davigar

Antaño era bastante frecuente que la gente con mejores coches y con menos dolor por el consumo, viajasen a altas velocidades por las autovías. Desde hace unos años esto cada vez es menos frecuente y como máximo te encuentras a gente viajando a 160 y raramente alguno más rápido. Ni que decir tiene que hay gente que es potencialmente más peligrosa circulando a 120 que quien lo hace a 180. Quien viaja a esas velocidades no le tiene miedo a la velocidad y está habituado a ella, y seguramente conoce las capacidades reales de un coche. Con el rollo este de los puntos y el miedo que nos mete la DGT cada vez hay más gente que se limita a circular a una velocidad estrictamente legal y en muchos casos no saben hacer un adelatamiento o ni siquiera hacer una frenada de emergencia. Y ya no hablemos de tomar una curva. Por eso a mí no me preocupa que alguien vaya a toda leche por una autovía. Entiendo que saben lo que hacen. De hecho creo que es más improbable que quien va a 200 tenga un despiste, que alguien que va a 120 con el regulador de velocidad activado. Un saludo

Creo que en esta encuesta lo que más influye es el coche del que vengas. Si vienes de un coche mal insonorizado, con suspension dura y neumáticos de perfil bajo, el A4 te parecera un prodigio de la insonorización. Si vienes de otro coche más silencioso, dirás que este coche es una estafa. En mi caso no sabria que decir. En terminos generales creo que el A4 es más silencioso que mi otro coche. Sobre todo se escucha mucho menos la rodadura (al menos ahora que los neumáticos todavía están nuevos), pero tambien es cierto que el motor del A4 (1.8 multitronic) cuando vas en carretera gira a poco más de 2000 rpm y no hace nada de ruído. Sin embargo cuando hundes el pie derecho y sobrepasas los 140, se comienza a percibir más el ruído aerodinámico y del motor sobre todo cuando vas acelerando fuerte. En el Saab esto apenas ocurre. Si el asfalto es bueno la diferencia de ruído entre ir a 120 e ir a 180 es muy baja. De hecho tengo totalmente desactivada la opcón de que se suba el volumen de la radio con la velocidad. En este coche la sensación de velocidad es más baja que en A4. Vas a 180 con total naturalidad con un sonido del motor y aerodinámico nada molesto, y si el asfalto es bueno tampoco se escucha demasiado la rodadura. Así que no se que poner en la encuesta.

Hoy en día la diferencia entre generalista y premium es muy pequeña al menos en la gama de motores medios. Desde luego que el chasis que tiene un A4 no lo tienen los demás puesto que está pensado para motores muy potentes, cosa que los generalistas no tanto. Pero con motores en torno a 150 cv todos los coches tienen chasis de sobra. En calidades y ajustes sí hay diferencias. Si hablamos de los asientos del A4 y despues montamos en un Accord, pues los del A4 son una m**** pinchá en un palo. Quiero decir que los generalistas se han puesto mucho las pilas y los premium a veces la cagan en lo más fácil. No te extrañes que digan que un Insignia o un C5 es mucho más silncioso que un A4. Las cosas han cambiado. Por cierto, que si no haces muchos kms, date el capricho de la gasolina. En opel tienes motores turbo que creo que son de Saab. Yo tengo uno con 70.000 kms y estoy encantado de la vida. Quizás sea más antiguo, tosco, ruidoso y gastón que el del A4, pero me da más confianza porque es mucho más sencillo mecánicamente y más barato de mantener. un saludo

Joer.. eso de insonorizar los pasos de rueda lo debería hacer yo en el 9-3. ¿cómo se instala?¿dónde se compra? Un saludo

jod**se 32.000 euros para un coche con año y medio, 15000 kms y con un motor de 143 cv me parece mucho dinero, por muchos extras que lleve. Si pudieses prescindir de esos extras, o de la mayoría, estoy seguro que podrías extrenar uno por poco dinero más. Si gerencia significa el coche de pruebas del concesionario (que no me extrañaría nada) a mí no me haría mucha gracia comprarlo. Muchas manos, muchos acelerones, etc. Yo no se vosotros, pero cuando yo probé uno como ese el propio comercial lo sacó del concesionario a base de acelerones, y yo no iba a ser menos para probar el motor... Un saludo y suerte de todos modos.

