davigar

Recuerdo a la hora de configurar algun coche, no se si el BMW serie 5 que tenía una opción de cristales de confort o algo así. Claro que tampoco entiendo cómo puede pasar el ruído por el cristal, siendo una capa de 3 mm y no así por la chapa, que es de apenas 0.65 mm en su parte exterior, más otra chapa interior llena de agujeros que alberga las barras de seguridad y es donde van ensamblados todos los elementos de las puertas. Despues lo único que hay hasta el conductor es el panel de plastico que todos vemos. Esto es así en TODOS los coches de su segmento. La única diferencia puede estar en el sellado de las juntas y en los paneles interiores de materiales más lujosos y mejor ajustados. No creais que la chapa de un Audi es mejor que la de un Peugeot, porque quizás sea al contrario (se venden más y se fabrica más rápido, para que la cadencia sea más alta se utilizan aceros de la mejor calidad, Audi también hará lo mismo pero no otras marcas más minoritarias). Un saludo

A todo esto, puestos a hacer pruebas, ¿porqué no desmontar el espejo por completo y sellar el anclaje con la puerta? En el izquierdo no se puede hacer, claro está, pero sí en el derecho (antaño el espejo derecho era opcional). Quien sabe, si mejora el ruído al menos ya sabríamos el origen, además quizás se pueda poner un espejo distinto. Un saludo

Es evidente alberti. Pero estamos hablando de un 2 litros de 4 cilindros, no lo olvidemos. Esto viene a cuento porque hay un video en youtube en que sale un A4 de 211 acelerando en 4ª hasta 235 que quita el hipo. Buscadlo porque es impresionante para ser un 2 litros.

Todavía saldrá alguno diciendo que si el diesel tiene más par y más patada...

Por cierto NESS. En mi pueblo se dice: Donde hay c***, no sirven astillas. Viene a decir, que cuando uno tiene fuerza, no hay madero que se resista. Pues eso es lo que le pasa a tu coche. Como tiene fuerza y potencia a raudales, puede mover relaciones de cambio larguíiisimas con total facilidad. Decía yo que las de mi 9-3 eran largas (Sólo tiene 5), que en 3ª llegaba a 160-170 y en 4ª a 210... pero las del 211 joer.... con 6 velocidades se permite el lujazo de ponerse a 240 en 4ª. Para alucinar. Con estas marchas tan aprovechables... ¿ Quién quiere un automático, verdad? Un saludo

Me parece muchísima velocidad esos 245. Con 180 cv (dato que habría que confirmar), un coche no pilla esa velocidad. Hasta 200 bien, la velocidad se coge en poco tiempo, pero de ahí para arriba, pasan y pasan los kms y la velocidad sube lentamente. Toda una locura vamos...

Estos cuentarevoluciones actuales no son nada precisos. No tienen un movimiento uniforme, sino que a veces dan pequeños saltitos, pero oye... que le vamos a hacer... que todos los males sean como ese. Un saludo

Creo que te vas a ir convenciendo tu solito de que el ruído no es por falta de sellado, lo cual es una pena. No se si os habéis fijado, pero cuando estas dentro del coche con el motor parado y alguien habla fuera, se escucha la conversación perfectamente. Eso indica que si estos coches son "silenciosos" no es porque estén muy bien insonorizados, sino porque se han eliminado las fuentes del ruído. Los motores ahora son más silenciosos y los neumáticos normales (no los de perfil bajo) no hacen demasiado ruído. Pero... ¿Y el viento?... Con una mecánica cada vez más silenciosa estos ruídos aerodinámicos se dejan sentir demasiado (y dudo mucho que los coches de clases superiores sean mucho más silenciosos que el A4, o incluso que un Laguna o cualquier generalista actual, a menos que dispongan de cristales más gruesos y pesados. Como ya dije, yo me empeñaría más que en sellar, en buscar esa turbulencia que provoca el ruído. Por ejemplo, me inclino a pensar que ese enorme canal que hay entre el parabrisas delantero y el pilar A podría ser problemático. Yo probaría a llenarlo de cinta americana y dejarlo más enrasado con el cristal, pero si lo hicieron así los IGINIEROS de Jaudi.... imagino que será por algo, como lo de esconder los limpias por debajo del capot del motor. Ahora bien parece que con los espejos les saió el tiro por la culata

Me cuesta trabajo creer que no hay desgastes en el embrague multidisco del cambio. Aunque la verdad es que si las motos llevan embragues multidisco y aguantan tanto, en los coches debería ser igual.

