davigar

Yo desde mi experiencia te digo que son una gozada. Esos consumos que dice pucelano son a priori excelentes, pero ojo... quizás poco realistas. El deposito tiene 65 litros, suponiendo que cada vez repostes 60 litros, y haces 650-700 kms, el consumo no es de 8 litros sino de casi 9. Pero desde ya te digo una cosa... OLVIDATE DE LOS CONSUMOS Y DISFRUTA DEL COCHE. Te estás comprando un capricho, y los caprichos cuestan dinero. No se si lo sabes, pero haciendo unos 20.000 kms anuales, la diferencia anual de costes a favor del diesel son solo unos 400 euros. No me digas que por 400 euros te vas a herniar, y si te hernias... no te compres un Audi, comprate un Skoda o un Seat (que así se queda algo de dinero en España). Además, últimamente los diesel son bastante pijoteros en todas las marcas. De hecho aquí mismo hay un post donde ya se empieza a hablar de obstrucciones en el FAP. Un Fap tiene una vida limitada y cuesta más de 1000 euros. El motor diesel lleva correa en vez de cadena lo que supone otros cerca de 1000 euros cada 100.000 kms para cambiarla. Además generalmente las revisiones son algo más caras y por ser un motor más pesado y con más par, suelen gastar más ruedas (bueno esto es casi insignificante). Si ya que nos compramos un coche que se ve hasta en la sopa, por lo menos ponle algo exclusivo debajo del capot. Hoy en día conducir un gasolina es muy poco frecuente y más si es Turbo. Sobre lo de la respuesta del turbo no te preocupes. El 1.8 tfsi al menos comienza a empujar desde muy abajo y hasta que no pasas de 5500 no notas que ese empuje decaiga. Si vienes de un diesel, te aseguro que éste lo puedes conducir exactamente igual. Hablo de ir por ciudad en 4ª sin problemas a 2000 rpm con una respuesta suficiente. Esa es la virtud de los gasolina turbo. Se comportan como un diesel desde 1700 rpm hasta las 4000, pero con la ventaja de disponer de otras 2000 revoluciones para cuando quieras darte el gustazo. No te preocupes, verás como cuando te acostumbres a él, no querrás otra cosa. Un saludo

Ese filtro cuesta más de mil pavos. Menuda gracia que se te fastidie fuera de garantía.... Esperemos que esto no se convierta en una avería generalizada o un elemento que requiera de un mantenimiento cada X kilometros, porque de ser así... pfff

Imagina los pulmones de alguien que se fuma 3 paquetes al día. Cuando ya se ha fumao mucho y tal los pulmones se caban por obtruir. El propio coche "tose" esas particulas y limpia los pulmones, pero otras veces no es suficiente y hay que ir al taller a realizar una limpieza y una regeneracion. Pero otras veces el FAP está demasiado deteriorado y hay que cambiarlo (multita veinte mil). Estos son los regalos sorpresa de los motores diesel modernos. Para que cumplan las normativas anticontaminación les tienen que poner catalizadores de humos y Filtros como este. Cuanta mayor es la restricción anticontaminación más complejos son estos sistemas y más fácil es que fallen. Curiosamente si se practica una conducción más agresiva, la alta temperatura de los gases de escape hacen que las particulas no se acumulen y no se dañe el filtro. Con el tiempo creo que va a dar que hablar el FAP. De hecho ya se lleva tiempo hablando en todos los foros. Un saludo

Es una put*da porque las ruedas detrás apenas se gastan en comparación con las delanteras. Lo ideal es no tener que cambiarlas, pero si vas cambiando ruedas delante y manteniendo las traseras hasta que estén gastadas podrían a llegar a durar 100.000 kms, con lo cual se cristalizarán por el tiempo y no tendrás un buen agarre. En el A4 todavía no he cambiado ruedas, pero en los otros coches las suelo rotar cuando delante queda el 20% del dibujo. En ese momento detrás están al 80 o 90% todavía, por lo que si me han durado 25.000 kms delante, al hacer el cambio me quedan casi otros 20.000 kms. Luego lo que hago es cambiarlas todas a la vez. Y sí, se escalonan porque mientras que la rueda delantera está sometida a tracción y tambien a frenada, por lo que los tacos se gastan por igual, las traseras sólo están sometidas a frenada y los tacos se gastan más por arista trasera que está en contacto con el suelo. Pero no tienen porqué vibrar NADA. Lo que sí hacen es hacer más ruído durante los primeros kilometros hasta que se desgasta y se acopla al nuevo eje. A mí esto me está sucediendo en una Michelín Pilot Exalto 2 en 225/45/17 que ya de por sí es bastante ruidosa. El primer dia tras el cambio era bastante molesto, pero despues van haciendo dada vez menos ruído. En nuestro caso no ha habido vibraciones ni nada por el estilo y ni siquiera se equilibraron las ruedas. A mí lo que te pasa a ti me da que pensar... Lleva las ruedas a equilibrar, y si no se soluciona igual necesites un equilibrado dinámico, lo cual implicaría que algún elemento de los que giran solidarios a la rueda no está debidamente equilibrado. En este caso es un problemón porque cada vez que cambies neumátios necesitarías hacer equilibrado dinámico. No lo dejes pasar. El escalonamiento no produce vibraciones, sino ruído.

