mayoría de los coches generalistas, aunque sean de gama baja lo tienen. Otra cosa es que tal sean. Por ejemplo los megane siempre se dijo que la dirección era muy mala. Yo en el saab tengo dirección hidráulica convencional pero es mucho más blanda que la del A4. Acostumbrado a ésta, la del A4 es una piedra, y acostumbrado a direcciones hidráulicas normales, las de dureza variable no me gustan. Un saludo

Vaya se ven bastantes gasolina. De momento van unos 105 diesel por 45 de gasofa. Creo que este foro no es nada representativo con respecto a la proporcion real. Un saludo

Arrows, eso es lo que iba a decir antes, pero me dio un fallo el navegador y tuve que repetirlo. Conozco todas las ventajas del B8, y es obvio que hay un salto muy grande, pero la verdad es que a día de hoy un b7 me sigue pareciendo un cochazo. Hace muy poco ví uno negro con el kit sline y motor 2.0T, joer menudo carraco!!. Sobre la habitabilidad la verdad es que ha mejorado, pero sólo lo notarás en el caso de que los ocupantes sean más bien altos. Exteriormente como digo, según qué versiones un B7 puede ser bastante más guapo que la mayoría de los B8 que hay en las calles. Claro que un B8 sline con techo y demás... pufff!!! El diseño interior está muy logrado en el b8 y la postura de conducción, para quienes medimos algo más de 1:80 es ideal (no tanto para los que sean más bajitos porque los pedales pueden quedar lejos). Pero el climatizador es bastante cutre y en genaral el sonido y tacto plasticoso de todos los botones y ruletas no enamora a nadie. Como dije antes el MMI es quizás lo que más destaca en el inerior por no ser demasiado habitual en los coches de la competencia. Un saludo

Por cierto, que os leo y me cuesta creer que notéis tanta diferencia entre el A4 B7 y el B8. No conozco el B7, pero tengo otro coche del estilo del B7 (en teoría peor) y las diferencias más notables que encuentro entre ambos se reducen a una suspensión más blanda y silenciosa en el AUDI, la postura de conducción más al estilo BMW y que el sistema multimedia con la pantalla MMI que es una gozada (tampoco nada del otro mundo, teniendo en cuenta los tiempos que corren). Pero en apartados como los asientos (los de serie del A4 son MALOS), la seguridad que no es nada del otro jueves (un coche moderno no puede venir sin reposacabezas activos, por ejemplo), la insonorización (sobre todo del viento, que no está a la altura), la dirección (demasiado dura, aunque muy buena). En el apartado dinámico sigue siendo un coche con tracción (delantera), con tendencia subviradora y que patina en aceleraciones fuertes igual que cualquier otro coche de tracción de su segmento. Exteriormente he visto A4 B7 mucho más llamativos y bonitos que muchos B8 y la razón principal es por tener un catálogo de llantas muy poco agraciadas. Se salvan 2 o 3 modelos y son bastante caros. Además hoy yendo detrás de un B8 me he dado cuenta de que los espejos son totalmente desproporcionados, esto es un coche o una furgoneta. A mí la linea del B6/B7 me sigue pareciendo preciosa, con una imagen muy compacta y robusta. Lo sigue siendo incluso con el logotipo de seat en la calandra, que dicho sea de paso es bastane más fea que la que tenía el Audi. Un saludo

Por cierto, que os leo y me cuesta creer que notéis tanta diferencia entre el A4 B7 y el B8. No conozco el B7, pero tengo otro coche del estilo del B7 (

Joer, le has regalado a tu hermano no se.... ¿12-14.000 euros?... Buen regalo oye, jejeje

Yo lo digo más por el ruído de rodadura. Quiero un neumático silencioso y que agarre.