Teneis que empezar a comprender que cada paso hacia adelante que dan las marcas con un nuevo coche, no es un paso adelante para mejorar el producto, sino que se modifican cosas entre otras cosas para que sean más baratas. Creéis que el freno de mano electrico es un avance tecnológico y que Audi lo ha hecho asi para quitarnos la tremenda carga que supone quitar el freno de mano convencional cada mañana al arrancar el coche y volver a ponerlo cuando aparcamos? Yo creo que no... La palanca tradicional es un elemento mecánico más complejo, con más piezas, y por tanto más caro de fabricar. Un botón y un cable hasta un motorcillo que lo acciona electricamente quita muchos quebraderos de cabeza a los ingenieros a la hora de diseñar la consola central. El cliente ve una mejora tecnológica, el taller ve un sistema más que es susceptible de fallar y audi se ahorra dinero en diseño y componentes. Total que todos contentos. El coche sale al mercado con un botón que acciona el freno de mano con un ruído muy feo y pierde la típica palanca del freno de mano tan fácil y rapida de utilizar. Como curiosidad, la nueva clase E todavía tiene el pedal para el freno de mano. Quizás sea para no perder esas señas de identidad que distinguen unas marcas de otras. El freno de mano con el pie de Mercedes es una de ellas. Lo de los faros de xenon más de lo mismo. Que listo ha sido Audi. Ha dotado a su A4 de unos faros de Xenon que son lo más de lo más y lo ha puesto en opción. Sus faros de leds se han puesto de moda y todo el mundo desea un A4 con faros de leds. En cualquier otra marca si el dueño no va a usar mucho el coche por la noche no suele pagar la opción de Xenon que son cerca de 1000 euros. Sin embargo el 80% de los audis a4 que se ven por la calle llevan Xenon. Unos Xenon que por otra parte no son nada del otro mundo a la hora de alumbrar. Todo el mundo quiere luces azules para las cortas y para las largas, porque representa la modernidad frente a las bombillas. Pues bien, resulta que los Xenon, aunque sean Bixenon en largas no alumbran bien a largas distancias. Otras marcas ponen al lado de la bombilla de Xenon una H7 de apoyo con lo cual se consigue una iluminación excelente. Pues bien, a Audi eso le importa 3 cojopios, prefiere que sus faros molen más aunque no alumbren un cagao en largas. Lo de las manchas igual.. ¿qué más da que se manchen si llevan los leds más reshulones del mercado, a quien le importa? Un saludo Un saludo

El creador del post no puede quejarse, tiene experiencias de toda clase. Por otro lado... ¿Cuanta potencia le resta el cambio automático al motor?... Yo tengo comprobado que tanto el 9-3 (manual, 5 vel) como el A4 (multitronic) andan muy igualados a la hora de acelerar. Sin embargo siempre escuché que el Saab (2.0 turbo de baja presión 150 cv) suele dar en torno a 165 cv y que el 1.8 tfsi de Audi ronda los 180-185. Por eso algo no me cuadra. O bien el sueco da 180 borricos (que ya sería un buen regalo 30 cvs) o bien el alemán desperdicia esos 10-15 cv con el cambio. Total que a día de hoy tengo dos coches que no se a ciencia cierta qué potencia tienen. Un saludo.