Me aventuro a decir que es el FAP. ¿Conduces mucho por ciudad en marchas largas y de forma muy suave? Estas son las cosas de los Diesel modernos. Con 10.000 kms al año, yo nunca hubese dudado: GASOLINA. Aunque no sea por la fiabilidad (que tambien) solo por el sonido y la linealidad merece la pena ese gasto extra que "parecen" tener los gasolina. Suerte.

bueno es saberlo

Encima ocurre una cosa. Hoy en día llevar unas pedazo de llantas de 3000 eurazos ya no sorprende a nadie. El coche quedará más bonito (que no siempre es así) pero no se hasta que punto merece la pena. La razón por la que veo lógico cambiar las llantas es por quitar las llantas de serie, que a mi juicio son bastante poco agraciadas. Con una llanta de 17 o de 18 ya es suficiente (a mí la que me gusta es la del sline interior). Un saludo

A mí me la liaron con el multitronic. Me parece un cambio extraño. No tiene malas prestaciones porque hace trabajar al motor siempre en el regimen de máxima potencia sin cambiar de "velocidades". No patina puesto que una vez en marcha siempre está "engranado", otra cosa es que su funcionamiento tipo scooter no aporte sensaciones, que es lo que te pasa a tí. A mí no me gusta eso de que el motor gire a un regimen constante mientras el coche gana velocidad, soy más de sentir como suben las rpm al mismo tiempo que sube la velocidad. Pero eso no quiere decir que el cambio funcione mal. Es más estoy seguro que en una aceleración en modo S, el multitronic a igualdad de motor consiga sacarle más partido. En nuestro caso no es este el unico coche, por lo que si cada vez utilizas uno, al final no logras cogerle bien el tranquillo y acostumbrarte al multitronic. Bueno estoy seguro que ni siquiera me gustaría que mi coche llevase 6 velocidades. Todos los coches que ha habido en mi casa tienen 5 y tener una s..ta sería acostumbrarse a algo de dudosa utilidad. No me vale el argumento de que si la s..ta reduce el consumo porque si se escalona adecuadamente el cambio, consigues en 5ª velocidad el mismo desarrollo que otro coche en s..ta. O.. ¿Acaso os parece que va poco desahogado un coche de gasolina a 160 kmh y a 3100 rpm?. Un saludo

Es dificil a veces distinguir entre exclusividad y lujo. Quizás exclusivo sería algo más minoritario y menos común. Claro que lo que es muy caro tambien es exclusivo por lógica, lo que no quita que pueda haber coches exclusivos pero no caros. Un velsatis me parece un coche muy exclusivo. Pero menos que un Avantime, que dicho sea de paso es uno de los coches menos usuales que podemos encontrar por las calles. Aquí en valladolid se ven algunos y la verdad es que es un concepto de coche muy peculiar. A mí me gusta y rompe por completo con todo. Ya puede haber mercedes o audis de 120mil euros, que si hay un avantime al lado, a mí se me va la vista al avantime.

Alee y vuelta la burra al trigo... Porqué esa puñetera manía de pensar que el coche no puede con una llanta más grande?.. Acaso pensáis que le estais poniendo la rueda de un tractor? NO SEÑOR. Si el cambio se hace desde la legalidad, las medidas del nuevo neumático serán las mismas en diámetro que las de serie, otra cosa es que sean más anchas y que puedan reducir el coeficiente aerodinámico del coche elevando un poco el consumo y perdiendo algo de velocidad punta (cosa que dudo y que en todo caso es totalmente secundaria). Debeis tener en cuenta que un perfil extremadamente bajo hace que todos los golpes que reciben los neumáticos se transmitan con mucha más intensidad al habitáculo. El ruído de rodadura es mayor y los neumáticos mucho más grandes. Dejad esas ruedas para coches potetes y deportivos de verdad y ponedle al A4 unas llanta adecuadas a su potencia y prestaciones. Si quieres un ferrari, no tunees un A4 para que lo parezca, compratelo directamente.

Claro que tambien tienes razón Grial. Si quieres una buena berlina media que además sea bonita al final acabas en Audi. El BMW no nos engañemos, no es del todo guapo. El mercedes clase C por dentro es pequeño y un poco soso... Pero como buen coche de potencia media-baja hay muy buenas alternativas sin tener que invertir tanto dinero. Por ejemplo un Honda Accord es un carrazo como la copa de un pino que no debe desmerecer nada al lado del A4. El Avensis es otro carrazo o el mismo Mazda 6. Todos ellos tienen además un punto de exclusividad que el A4 no tiene, al menos en ese nivel de motores. Aunque para mí un A4 3.2 es n coche exclusivo también, pero menos que un RS4. Digo que es exclusivo porque aunque la gente pueda no diferenciarlos por la calle, quien lo conduce vaya si nota la diferencia. No es lo mismo condudir un Tdi de 143 cv que un V6 de 265 con tracción a las 4 ruedas, no se si me explico. Por otra parte pienso que aunque no se haga con mucha intención, en el fondo el que se compra un A4 al final lo hace buscando cierta imagen de marca. Por mucho que nos guste el A4 y creamos que es mejor que el resto, no debemos engañarnos. Si atendemos a la fiabilidad, hay marcas que son mejores que un Audi. Honda sabe hacer motores como nadie y la fama de fiabilidad de Toyota tambien es por algo, por poner dos ejemplos. Cuando ahora nos quedamos maravillados con los nuevos motores valvelift, Honda lleva usando distribución variable desde hace cerca de 15 años, y de qué manera, con motores de muy baja cilindrada pero mucha potencia. Aunque la compra de un coche nunca sea una cosa muy racional, creo que hay que hacerlo con cabeza y dentro de las posibilidades de cada uno. Creo que gran parte de esta crisis que tenemos se debe a que estabamos cometiendo muchos excesos en parte porque estamos siendo sometidos a un bombardeo por parte de los medios incitandonos al consumismo. Los coches son un claro ejemplo más. Hoy en día si tienes un coche con mas de 5 años ya eres un bicho raro. Cuantos coches muy decentes habrán ido a parar a desguaces a mitad de uso.. Un saludo

