davigar

Hummm FALKEN FK 452. Ya estás tardando en poner impresiones de esas ruedas, que tal de agarre, y sobre todo para mí, que tal la insonorización. Por cierto, las llantas preciosas, pero todavía me gustan un pelín más las del SLINE inteiror, aunque no le hago ascos a estas STAR. Un saludo

Hola queria saber cuanto influye o de qué manera lo hace el cambio automático frente al manual. Me refiero a cuanto mejoran o empeoran los registros de aceleración, recuperaciones o velocidad punta. ¿Se puede decir que es equivalente circular en secuencial en una determinada marcha a como lo hace un cambio manual con una relación equivalente? ¿o... hay perdidas por rozamientos mayores en el automático? Un saludo

Sabes porqué pasan estas cosas?... Por no poder probar un gasolina. Al menos yo no pude probar un A4 gasolina, tuve que comprarlo a ciegas tomando como referencia como iba el motor del Saab. Tuve que conformarme con probar el tdi 143. La verdad es que no iba nada, pero que nada mal. Un saludo

Por cierto que vaya animalada eso de ir en segunda a 120, joer y creía yo que los desarrollos del 9-3 eran largos, madre mía. De todos modos no es práctico. Pasar de 5500 rpm en estos motores no merece la pena. Un saludo

Que te voy a decir yo... Sólo que echaré unos calculos rápidos (no vamos a entrar en muchos detalles.) Supongamos que andas 20.000 kms anuales. Supongamos un consumo de 9 litros en el gasofa. 20.000 kms son 1800 litros de combustible, pongamos a 1 euro litro, son 1800 euros, joer es pasta ¿verdad? Supongamos que ahora tenemos un diesel que gasta 7 litros (mucha ciudad y dando cera). 20.000 kms x 7litros /100 kms nos salen 1400 litros, unos 1400 euros. Si el coche cuesta menos (igualando la potencia), si gasta algo menos de rueda (motor más suave y menos brusco, aunque con 180 cv....) si el seguro es algo más barato y las revisiones son tambien más económicas, entonces ... ¿Qué son 300-400 euros al año para un coche de 36.000 euros?. Tampoco debemos olvidar (en el caso del tfsi de 160 cv) que lleva distribución por cadena, y que son unos 800 euros de ahorro cada 100.000 kms. Todo eso sin contar el placer extra de conducir un gasolina y que ahora suelen ser menos problemáticos los gasolina que los diesel. Un saludo y suerte con la elección

El motor de su coche es mucho más bonito que el del tuyo. Pero el tuyo es más racional.

Es que a estos motores modernos hay que mimarlos, son unas nenazas. Si fuesen motores atmosféricos no haría falta tanta pamplina. Al menos yo en un R-21 2.0 nunca esperé a que se calentase para pisarle y estuvo conmigo 348.000 kms sin gastar una gota de aceite y con la misma fuerza que el primer día. Y por supuesto nunca esperé a que se enfriase despues de un viaje largo o de subir un puerto. Un saludo

Estoy de acuerdo con adres, el calentamiento y enfriamiento del turbo es muy importante, más que el rodaje.

Sois exageradísimos con los rodajes de los motores. Que haya que tener un poco más de cuidado al principio no quiere decir que no podais probar el coche. Vale, no está bien que lo llevéis a 5500 rpm en 3ª a 170 (que lo hace, por otra parte) durante 10 minutos. Pero hombre, por pegarle un achuchón en 3ª hasta 5000 rpm no le va a pasar nada, ni tampoco por ponerlo a 200 en 5ª durante un ratejo. Los motores se fabrican con mucha más precisión que hace años y practicamente no se desgastan. Si el motor tuviese que "desgastarse" para acoplarse en 2 o 3000 kms, cuando tuviese 300.000 kms, los pistones tendrían que tener más holgura que el badajo de una campana. Es que os veo que os ponéis a adelantar un camión y si complica la maniobra y sois capaces de daros de frente contra otro por no apurar el motor. Anda dejaos de pamplinas y dadles un poco de alegría. Además ahora es cuando hay que probar si el coche va bien, no cuando es viejo. La clave del rodaje es no conducir con agresividad. Un saludo y surte con tu cacharro.