Una vez mas siento poner la nota discordante... A mi no me gusta demasiado. El cambio funciona muy bien y es una maravilla, pero para alguien joven como yo, al que le gusta quemar gasolina más que a un tonto un lápiz y que le fascina todo lo que lleve motor, es algo que le quita mucha diversión. Tiene cosas a las que no me acostumbro. No logro acostumbrarme aún a que tengo que tener pisado el pedal de freno continuamente en un semáforo sintiendo cómo el embrague multidisco está friccionando continuamente y el coche empujando. No me acostumbro a esas marchas tan cortísimas que tiene el secuencial, y por ello me pierdo por completo sin saber en qué marcha voy y si llevo el motor en la marcha adecuada para hacer un adelantamiento. Tampoco me acostumbro a tener que estar mirando la palanca cuando hago maniobras para elegir la posición correcta, y tambien detesto esos tirones que pega el coche cuando pasas de D a P o a N o a R. Se me hace pesado tener que pisar el freno comprobar la posicion de la palanca, pulsar el boton de start, quitar el freno de mano (no me gusta el freno de mano electrico) para iniciar la marca. Con un cambio manual todo esto se hace automáticamente, sin pensar, sin mirar la palanca, sin pulsar botones, sin esperar... Es mucho más rápido utilizas el motor en cada momento a tu antojo. Si te apetece salir rápido sales rápido, si te apetece salir despacio, sales despacio... Al final terminas por usar la posición D, porque el secuencial es un rollo. Has de ir pendiente siempre de la pantalla para saber la marcha que llevas puesta puesto que el motor apenas se escucha y no intuyes a qué regimen está girando. El cambio multitronic enmascara por completo el funcionamiento del motor. Es como una caja negra. Tu aceleras y el coche se mueve, nada más. Ojalá hubiese sido manual para poder ver a ciencia cierta de qué es capaz este motor, dónde comienza a empujar, cuanto lag tiene, cómo recupera en marchas largas cómo hace los adelantamientos, etc etc. En resumidas cuentas sólo por el hecho de ser automático, no me entusiasma nada conducir el coche. Vale que el coche no iba a ser para mí, sino para mi padre, pero hasta ellos se están dando cuenta de que debíamos haberlo comprado manual. Ahora ya no tiene remedio, con lo que me hubiese gustado, la o****...

El tema de los pedales es curioso. Si mides en torno a 1:80 están a una distancia correctísima. Están lejos del volane para llevar las piernas más estiradas, al estilo BMW, que no es otra cosa que una conduccion deportiva. Para mí creo que es la mejor postura y de hecho una de las cosas que más alban de BMW es precisamente eso, la postura de conducción. En el B8 han colocado el motor longitudinalmente y han adelantado el tren delantero unos 8-10 cm, lo justo para que el reposapie izquierdo (paso de rueda) pueda ir más al fondo y así ganar longitud para las piernas. Todo un acierto. Ahora bien, si eres bajito, tendrás problemas porque irás demasiado estirado, el volante te quedará muy cerca del pecho si pretendes llegar bien a los pedales. No se puede tener todo. Puede que os parezca un poco pesado, pero en estas cosas no puedo dejar de comparar el A4 con el 9-3 puesto que éste último es muy similar al B7. El 9-3 lleva motor transversal, lo que supone que los pedales tengan que quedar más cerca del asiento. Esto te obliga a llevar las rodillas más altas y los muslos levantados del asiento, lo cual puede llegar a ser cansado si no regulas bien la posición del asiento y del volante. En el tema de las gomas, el 9-3 sólo lleva una goma en el contorno de la puerta, en vez de 2 como lleva el A4. Pero ojo.. Todo el perfil de la puerta está sellado por otra goma externa que cierra por completo la ranura entre la puerta y la carrocería, es decir, que entre la puerta delantera y la trasera no queda ningún hueco por donde pueda entrar el aire, ni siquiera por la parte de abajo, donde va el faldón lateral. También está sellada la junta en la parte baja de las puertas traseras. De hecho, a mí no me entra agua ni suciedad en la zona de la cerradura de las puertas ni del pilar B. Tan sólo queda una zona sin sellar, que es la unión de la aleta con la puerta delantera, lo cual es una lástima. Ésta junta sólo la he visto sellada en los mercedes, sobre todo la clase E y la S. Aunque esta junta estuviese debidamente sellada no seria la solución, puesto que la propia aleta es hueca y deja pasar aire desde el paso de rueda hasta la zona de las visagras del pilar A. Creo que ahí todas las marcas tienen una asignatura pendiente. Un buen sellado ahí evitaría ruídos arodinámicos y la entrada de agua y suciedad. Un saludo