+1. Esto son argumentos y lo demás cuento. Te queda más claro ahora? Jubila tu passat y píllate un coche de verdad jeje. Pues estoy tambien de acuerdo con todo lo que dices. Eso que explicas es lo que en teoría diferencia un A4 del resto. Entonces lo que parece que se puede deducir es que no merece la pena comprar un A4 para ponerle sólo 120 cv y que cuando merece la pena es cuando le ponemos quattro, y motores potentes. Un saludo

Daniel Costa, tienes razón, los DSG solo valen para motores transversales. Yo he dicho muchas veces que el problema que le veo al multitronic es que en modo secuencial tiene demasiadas marchas. Ahora mismo no se cuantas marchas tiene el DSG, pero si tiene 5 o como mucho 6 para mí sería estupendo. Recuerdo hace un año o así que un conocido que trabaja en VW trajo un día un Golf GTI rojo con DSG. Yo no había visto el coche, pero me bastó escucharlo al salir rápido de un semáforo para que infmediatamene mi oído interpretase ese sonido y esa velocidad a la hora de cambiar como algo raro que me gustó mucho. Me giré y ya lo ví claro. Motor de gasolina, leve silvido de turbo y esa forma de cambiar tan rápida no podía ser otra cosa que un GTI con DSG. En ese momento pensé... "creo que ese cambio automático quizás sí que me guste". Sobre mi apreciación sobre que es el más generalista de los no generalistas y que nos vamos a cansar de verlo me ratifico en lo dicho una vez más. Está siendo el más vendido con bastante diferencia sobre el resto, incluidos todos los franceses o alemanes baratillos. Ni siquiera el Insignia se le acerca pese a que es un cochazo como la copa de un pino a un precio muy majo. El mondeo tambien se vende bien, pero al lado del insignia o el C5 se ha quedado atrás en estética y al menos a mí, me parece un coche desproporcionado. El Laguna el pobre... ahí anda. Un coche de una excelente calidad y con unos señores motores (el 2.0 Dci es un motor como la copa de un pino) que creo que se ha quedado un poquito pequeño y estéticamente no termina de rematar. Quizás le falten unas llantas más agresivas para dar una imagen más deportiva. Si veis mis posts antes de comprarlo, una de las cosas que me echaban para atrás es el hecho de que por muy bonito que sea, o por muy bueno que resulte, pasados un par de años se convertirá en un coche muy visto y con una imagen muy trillada. Es por ese motivo por el que me fastidia haberme gastado tanto dinero en un coche que carece de la imagen que tiene un MB Clase E, un A6 o un serie 5. Y por muy equipado que lo tenga, no deja de ser un muy bueno pero triste mil ochocientos, mientras que por poco más podría haber dado el salto a un coche con un motor mucho más acorde a su precio, por ejemplo un 2.5 6 cil etc... Un saludo

De todas formas algo raro hay. La forma de vibrar que tiene me resulta un poco mosqueante. He tenido vibraciones en casi todos los coches casi siempre por culpa supuestamente del equilibrado. Sin embargo en el Saab en 70.000 kms todavía no se lo que es sentir una sola vibración. Y me resulta raro, porque ni de nuevo ni despues de cambiar las gomas ha vibrado. Sin embargo me parece raro que el a4 saliese ya del concesionario con algo de vibración y que tras haberse solucionado con un equilibrado hayan vuelto así sin más. Quiero decir que el equilibrado de las ruedas ya es una cosa que está muy conseguida y que quizás el problema no sea de ruedas, sino de otras cosas. Recuerdo que cuando probé el Serie 5, nada más entrar en Autovía lo primero que le dije al comercial... "No creo que haga falta decir que este coche está mal equilibrado". No dijo nada. Un saludo y a ver si nos enteramos un poco mejor de lo que pasa.