Hacía mucho tiempo que tenía olvidado esto del trizona. Había olvidado que es una de las estupideces más grandes que tiene este coche. No porque se estúpido ponerle 3 zonas, lo cual puede llegar a tener sentido, sino por el hecho de la salida de aire en las plazas traseras. No se el motivo por el cual a éstos les da por sacar el coche al mercado con un climatizador monozona cuando todo dios en su segmento ofrece bizona como algo habitual y de serie. en fin...

BMW 523i principalmente, aunque miramos tambien el Clase C, o incluso un clase E que tenía un precio más atractivo que el A4. Un saludo

No viene muy a cuento.... pero... ¿En qué influye tener cambio automático con respecto al cambio manual, concretamente en el 1.8 tfsi? Mejora las aceleraciones?... mejora las recuperaciones?.. Empeora ambos registros? Un saludo

Ahí está la razón del consumo de neumáticos. Un consumo de combustible medio de 10.3 litros. Eso significa llevar una conducción agresiva. A 160 un gasolina es capaz de consumir no más de 8.5 litros en autovía. A altas velocidades los neumáticos no tienen porqué gastarse más. Sin embargo si circulas por carreteras con curvas, con subidas y bajadas y con tráfico, el contínuo acelerar y frenar incrementa el consumo una barbaridad, y tambien los esfuerzos longitudinales que tienen que aguantar los neumáticos. Si además hay mucha curva y te gusta enlazarlas rápido, está claro el resultado: un consumo de 10.3 en un diesel y unos neumáticos que no duran delante más de 10.000 kms. Detrás no me creo que no le duren por lo menos 40 o 50.000. No le deis más vueltas.

La verdad es que yo no le hago demasiado caso al dato de la frenada de un coche. Tened en cuenta que la distancia de frenado puede variar muchisimo en función del estado, de la calidad, del tamaño del neumático y porsupuestísimo del asfalto. Con lo cual que en una determinada revista un coche frene en 2 o 3 metros menos no le doy ningún valor. Ahora bien, y esto ya lo he dicho más veces, un coche tiene suficiente fuerza como para detener las ruedas "en seco". En el momento que la rueda está bloqueada (o semibloqueada por el ABS) el coche ya no pinta nada, tenemos una masa suspendida sobre 4 ruedas que se arrastran sobre el asfalto. Hay una fuerza de rozamiento que se opone al movimiento. ¿De qué depende que se detenga antes? de que los neumáticos agarren más, de que el coche vaya menos cargado o pese menos, de la distribución de pesos.... pero no de la fuerza que tenga el servofreno. Sobre los materiales, me reafirmo en lo que digo. El mercedes no tiene peores plasticos, tiene plasticos distintos aunque quizás más toscos y menos vistosos. Esto es extensible tambien al serie 3. Nosotros no podemos sacar pecho de los plasticos del A4 mientras tengamos unas rueletas en la consola central que suenan como si girases los mandos de un juguete del todo a 100, o que al pulsar un botón, el tacto sea similar a pulsar el boton de una minicadena bluesky. Eso por no hablar de la parte baja de las puertas, que va en plastico pintado. Si es verdad que tiene buen aspecto y tacto, pero es plastico duro. Lo mismo la tapa de la guantera. Deberíais ver la tapa de la guantera del Saab 9-3, con 10-15 mm de espuma. Tambien podemos hablar de los reposacabezas del A4.... ¿Dónde están los reposacabezas activos que además deberían quedar cerca del cuello?. Yo no los veo por ningún sitio. ¿Esto es seguridad? Lo mismo los asientos. El asiento del A4 no recoge apenas la espalda. Con esto quiero decir que ni el mercedes es tan malo como os parece, ni el A4 es tan bueno como decís. Carencias hay en todos los coches, el asunto está en saber qué cosas son importantes y cuales no. Sobre lo de los motores, hablamos de los diesel, los gasolina ya se yo que los turbo tienen mejor rendimiento que los compesores, pero el compresor tiene una respuesta inmediata y lineal que no tiene el turbo. Y tambien se que los Tdi de siempre han sido los más rabiosos, pero se ha dicho muchas veces que una cosa son las sensaciones y otra cosa son los numeros, ahí están los números: 0.8 segundos más rápido en un 0-100 no es moco de pavo y de sobra justifican esos 27 cv a favor del mercedes, que además son menos, puesto que los 2.0 tdi rondan los 150 cv mientras que los mercedes no anuncian más de la cuenta. Además el a4 es más ligero (quiero pensar que no será por aligerar en piezas estructurales de seguridad) lo cual es tambien una ventaja para el a4. Un saludo

Delante las ruedas se gastan muchísimo más que detrás, calculo que unas 3 veces más. Normalmente tienen unos 6-7 mm de dibujo hasta el testigo. Yo intercambio las ruedas a los 20.000 kms, cuando delante queda un milimetro y detrás todavía 6. Cuando delante he llego a los testigos despues de rotarlas, detrás se gasta el milimetro que me quedaba, con lo cual cambio las 4 ruedas al mismo tiempo, a los 40.000 kms más o menos.