Hoy me he estado fijando en el tema del ruído aerodinámico que tanto se habla. Siento ser pesimista, pero creo que poco se puede hacer al respecto. Me da la sensación de que no es por el ajuste del cristal en las gomas, sino porque hay algo que hace ruído afuera. Hay algun tipo de turbulencia creada por los espejos o por el pilar A o por lo que sea que trasmite a dentro del coche por los cristales. Quizás unos cristales más gruesos mejoren el problema. O bien eso, o bien hay que eliminar el origen de esa turbuelncia.. En ese aspecto creo que Audi la ha cagado. Un saludo

A la batería de un coche le da igual los amperios de carga que le mandes, incluso el voltaje. Si le mandas mucha potencia cargará muy rapido, si le mandas poca lo hará más despacio. Un triste cargador de un movil puede perfectamente cargar la batería de un coche y lo hará muy bien aunque despacito y con buena letra (he tenido que recargar la batería de la moto en varias ocasiones y lo hace a la perfección (13v). Otra cosa es que se tire una semana para conseguir cargarla al 100%. Si el alternador es demasiado potente para la batería, el único problema es que en caso de estar descargada, la batería se cargaría en menos tiempo. Pero hay que dejar claro una cosa. El alternador es el que surte de energía a todos los sistemas del coche cuando el motor está en marcha. Si éste no tuviese la suficiente capacidad como para alumbrar todo y además ir cargando la batería, llegaría un momento que la batería se terminaría. Con lo cual el alternador siempre está trabajando para que la batería esté al máximo. Si el alternador no es capaz de detener la carga de la batería cuando ésta está al máximo, da igual qué batería pongas, que por muy grande que sea, terminará por sobrecargarla igual que lo haría el cargador del móvil si se tirase un mes dale que te pego. Así que permiteme que dude una vez más de que la solución sea poner una batería a mitad de vida o una nueva más grande. Además ¡Qué c***! el tema de la carga de las baterías está totalmente optimizado y ha estado funcionando en los coches de manera excelente desde hace lo menos 50 años... porqué iba a dar problemas a estas alturas de la vida, joer, si algo funciona no lo toques. Complicate la vida todo lo que quieras: en la suspensión, en el turbo, en la inyección... pero c***... complicarse la vida en el sistema del alternador a estas alturas de la vida es de juzgado de guardia.

Efectivamente, pero explicame porqué una batería mayor solucionaría un problema, que por otra parte no sabemos ni siquiera si viene del alternador, cosa que dudo bastante. Como tambien dudo que por cargar demasiado el coche desconecte determinados aparatos para protegerlos. ¿Que desconecta?... El equipo de sonido?, la centralita del motor para que se pare?, el sistema electrónico del ESP?.. o el acelerador, que tambien es electrónico?. Veo totalmente absurdo esto. Otra cosa es que el alternador tenga un sistema para autodesconectarse si existe una sobretensión, para así evitar que se deteriore la batería que es la que se encarga de que la tensión sea constante a la salida. Hace un par de años le instalé a un quad de 2 tiempos (instalción electrica como cualquier moto de 50cc sin batería) una batería para conseguir que por la noche los faros alumbrasen como dios manda. Tuve que comprar un regulador-rectificador de tensión para transformar los cerca de 60 voltios en alterna que salían del plato magnético en corriente contínua. A la salida del rectificador no penséis que obtenía 12 voltios constantes, sino que a ralentí apenas salían 7 y cuando iba acelerado a tope, llegaba hasta los 18 voltios. Sin embargo al conectar la salida del rectificador a la batería, y poner el polímetro en los bornes de la misma, a ralentí tenía 13 voltios y a máximas rpm no pasaba de 13.5 o 14, los mismos que dice VWGolf. La batería es un estabilizador de la tensión que proviene del aternador. De hecho, si no hay consumo de electricidad (con la batería cargada a tope) el alternador apenas produce energia y gira sin ofrecer resistencia al motor. Sin embargo cuando hay una fuerte demanda de electricidad (faros encendidos, equipo de sonido a toda pastilla, los electroventiladores o los elevalunas funcionando, etc éste ejerce más resistencia al movimiento puesto que necesita producir más electricidad, tanto que en algunos coches se llega a notar una ligerisima bajada de RPM al conectar las luces o subir las ventanillas. Yo intentaría hacer lo que dije antes. Descargar un poco la batería y despues comprobar si le ocurre lo mismo. Por otra parte yo he notado en otros coches que las agujas son sensibles a los golpes. A veces la aguja se atasca por alguna fricción en su mecanismo y al dar un leve golpe sobre el salpicadero éstas se mueven. Como ya dije antes probaría con el coche a ralentí a medir la tensión a la salida de la batería y despues le daría acelerones suaves para ver si el polímetro hace cosas raras a determinadas rpms. Un saludo y suerte.