Sabéis cual es el problema?.... Que cada vez las marcas generalistas están más cerca de las premium (que poco me gusta esta palabra). En realidad si nos queremos comprar una berlina media que sea un poco distinta a las demás tenemos que optar o por un trasera, o por un quattro o si ya quieres tener algo un poco más epecial, ponerle un motor de gasolina de los buenos. Cualquier motor de la competencia está a la altura del 2.0 tdi de Volkswagen o incluso por encima, pese a que es muy bueno. Un A4 hemos visto que no está mejor insonorizado que un Laguna y ni muchísimo menos que un C5, que además tiene una supensión que juega en otra liga (aunque sigue siendo un coche torpe). Tampoco es el más cómodo (los asientos son duros y no sujetan demasiado) y así un largo etcetera. Yo se que internamente un A4 es un coche muy avanzado si lo miramos desde el punto de vista del chasis, pero a la hora de la verdad siguen siendo 1600 kilos sobre 4 neumáticos de 225mm. Las diferencias de estabilidad que pueda haber entre un A4 y un Passat son más culpa del tarado de las suspensiones que de su motor longitudinal, multibrazo delantero o reparto de pesos. Por esto es normal que a poco que te guste tu Passat y más siendo DSG, un A4 multitronic te decepcione un poco. A mí me sucede algo parecido con el 9-3 y el A4. El Saab me encanta y pese a que su chasis está tan lejos (o cerca) del del A4 como lo está el tuyo. Pero al tener una dirección más directa y blanda y unas suspensiones más firmes, la sensación es de que es más rápido y estable en curvas. Sin embargo la realidad es bien distinta, el A4 con una suspensión más confortable (blanda) es más rapido en curva que un Passat deportivillo o mi pobre Vectra-93. Ni la calidad de los plasticos, ni los acabados, ni el equipamiento del 9-3 (que no están nada mal tampoco) están a la altura del A4, sin embargo me divierto más conduciendo el sueco que el alemán. Quizás tenga la culpa el cambio automático (que tampoco me gusta), los asientos o la excesivamente dura dirección, pero la realidad es esa. Tengo un coche de 28.000 euros que me satisface tanto o más que todo un A4 de cerca de 42.000. De lo que no me cabe ninguna duda es de que los chicos de Audi son los más listos de la clase. Les ha bastado con hacer un coche totalmente continuista en líneas con el anterior y dotarlo de un par de detalles para convertirlo en lider en ventas. Uno de esos detalles son las luces de LEDS. Ha caído en gracia la linea de lucecitas y al principio vale, mola, pero cuando llevas ya un año y pico viendo a todos con las dichosas luces te empiezas a cansar. La segunda cosa que han sabido hacer muy bien es la consola central y el MMI. Le han puesto una pantalla y unos botones super molones (que la verdad están muy bien) que comparado con lo que ofrece la competencia es la caña españa. Sin embargo se trata de una simple pantalla a color y un software que dista años luz de lo que llevamos todos en un triste movil de regalo, así que no se tiren faroles con el MMI, que ya deberían llevarlo los coches desde hace muchos años lo mismo el MP3 (llevo casi 15 años escuchandolo en el PC y ya iba siendo hora de poderlo escuchar decentemente en un coche), ya les vale. En fin. Menos mal que el coche es bastante bonito en general, pero es una lastima que esté tan masificado ya (y solo lleva un año y medio en el mercado, todavía nos quedan 6 años más). Hemos comprado un coche supuestamente no generalista, que se ve bastante más que el más generalista de los generalistas. Un saludo

Vaya tela. El caso es que yo tambien noto algo de vibración. Es muy poco y a veces a los pocos kms desaparece, pero me molestan este tipo de cosas. Siempre pensé que sería de equilibrado, pero ahroa que veo que esa pieza puede ser la causante, me estoy empezando a plantear mirarlo mejor para que me la cambien si es necesario.

Supongo que las sensaciones "quattro" se notarán en aceleraciones y sobre todo en pisos poco adherentes. En curvas será más importante un buen reparto de pesos y una suspensión firme. De todos modos a mí me parece el sistema de tracción ideal: epujar de las ruedas traseras, y lo que sobre enviarselo delante. Aparte el motor longitudinal y la mejora del reparto de pesos del A4 deben hacer una combinación excelente con el Torsen. Desconozco si es mejor o peor sitema que el de BMW, pero por lo general se ven más Audis que BMWs con tracción a las 4 ruedas. Supongo que en parte será porque es más fácil hacer perder tracción a un delantera que a un trasera. Para mí es mejor la propulsión, pero tambien es verdad que en situaciones chungas el trasera no sirve para nada.

Si pruebas el 1.8 tfsi algo que quizás te sorprenda es que empuja desde muy abajo hasta muy arriba. Es super lineal, desde casi 1500 hasta 6000 no notas variaciones de par apenas. Además tiene muy poco lag. Yo lo único que conozco del 1.8t es el de un TT, y me pareció que tarda en "entrar el turbo" algo más que en el 1.8 tfsi. Por eso te aconsejo que lo pruebes y así puedas decidir con cual te quedas. En el TT noté que si salías en 3ª a poca velocidad y pisabas a fondo tardaba en reaccionar bastante más que el motor del Saab y tambien del A4 (en este me es más dificil notarlo porque es automático). Para que te hagas una idea, en ciudad muchas veces voy en 4ª a 60 y la respuesta del motor es suficiente pese a que es larguísima (hasta 210 kmh). Un saludo y suerte con tu elección.