Tambien depende de las carreteras que frecuentes. No es igual de abrasivo el asfalto que tenemos en Avila, con grava azul de la buena, al asfalto de grava de río que usan en Valladolid. Claro, cuando llueve ves la diferencia entre uno y otro.... Y tambien tiene que ver la temperatura. En verano el neumático se calienta más, la goma se vuelve más blanda, agarra más y se deteriora mas. Por cierto... que media de consumo tienes???. A nosotros nos duran 40.000 haciendo el intercambio a los 20-22.000 kms. Ahora llevo unos Pilot Exalto 2 que no van mal, pero tengo ganas de probar algo japo. Quería probar unos yokohama silenciosos a ver que tal, o si no, unos falken.

Que objetivo ese comentario de que el A4 frena mucho más, sólo porque al pisar el freno tienes que hacer menos fuerza. ¿Desde cuando un freno blando es mejor que uno duro??? Para poder afirmar que un coche tiene mejores frenos, hay que tirarse un puerto abajo dando cera, ahí es donde se ve cual frena y cual no frena. De poco sirve un tacto tan blando y tan potente si a las 3 frenadas el pedal se hunde porque se han achicharrado los frenos. Sobre calidades creo que no basta con el tacto y con la vista, hay que mirar lo que hay "detrás". De nada sirve que los botones del clima tengan un tacto y calidad impresionantes si despues el clima no sabe interpertar bien las situaciones o si los ventiladores hacen ruído. El clima del A4 no es ninguna maravilla, el de mi 9-3 es mucho mejor y más silencioso. Y sobre el motor, dudo mucho que un coche con 170 cv realmente tenga menos potencia que uno con 143 que no da mas de 150. Que las marchas sean más cortas y se sienta más patada no quiere decir que el motor sea más potente. Aparte hablamos de automático contra manual. Habría que ver tiempos de aceleraciones, que es donde se ver la potencia real. Lo mismo ocurre con la suspensión. Si el merche lleva 17' (aunque lleva un perfil de 45 bastante durito) con suspensión de serie, es lógico que sea más cómodo que un sline con 18. Tambien hay que mirar qué neumáticos lleva cada uno y cómo están de uso. Los neumáticos nuevos hacen menos ruído y en agarre hay calidades y calidades segun marcas y modelos de neumáticos. El ruído aerodinámico ya dije que no me parecía excesivo en el A4, pero existir existe igual que lo hay en todos los coches. Unos más y otros menos, pero al final no son demasiadas las diferencias. Algunos os sorprenderíais si probaseis coches mucho menos caros que un A4 o un Merce C. De todos modos yo tambien tengo un A4 porque me gustó más que el serie 3 y que el clase c. Ambos me parecen coches muy pequeños comparados con el A4, pero el A4 tiene una pega: es muy bueno, pero sigue siendo un delantera como tantos y tantos otros. Un saludo

Dice que viene de un megane de 130 cv diesel y que hacía con el depósito 550 kms. No se de qué se extraña. si al diesel le hacía un consumo de 11 litros en ciudad, es lógico que con este gaste 14 o 15. Al final todos los coches vienen a gastar lo mismo. La diferencia de un motor más potente es que permite tragar más gasolina si tu se lo pides. Si conduces sin pisar a fondo y sin fuertes aceleraciones, da igual que tengas 120, 160, 180 o 211 cv. Al final todo se reduce a pura física. Un saludo

Yo no he encontrado ninguna interesante

Quizás se refiera a que cuando reposta cerca de la reserva y lo llena, con eso hace 400 kms. Eso serán unos 50 litros. En ciudad pura y dura, de las de atascos etc, gastar 14 litros es bastante fácil con cualquier coche de gasolina. Lo que es difícil es gastar menos de 10, pero en segun que ciudades y según cómo se conduzca es tambien posible. Hay dos cosas que no me gustan de estos motores de gasolina con turbo. Una es que notes como al subir de vueltas el motor se va quedando fofo. En este caso dice que a partir de 4000 parece que ya no estira más (en los más potentes esto pasa a partir de 5000-5500) y otra es el lag. En definitiva, donde esté un buen motor atmosférico de gasolina que se quite un turbo, lo malo es que para igualar un turbo de 180 cv se necesita un 6 cilindros de 200 y esos son caros y consumen más. Un saludo