Pero estais zumbaos?... Poner una batería más grande?... Para que?... Se va a cargar igual sea grande o pequeña. Imagina un cubo grande y uno pequeño. En ambos echamos un chorro constante de agua. El pequeño rebosará y se saldrá el agua, pero el grande tardará más, pero al final rebosará de igual manera. Dejaos de líos. Que comprueben que la tensión de la batería es constante (12-13 v) y que no tiene picos para descartar fallos en el alternador y dejaos de lios de cambiar baterías. Lo veo absurdo vamos... Además esa teoría de que el coche desconecta elementos para que no se dañen no se la creen ni ellos. Además mira... haz la prueba. Busca un lugar o situación en la que preveas que te va a pasar lo de la bajada de rpms. Antes de afrontar ese tramo, deja el coche con el motor parado y las luces encendidas... no se... media hora?... y despues afrontalo. En media hora gastarás suficiente batería como para que el alternador no sea capaz de recargarla por completo en 10 o 15 minutos, y en esos 10 minutos hazte todas las pruebas que puedas. Si la aguja de las Rpm sigue bajando como habitualmente, puedes descartar que sea problema del alternador. Un saludo

Tranquilos todos, que la ilusión no le durará más de 2 dias. Al segundo día comenzará a encogerse la cinta aislante por los bores y se levantará solita. Además con el calor quedará todo pegajoso. Ahora bien, si lo que quiere es hacerse una idea de cómo queda esa zona en negro, creo que es una buena idea. A mí desde luego me gusta como queda, aunque al mío no se lo haría, porque no es blanco. Un saludo

De que te extrañas? El TT de mi amigo marca las revoluciones como le da la gana, además tampoco marca la gasolina, como tantos y tantos otros TTs. Una cosa te digo... Si sólo es este el problema PROCURA QUE NO TE TOQUEN EL COCHE!!!. Cuantas menos manos entren en el motor y el cableado mucho mejor, por no decir en el interior... A ver si les va a dar por desmontarte el salpicadero y luego se llena todo de grillos, problema mucho peor que una simple bajada de rpms del cuentarrevoluciones (te lo dije). Por otra parte la explicación que te han dado del alternador no se la creen ni ellos. Eso es más falso que una moneda de 300 pesetas. Que el alternador tenga algo que ver no te lo discuto, pero por algun tipo de interferencia electrica, no por una sobretensión por dar un aceleron. Vamos que si ir a 2600 rpm es un acelerón para un coche, que baje dios y lo vea, y de que gira muy rápido tambien es de juzgado de guarda, no me imagino lo que puede pasar cuando apures el motor hasta las 4500, o las 6500 si es gasolina. Un saludo y suerte

Pensé que ibas a recomendar las ruedas de 19... Lo de las ruedas tan grandes es una locura. El coche se vuelve más nervioso, más incómodo, más ruidoso con un comportamiento más brusco para obtener una míma mejoría en agarre (solo en seco, puesto que en mojado empeora). Por lo demás, no cabe duda que un A4 de 60.000 euros es un pepinazo de cuidado, pero joer... son 10 kilos que pasan totalmente desapercibidos para alguien que no entiende demasiado de coches. (la mayoría).