No estoy del todo de acuerdo con tu reflexión. Acepto la variable de subjetividad, a la hora de la sensación que te pueda dar un motor Tdi y otro de gasolina. Se ha hablado, y se sigue hablando mucho de ello, pero los datos objetivos están al alcance de cualquiera. Comparemos por ejemplo A4 TDI 143 y A4 2.0 TFSI 180 cv. Tiramos de ficha técnica de ambos (fuente por ejemplo km77.com o cualquier otra) o cualqueir prueba que hayan hecho en revista especializada y sólo estos datos te desmontan completamente las "sensaciones" de que un TDI 143 anda más y mejor que un 2.0 TFSI 180 cv. En prestaciones NO son ni comprables. Consumo: Fiémonos del consumo medio que da la marca (o la misma fuente Km77.com). Consumo medio 5.3 frente a 6.6. Vale, ya se que los consumos medios no tienen, a veces, mucho que ver con la realidad. Pero esto pasa tanto para los gasolina como los diesel. Pues resulta que al precio que están HOY los carburantes, y si hacemos, 20.000 km al año.... ¿sabés que diferencia nos hemos gastado en euros por el capricho de tener un gasolina).... pues si no he hecho mal los cálculos me salen 424 euros. Pues resulta que me he gastado 424 euros más (después de 20.000 km) por tener un coche de gasolina, después de haberme gastado 32.000 ó 32.900 euros (según configurador de Audi). No digo más. :at: Has dado en el clavo. Eso es lo que yo he querido reflejar en cierto modo. Si despues de gastarte 32.000 euros (muchos se gastan más de 36), no puedes permitirte 500 euros al año en gasolina algo falla (a veces ni siquiera son tantos). En el caso de mi otro coche, había que elegir entre un 1.9 JTD de 150 o un 1.8 t de 150. El diesel necesita cambio de correa de distribución a los 100.000 kms y el gasolina lleva cadena. Haciendo 20.000 kms al año (que son los que hago yo), esto significa que cada 5 años hay que gastarse 1000 euros, es decir 200 euros anuales. Con esto el ahorro del diesel se queda en apenas 200 euros al año. Igual que en Audi, con el motor 1.8t, en Saab pasa lo mismo con sus motores de gasolina. Quien tiene uno lo cuida como un tesoro. La gente habla de coches con 300.000 kms a los que no se les ha tocado el motor. Son auténticas joyas que andan como bestias. Sin ir más lejos quien me aconsejó a mí que me comprase el gasolina (yo tambien estaba decidido por un diesel) tenía uno igual que el mío, con una reprogramación que daba 204 cv al que le hizo 280.000 kms sin gastarse dinero en él. Yo de momento llevo 70.000 y una vez solventados algunos grillos y problemas con el AC, no he vuelto al taller más que a cambiar el aceite cada 30.000 kms. Va como el primer día. Un saludo