Mi teoría es que al ingeniero de turno le mandan diseñar las funciones del coche. Tiene que hacerlo más moderno y distinto a lo que habia anteriormente para que el cliente perciba que ha habido una evolución. Como no se le ocurre una forma de mejorar aquello que es dificilmente mejorable, lo único que creo que le queda es cambiarlo o estropearlo. A veces lo cambian y otras veces como es el caso, lo estropean. De toda la vida de dios, en los coches (al menos en los que yo tuve) cuadno girabas el mando de los intermitentes tenías en la primera vuelta la luz de posición y en la segunda la luz de cruce. En el cuadro, en una zona sombría donde se pueden ver los testigos incluso a plena luz del día, se enciende una lucecita con una bombilla donde indica luz de posicón, y además si llevas las de cruce, en color verde se ilumina un faro que alumbra cerca. Si levantas la palanca hacia tí (un gesto muy cómodo y rápido), cambias a largas y se enciende el testigo azul que todos conocemos. Además, si apagas el motor y te dejas las luces encendidas, al abrir la puerta suena un pitido que te avisa. Pero en esa palanca tan sencilla, todavía quedaba sitio para poner el claxon pulsando hacia adentro. Podías tararear "la cucaracha" a tu antojo con tu mano izquierda, además de poder dar toques flojos, toques fuertes, toques de saludo, etc... Ahora no... Ahora ha habido que complicarlo y modernizarlo. Sacamos el mando de las luces y lo ponemos en el salpicadero detrás del volante que casi no se ve. La indicación de las luces que tienes puestas no aparece en el cuadro, sólo cuando llevas las largas y a cambio te ponen el logotipo del mando giratorio que se iluina incluso en varios colores, pero como digo... no se ve a menos que te agaches. El mando de las largas tambien me toca los webos, en el A4 hay que dar la palanca para atrás, al revés que todos los cristianos, con lo fácil que es levantar la palanca hacia tí. Pero no contentos con esto, ahora hemos quitado también el claxon del mando de los intermitentes y lo ponemos en el volante, de manera que si el Real Madrid gana la copa de Europa, no puedes ir por la calle de la cibleses haciendo el clásico pi piii pi pipipipi pi pi, porque como está duro y hay que presionar fuerte para hacerlo bien deberías dar puñetazos sobre el volante, lo cual es poco recomendable... Pero además... si llevas el equipo BANG OLFUSEN (o como se diga) de más de 2000 euracos, y pones el WE WILL ROCK YOU, de Queen a toda pastilla en un atasco... te tienes que jod** y no puedes acompañar la música con los típicos golpes sobre el volante mientras esperas, a menos que quieras que todos te acompañen con sus claxon, lo cual podría ser incluso divertido. Como digo vaya ganas de complicarse la vida. Al menos en el Audi tengo sensor de luces, lo pones en auto y te olvidas, entonces piensas... joer que bien que le haya puesto las luces automáticas, que buenos estos de Audi.. joer esto es un coche premium, se nota. Sin embargo en el 9-3 no tengo luces automáticas y cada día, cuando aparco por la mañana para entrar a trabajar no consigo acordarme de apagar las luces (unos bixenon excelentes). Apago el motor, y como se apagan al instante, no logro acostumbrarme a apagarlas. Al abir la puerta, como las luces realmente están apagadas, el coche no te avisa de que te las dejaste encendidas. Entonces me marcho y cuando vuelvo a las 2de la tarde con un sol del carajo, arranco el motor y vuala... LUCES ENCENDIDAS. Como hay tanta luz, el testigo de luces encendidas y todo el cuadro iluminado no se aprecia y me voy con las luces encendidas hasta que llego a un semáforo y veo los destellos en el paragolpes del coche de delante. Otra función megamoderna es lo del follow me home. Llegas aparcas y te bajas del coche con las luces encendidas. Y claro... como tambien se quedan encendidas cuando te dejas una puerta entreabierta, pues te tienes que esperar hasta que se apagan para cerciorarte de que el cohce está bien cerrado. 1 minuto perdido a lo tonto. Antes en 20 segundos habías parado el coche, y te habías bajado y lo habías cerrado. Ahora necesitas un minuto para hacer lo mismo. En verdad esto es moderno??... Son ganas de tocar los cojopios. En la vida me he preocupado yo de las luces del coche. Siempre las encendía cuando era necesario y las apagaba tambien, sin tener que preocuparme. En fin...