Le has puesto al A4 la opción de salpicadero forrado en cuero?

Creo que estás exagerando mucho, sobre todo en lo referente a los plasticos que se rayan. Creo que es bastante lógico que al quitar el polvo con un trapo seco (me da igual que sea de microfibras o de algodón) se rayen las superficies. Yo suelo limpiar el interior con una bayeta húmeda con agua y jabón de fregar suelos o fairy si no encuentro otra cosa a mano y no pasa nada. Y si se raya algo pues no me preocupa demasiado. Lo que sí me molesta es que se mojen los faros, o que si das un golpe con los paragolpes se salte la pintura a la primera de cambio o que si paso de 140 se escuche el ruído aerodinámico, que por otra parte, o bien no se da en el mío, o bien yo lo considero normal, porque no he notado nada raro circulando a altas velocidades. Sí es cierto que el A4 es un coche muy silencioso hasta cierta velocidad, pero que luego no lo es tanto y se percibe la velocidad demasiado exagerada. Me sucede con el 9-3 que a veces tengo que tener mucho cuidado porque me veo rodando a más de 160 casi sin enterarme, sin embargo cuando en el A4 voy a esa velocidad, soy mucho más consciente de ello. Pese a ello, estoy seguro que con un aparato de medir el ruído, el A4 es más silencioso. Y tambien te digo una cosa... Si hubieses pagdo 6000 euros menos por el coche, estoy seguro que todo lo que dices pasaría a un segundo plano, por lo tanto no es problema de que las calidades sean bajas, sino que quizás el precio sea alto. Un saludo

Los precios base de un A4 son muy asequibles, pero cuando nos ponemos a meter extras casi imprescindibles (en algunos casos), el precio sube una autentica barbaridad. El bastidor que tiene nuestro A4 es muy moderno, los motores tambien y muchos de los gadgets que tiene son novedosos. Pero eso no justifica su precio. Un XF viene mucho más equipado de serie (su precio de partida son unos 55.000 euros) y con unas calidades y acabados excelentes, puesto que es un vehículo de lujo. Creo que la diferencia de equipamiento y calidades entre ambos, en cuanto a costes se refiere, viene de que los A4 que se venden son en su mayoría los básicos. Si hiciesemos una media de lo que la gente se gasta en un A4 saldrían unos 33.000 euros. Con ese precio por coche, los ingresos no pueden ser demasiados y no pueden permitirse el lujo de emplear materiales de más calidad. Sin embargo la política de Jaguar es distinta. Ellos saben que en cada uno de los coches que vendan sus clientes van a gastarse en torno a 60.000 euros. Con ese precio el margen de maniobra es mayor y pueden permitirse el lujo de emplear mejores materiales, además de que el cliente lo exigirá. Sin embargo algo que me fastidia del A4 es que aunque tiene unas calidades muy buenas para un coche de 5-6 kilos, al equiparlo hasta la saciedad y ponerle un motor grande, nos encontramos con un coche de 10 kilos con LOS MISMOS materiales que uno de 5. Esto puede considerarse como una estafa por los clientes de Audi, y no les falta razon. Y aunque no me guste hablar de clases sociales, lo que sí es cierto es que un A4 no te dará la distinción que sí te da un Jaguar por mucho que el Audi cueste lo mismo aunque le hayas puesto tropecientas cosas más (la mayoria de dudosa utilidad a la hora de conducir). La relación calidad/equipamiento/precio de un A4 es peor que la de un A6 o un A8. No entiendo porqué uno tiene que comprarse un coche de más de 5 metros si quiere un coche lujoso y de alta calidad. Es como si el espacio estuviese reñido con el lujo. Ya dije otras veces que a veces merece más la pena dar el salto a un segmento superior que equipar uno de segmento inferior. Un A6 tiene de serie muchas cosas que un A4 no lleva si no es pagadolo y por eso si te metes a equipar bien un A4 quizás te salga mejor de precio un A6. Haced la prueba con el configurador y lo veréis. Un saludo

Pero... ¿vosotros estais zumbaos?.... Que esto no es un Seat Panda, no me jodáis...

Nadie va a probarlo?