Mi hermano dice que para que un diesel salga rentable, no se a que llamará él rentable, hay que hacer por lo menos 25.000 kms al año, sino siempre coger un gasolina. Mi opinión es bien distinta. Yo hago escasos 10.000 kms al año y ni me he planteado mirar un gasolina, es que ni he preguntado por ellos vaya. Aunque hiciese 2.000 kms al año seguiría comprando diesel, me parecen motores mejores en general, mas evolucionados, menos problemas, mejor respuesta... mi opinión es siempre diesel, jeje Te estoy leyendo y me está dando un ataque al corazón. Yo no se si contestar o dejarlo por imposible. Cómo es posible que os gusten esos motores. Hacen mucho ruído en muchas circunstancias. Echan humo, vibran, parecen que andan pero en realidad no andan tanto. Carecen de linealidad, porque no empujan nada a bajas vueltas y tampoco pasadas las 4000. Están dando porblemas por todos lados y en todas las marcas. De verdad os aseguro que no me explico cómo le podeis tener tanto cariño al gas-oil. Sólo lo sucio que es y lo mal que huele y el sonido tan feo del motor (algunos siguen pareciendo tractores) debería ser determinante para elegir un gasolina. Estoy harto de escuchar a gente quejarse de valvulas EGR, de Filtros antiparticulas que no se regeneran por ciudad y se cascan, roturas de turbo y autoignición (provocando el gripado del motor), roturas de culatas (los 2.0TDI), averías en la bomba de gas oil, mariposas de paso de 8 a 16 valvulas que caen dentro del motor destrozandolo... Los motores de gasolina actuales están demostrando ser mucho menos problemáticos, y aunque el bloque no pueda aguantar 500.000 kms (que habría que verlo) como un Diesel, la gran mayoría de los que aquí escribimos nunca verá esos kilometros en su coche, a lo sumo 200.000, con lo cual la durabilidad no tiene nigún sentido. (ojo, no hablo de quienes hacen muchos kilometros al cabo del año, los cuales tienen más que justificada la compra de un Diesel). Pero vamos a ver, todos los que estamos aquí nos hemos comprado un Audi porque andamos holgados económicamente, unos más y otros menos, como es lógico. Pero muchos nos hemos gastado 7 kilos o incluso más en el coche. Si os podeis permitir gastar 7 kilos en un coche de capricho, COÑO, NO SEAIS TACAÑOS y gastaros un poco más de dinero en gasolina, que os vais a herniar... Que bien queda eso de ir al bar con los amigos, y decir que me he comprado un Audi de 7 kilos y he cogido el motor de 120 cv porque gasta 4.8 litros. AGARRAAAAOOOOS!!!! No me puedo creer que no os guste conducir un coche que lo arrancas en enero a 4 grados bajo cero y suena a gloria igual que cuando lo arrancas en caliente, que cuando le pisas en 2ª desde 20 kimh sale con total progresividad y sin tirones hasta cerca de los 100 kmh, que pones 3ª y te plantas a 150-160 que vas en autovía a 140 Y NO SABES SI EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA, gastando 8 litros como mucho. Los gasolina turbo son motores que se pueden conducir como si fuesen diesel, a muy bajas vueltas pero que si un día te apetece o lo necesitas, tienes bajo el pie una pila de CV que te arrancarán una sonrrisa de oreja a oreja. En un Diesel no te pasa eso, porque siempre se usan en el margen de máximo par y a cada momento estás sintiendo su fuerza cada vez que haces un adelantamiento o subes un puerto. Como te acostumbras a ello, el día que te apetece darle más chicha te llevas una desilusión, porque no merece la pena estirarlos. Cada vez que cojo un Diesel me llevo una desilusión con esto. Cuando los exprimes un poco decepcionan (y no hablo de cualquier diesel, hablo de un 320d, que por cierto va por su 3er turbo y 2ª bomba de gas oil en 160.000 kms). En mi caso, (al menos el Saab) mi coche no tiene correa de distribución, tiene cadena, con lo cual te olvidas casi de por vida de cambiarla. Pero además no tiene EGR, ni tiene Caudalimetro, ni tiene Filtro Aniti Particulas. El mantenimiento se reduce a cambiar el aceite, los filtros y las bujías. Tampoco suelen gastar aceite y son motores que han demostrado ser duros como pocos y si no preguntad a los propietarios de cualquier 1.8 t. Tengo un amigo que es mecanico de un conce VW. Me dijo claramente que estaban dando muchas averías. Sabeís que coche tiene? un LEON FR. Evidentemente no es un TDI. Incluso mi comercial me reconoció que los 1.8 turbo han sido uno de los mejores motores que han tenido, y que no dudase en elegirlo gasolina (yo lo tenía clarísimo). Asi que vosotros veréis. No hace falta que cambieis de opinión por lo que yo diga porque estoy acostumbrado, a veces es como hablarle a las paredes. Se me seguirá encogiendo el corazón cuando escuche llegar a lo lejos un M3 , y se me seguirá encogiendo el corazón cuando vea como hoy un espectacular Clase C negro con pack AMG y lea en el porton trasero C220 CDI En fin. A ver davigar, comparto solo en parte. Hasta el año 1973 en la empresa de mi padre los camiones de transporte que usaban para llevar las naranjas de la finca al empaque eran todos V8 gasolina. Las pick up de trabajo tambíen(motores 4.7 de 180cv). Lo que sucede, es que aquí en argentina el parque automovolistico era basicamente el americano, nada mas que ensamblados localmente. Los coches eran 6l o v8 gasolina. Con la crisis del petróleo, los precios se dispararon y el diesel entro en escena, y con mucha fuerza, especialemente durante los 90. Y una vez que han entrado, es muy dificil quitarlos porque a la gente le convence mucho la relacion prestaciones-consumo,y la autonomía. Tanto me acostumbre en mi caso al diesel, y habia olvidado la gasolina, que los ultimos 2 coches que tuve los compre diesel sin ni siquiera considerar en lo mas minimo la alternativa gasolina. Si bien hacia muchos kilometros con el coche, el 90% era ocio y solo el 10% trabajo. Me mal acostumbre tambien a la conducción, por la comodidad de tener tanto par a medio régimen. La mala experiencia con algunos motores gasolina modernos reafirmaban mi forma de pensar,y llegue en un momento a pensar que nunca volveria a comprar un coche gasolina. Sin embargo, hace 2 años la escasez de gasoil se hizo tan extrema por momentos en mi provincia, que ya no podia utilizar el coche, y decidi volver a la gasolina simplemente por este motivo, sin estar demasiado convencido. Cuando me entregaron el 2.0 TFSI, quede tan impactado por el funcionamiento del motor que toda mi adoración por los TDI desaparecio de la noche a la mañana. A pesar de la enorme evolucion de los TDI de los ultimos quince años, me di cuenta que a igualdad de condiciones la superioridad de los gasolina sigue siendo abismal, excepto en consumo por supuesto. EL problema esta en que la gran mayoria de los gasolina no han evolucionado nada en los ultimos quince años, entonces cada vez perdian mas terreno contra los TDI. Pero hoy por hoy gracias a la masificacion de los turbogasolina de inyección directa, y a la lenta pero constante evolucion de los atmosfericos de giro rapido(lease honda, toyota, bmw, que no paran de mejorar sus sistemas de distribución), creo que la gasolina comenzara a recuperarse frente al diesel. Saludos Yo quiero dejar claro que aunque parezca un defensor a muerte de la gasolina, nunca dejaré de defender el diesel para el uso profesional. Está clarísimo que es impensable una furgoneta o camión con gasolina, como tambien entiendo que es una locura tener un coche de gasolina para realizar 40.000 kms al año. No obstante conozco gente que lo hace. En España la situacion no es comparable a tu país. Aquí no escasean los combustibles, lo que sí ocurre es que tiene un precio alto con respecto a los salarios y por ese motivo a todos nos duele y digo NOS, porque también me incluyo el pagar un 30% más de costes a la hora de viajar en un coche gasolina. Entiendo que no todo el mundo puede permitirselo y por eso el parque automovilistico español está lleno de coches compactos casi todos diesel de potencias que rondan los 100-110 cv o de berlinas y monovolumenes con potencias en torno a 130 cv. Pero aquí estamos en un foro de Audi, una marca que ofrece coches igual de practicos que los generalistas a un precio bastante superior. Es decir que estamos hablando de que quien se compra un Audi es porque se lo puede permitir (o al menos así debería ser) y lo hace por puro placer y no por necesidad. Si hablamos de que nos gastamos un dineral por tener un coche más bonito, más deportivo y por darnos un capricho, creo que lo primero es elegir el motor adecuado. El motor 2.0 Tdi es una maravilla (yo lo probé y me gustó mucho), pero en otras marcas los motores diesel no son asi y en muchos casos lo que hacen es estropear un excelente coche por un motor mediocre. Daniel Costa ha dicho que tras no querer oir hablar de los gasolina por mucho tiempo, cuando se compró el 2.0 tfsi quedó alucinado. Creo que esa experiencia resume lo que significan estos motores. Hay que probarlos. Por muy buenos que sean los diesel, un buen gasolina (no todos son buenos) siempre estará por encima en sensaciones y agrado de conducción. Además hoy en día es un plus de exclusividad. Al menos yo lo entiendo así, me considero más afortunado de conducir un gasolina turbo que de conducir un Audi o un Saab. Un saludo