6 años??... Eso es muy poco tiempo para un coche si lo sabes cuidar y si el coche merece la pena. Si es un coche convencional, poco potente, poco equipado pues lógico que le des puerta con 6 años o incluso con menos, pero un coche con una buena plataforma, con un buen motor, seguro, confortable y bonito... ¿Porqué no va a aguantar 6 años??.. Yo tengo un coche que ya tiene más de 3 años y que se presentó a finales del 2002. Tiene 70.000 kms y está como nuevo. Lo compagino con el A4 y hay ciertas cosas que me gustan más incluso que las del Audi. Es un poco más potente, más durito de suspensiones y con unos asientos mejores entre otras virtudes. Salvo por el el MMI y el aspecto del salpicadero nadie diría al conducirlo que se trata de dos coches con un salto generacional de 7 años y 8.000 euros de diferencia de precio. Si no pasa nada raro tengo dos coches para muuchos años.

Ahora se le llama "paciencia".....????? :clap1: Si bueno... digamso que paciencia no es precisamente... Lo que sí hay que tener son unos webos como el caballo de espartero para aguantar a esas velocidades. Yo desde luego no y como he dicho no tengo "paciencia" para ver como sube la aguja poco a poco hasta llegar a la máxima velocidad y acojonado desisto enseguida. E insisto, alguien ha vuelto a decir que "espero no encontrarme con ciertas personas". Yo sigo diciendo que a altas velocidades si conduces con seguridad no hay más peligro que yendo despistado a 80. Un saludo

Fijaos el respeto que me dan esas velocidades, que todavía desconozco la velocidad punta del A4. He circulado a 200, pero como me siento tan incómodo a esa velocidad no he tenido paciencia para pisarle más. Digamos que es mi velocidad tope, aunque creo que una vez he llegado a ir a 225 de marcador. Una y no más, Sto Tomás. Y como digo el ruído aerodinámico, aunque me gustaría que fuese menor, no le doy demasiada importancia. Un saludo

Buenas. Macho con el mayor de mis respectos...¿de verdad te crees lo que estas diciendo?....en fin como esto no es un debate sobre las velocidades en España y lo buenos o malos que son los conductores vamos a dejarlo...enserio espero que no te pase absolutamente nada, ni a ti ni con los que te cruces. Decir que a 200 es menos improbable tener un despiste que a 120 es la bomba ya!!! (matices en cada caso tenemos todoslos que quieras) y si de verdad te fias de esos que van a 200...macho me alegro por ti pero te recuerdo que a 50 km/h un accidente puede ser mortal así que si te cruzas con un flipadete de esos (que saben lo que hacen claro) a 180 por la autopista..... De todos modos lo dicho vamos a dejarlo, pero por favor evitemos decir sandeces como estas porque tengo a este foro y sus participantes en gran estima, y ver como se aseguran estas cosas sin más...pues deja mucho que desear..por desgracia me toca de cerca este tema, gracias a una de esas personas que tanto controlan a 180... Por cierto estoy deacuerdo contigo en que te encuentras a torpes a 10 km/h aparcando, adelnatando, hablando por teléfono, tocando el navegador etc etc a menos de 100 km/h..pero esto y afirmar lo que dices son cosas muy lejanas, cuidate. Un saludo y lo dicho disfrutad del coche ..pero cuidaros en la carretera Parece que insinúas que yo soy uno de esos que circula a 200. Si lo has pensado, te equivocas. Que a mí me guste la velocidad no quiere decir que sea un kamicace. Normalmente no suelo pasar de 140, lo cual no quita para que cuando las circunstancias lo permiten, sobrepase esa velocidad. Hay quienes se piensan que por cumplir los limites de velocidad ya son los mejores conductores del mundo y que los locos y los que no saben conducir son los que van más rápido que ellos. Pero vamos.. que lo de que ir a 120 por una autovía produce más despistes que yendo un poco más rápido tambien es cierto. Un saludo