Mi hermano dice que para que un diesel salga rentable, no se a que llamará él rentable, hay que hacer por lo menos 25.000 kms al año, sino siempre coger un gasolina. Mi opinión es bien distinta. Yo hago escasos 10.000 kms al año y ni me he planteado mirar un gasolina, es que ni he preguntado por ellos vaya. Aunque hiciese 2.000 kms al año seguiría comprando diesel, me parecen motores mejores en general, mas evolucionados, menos problemas, mejor respuesta... mi opinión es siempre diesel, jeje Te estoy leyendo y me está dando un ataque al corazón. Yo no se si contestar o dejarlo por imposible. Cómo es posible que os gusten esos motores. Hacen mucho ruído en muchas circunstancias. Echan humo, vibran, parecen que andan pero en realidad no andan tanto. Carecen de linealidad, porque no empujan nada a bajas vueltas y tampoco pasadas las 4000. Están dando porblemas por todos lados y en todas las marcas. De verdad os aseguro que no me explico cómo le podeis tener tanto cariño al gas-oil. Sólo lo sucio que es y lo mal que huele y el sonido tan feo del motor (algunos siguen pareciendo tractores) debería ser determinante para elegir un gasolina. Estoy harto de escuchar a gente quejarse de valvulas EGR, de Filtros antiparticulas que no se regeneran por ciudad y se cascan, roturas de turbo y autoignición (provocando el gripado del motor), roturas de culatas (los 2.0TDI), averías en la bomba de gas oil, mariposas de paso de 8 a 16 valvulas que caen dentro del motor destrozandolo... Los motores de gasolina actuales están demostrando ser mucho menos problemáticos, y aunque el bloque no pueda aguantar 500.000 kms (que habría que verlo) como un Diesel, la gran mayoría de los que aquí escribimos nunca verá esos kilometros en su coche, a lo sumo 200.000, con lo cual la durabilidad no tiene nigún sentido. (ojo, no hablo de quienes hacen muchos kilometros al cabo del año, los cuales tienen más que justificada la compra de un Diesel). Pero vamos a ver, todos los que estamos aquí nos hemos comprado un Audi porque andamos holgados económicamente, unos más y otros menos, como es lógico. Pero muchos nos hemos gastado 7 kilos o incluso más en el coche. Si os podeis permitir gastar 7 kilos en un coche de capricho, COÑO, NO SEAIS TACAÑOS y gastaros un poco más de dinero en gasolina, que os vais a herniar... Que bien queda eso de ir al bar con los amigos, y decir que me he comprado un Audi de 7 kilos y he cogido el motor de 120 cv porque gasta 4.8 litros. AGARRAAAAOOOOS!!!! No me puedo creer que no os guste conducir un coche que lo arrancas en enero a 4 grados bajo cero y suena a gloria igual que cuando lo arrancas en caliente, que cuando le pisas en 2ª desde 20 kimh sale con total progresividad y sin tirones hasta cerca de los 100 kmh, que pones 3ª y te plantas a 150-160 que vas en autovía a 140 Y NO SABES SI EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA, gastando 8 litros como mucho. Los gasolina turbo son motores que se pueden conducir como si fuesen diesel, a muy bajas vueltas pero que si un día te apetece o lo necesitas, tienes bajo el pie una pila de CV que te arrancarán una sonrrisa de oreja a oreja. En un Diesel no te pasa eso, porque siempre se usan en el margen de máximo par y a cada momento estás sintiendo su fuerza cada vez que haces un adelantamiento o subes un puerto. Como te acostumbras a ello, el día que te apetece darle más chicha te llevas una desilusión, porque no merece la pena estirarlos. Cada vez que cojo un Diesel me llevo una desilusión con esto. Cuando los exprimes un poco decepcionan (y no hablo de cualquier diesel, hablo de un 320d, que por cierto va por su 3er turbo y 2ª bomba de gas oil en 160.000 kms). En mi caso, (al menos el Saab) mi coche no tiene correa de distribución, tiene cadena, con lo cual te olvidas casi de por vida de cambiarla. Pero además no tiene EGR, ni tiene Caudalimetro, ni tiene Filtro Aniti Particulas. El mantenimiento se reduce a cambiar el aceite, los filtros y las bujías. Tampoco suelen gastar aceite y son motores que han demostrado ser duros como pocos y si no preguntad a los propietarios de cualquier 1.8 t. Tengo un amigo que es mecanico de un conce VW. Me dijo claramente que estaban dando muchas averías. Sabeís que coche tiene? un LEON FR. Evidentemente no es un TDI. Incluso mi comercial me reconoció que los 1.8 turbo han sido uno de los mejores motores que han tenido, y que no dudase en elegirlo gasolina (yo lo tenía clarísimo). Asi que vosotros veréis. No hace falta que cambieis de opinión por lo que yo diga porque estoy acostumbrado, a veces es como hablarle a las paredes. Se me seguirá encogiendo el corazón cuando escuche llegar a lo lejos un M3 , y se me seguirá encogiendo el corazón cuando vea como hoy un espectacular Clase C negro con pack AMG y lea en el porton trasero C220 CDI En fin.

Veo que todos los que dicen que el Audi es mejor (hablando siempre de versiones básicas, como son el 80-90% de los b7 que hay por la calle) solo por el hecho de ser Audi, se sienten "escocidos". Parece que no atienden a razones y no les entra en la cabeza que una marca como Seat pueda fabricar un Audi. Vuelvo a decir que los coches se montan a prueba de tontos. Una vez diseñado el coche y teniendo toda la maquinaria y los moldes para fabricar cada pieza, montarlo es lo más sencillo. Lo realizan operarios a razón de 200 o 300 coches diarios, operarios que no necesitan de una formación especial. Es uno de los peores trabajos que hay, lo mismo en Audi que en Seat, que en mercedes. Yo desde luego no me sentiría nada contento de trabajar en una cadena de montaje aunque fuese de Porsche.

Un V6 con 150 cv no es ninguna bala. Un 1.8 t de 150 cv tampoco, pero como suelen tener más cv que los oficiales y tienen un medio regimen mejor, estoy seguo que era más rápido en aceleraciones y en recuperaciones, además que pesan menos. Que los dueños de los 1.8t quedasen por detrás de tí no significa que tu coche sea más rápido, simplemente que usas mejor el motor. Suponiendo que ambos motores dan la potencia a 6.000 rpm (lo cual los dejaría muy igualados en aceleración) si a medio regimen la fuerza entregada por el turbo es superior que la del atmosférico, habrá una ganancia de aceleración que por mucho que apures el V6 no conseguirás contrarestar. Para el creador del post, no sabemos cuantos kilometros haces al año, pero si no son muchos dejate de cafeteras. Has dicho que tu actual 1.8 no te dió ningún problema. Ese es el quid de la cuestión. Vienes de un motor duro como una roca y te vas a meter en uno mucho más delicado, con FAP, valvulas EGRs, turbos de geometría variable mucho más apretados, cambio de correa de distribución a los 100.000 kms (el 1.8tfsi no tiene correa, con lo que te ahorras 1000 euros cada 100.000 kms), bombas de inyección de gas oil..... Estoy seguro que tu actual coche sigue arrancando y sonando a gloria cada mañana, mientras que los diesel segun van pasando los años van sonando peor, comienzan a echar humo, a manchar la parte trasera del maletero, etc etc. Alguien dijo que más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer. En tu caso ya conoces lo bueno y te ha ido estupendamente. ¿Porqué arriesgarte? De todos modos el actual 2.0 tdi ha dado un paso adelante en muchos aspectos, el anterior no fue nada bueno, pero éste tiene muy buena pinta, no es ruidoso y es suave y progresivo, así que no me extraña que te haya gustado. Tambien es una excelente compra. Un saludo

Hombre... el 21 Txe no es que fuese silencioso, precisamente. Con el ruído del motor y del viento no se esuchaban las ruedas, pero no me negarás que era divertido de conducir. Y no arreaba nada mal.

El problema reside en que esos dieciochoañeros con dinero, quizás no tengan el dinero necesario para lucir un A4 sin tener que comer todos los dias en casa (si es que la tienen) los yogures del día y hacer botellón para mamarse un rato el sábado. Es muy triste acudir a cualquier fiesta y ver que el 80% de la gente hace botellón porque no pueden permitirse emborracharse en un bar. O familias cenando en el burriquín en vez de en un restaurante. En mi familia tenemos un negocio y el comprar un coche es una de las últimas prioridades, pese a que siempre nos han gustado y siempre nos hemos podido permitir buenos coches. Tanto es así que en casa ha habido coches que han durado más de 20 años. La compa de un coche es el peor sitio donde invertir dinero. Quien tenga un negocio sabrá que vale mucho más gastarse 60.000 euros en una máquina que produzca más y más barato que gastarse 60.000 en el A4 más molón y más equipado que haya. He oído en varias conversaciones decir (aludiendo al boom de la construcción de estos últimos años), que cómo es posible que al llegar al parking de la obra, los obreros tengan mejores coches que el propio jefe. Quizás ahí resida el origen del problema. Un saludo