Esta crítica quizás valga no solo para Audi, sino para todo el grupo VW. El asiento de serie del A4 tiene muy poco apoyo lumbar lateral, sobre todo en la parte alta de la espalda. Eso, unido a la dureza de la espuma hace que el asiento no sea demasiado cómodo. Yo tengo los asientos de serie electricos, con más reglajes que los de serie normales, pero además son de cuero. La ergonomía del asiento no es mala, y la postura de conducción es muy buena para gente mediana-alta, pero los más bajitos tienen problemas para pisar el embrague. Sin embargo si los pedales estuviesen más cerca, el problema sería el contrario, la gente de talla alta nos damos con las rodillas en el volante. Esto se soluciona en parte jugando con la profundidad del volante. Los asientos deportivos serán bastante más comodos para la gente delgadita puesto que la banqueta tiene unos laterales muy rídidos que a los qe somos anchos nos resulta muy incómodo llegando a producirte daño. Los asientos del passat son un claro ejemplo de ello. Yo no puedo conducir un passat highline, para mí sería un calvario. De siempre se dijo que quienes mejores asientos fabrican son Volvo, y creo que tienen razón. Los del Saab dicen que son muy buenos tambien, pero a mí no me parece nada del otro mundo, pero sí más cómodos que los del Audi. Si el A4 llevase los asientos del 9-3 con todas esas regulaciones que ofrecen los electricos del A4, sería un asiento de primera. Pero sí, por lo general casi todas las marcas hacen unos asientos bastante deficientes. Los del serie 5 me gustaron mucho. Tienen un cuero más tipo sofá y son más blandos. Un saludo

Pues de potencia el 1.8... ¿Te parece bien un 100-160 en unos 11-12 segundos? A ver si veo un video de aceleración en youtube y te lo pongo. A mí me ayudan mucho a comprender como va cada motor este tipo de videos. Un saludo

El motor 1.8tfsi no tiene nada que ver con el antiguo 1.8t. Es un motor más moderno, que deriva del 2.0 tfsi, con 16 v en vez de 20, con cadena de distribución (menos mantenimiento) en vez de correa como el 1.8t o el 2.0tfsi. La única pega es que no tiene distribución variable. Del 1.8 tfsi dicen que tiene reales cerca de 180 cv. Desconozco cuanta potencia se pierde con el quattro, pero si hay más o menos la misma perdica que con el cambio automático, te aseguro que no te parecerá poco motor, aunque tampoco es un misil, ni mucho menos. Un saludo y suerte.

Es verdad... nunca se habla de los escapes. Yo ahora mismo desconozco si se siguen agujereando como antes o ya son un elemento que aguanta casi tanto como el motor. Recuerdo haberle puesto no se... 3 o 4 escapes al R-21 en sus 350.000 kms, pero tambien tenemos una partner diesel a la que le hemos cambiado el escape tambien un par de veces (al menos dos veces el silencioso, una de ellas junto con toda la linea de escape) en 150.000 kms. Un saludo

El click al comenzar la marcha es del ESP. Yo en el A4 no lo he escuchado nunca pero en el 9-3 sí. Se hace raro que un sistema de frenado se manifieste con un click metálico cuando llevas recorridos 10 metros. En fin... me comenzaré a preocupar cuando no escuche este ruído. Un saludo

El 325 ahora es un 3 litros no?... Yo el que probé era un 2500 en un 523i. Eran 190 cv (en los atmosféricos no suelen dar más potencia que la declarada, sino al revés) y la verdad es que el sonido y las sensaciones de un buen atmosférico son más bonitas que las de un turbo. Lo que pasa es que para equiparar un atmosférico a un tfsi 211, necesitas irte a más de 3 litros, lo que supone más consumo y un motor caro. A mí el 523 no me pareció que anduviese más que el A4 de 160, pero sí es cierto que la curva de potencia es mucho mejor. El motor turbo tiene un zona baja muy mala, que bruscamente cambia al pasar de 2000 rpm que llega al par máximo para luego a partir de 4000 ir decayendo hasta las 6000. Como la zona del motor más usada de un coche es desde las 2500 hasta las 4500, el motor turbo de menos potencia se merienda al atmosférico, pero si hacemos una conducción más agresiva exprimiendo los motores, el turbo flojea a altas rpm mientras que el atmosférico está pletórico. De todos modos la zona alta de los turbo tambien es muy buena y cuando la utilizas.... ufff!!!. Y que coñe... que son cerca de 200 cv y eso ya empiezan a ser palabras mayores.

Yo no me canso de decirlo. Estos motores enamoran. Es la mejor opción que puedes ponerle a un A4.

El agrado de conducción de un 325i con sus 6 cilindros no lo tiene un turbo ni de lejos. Pero la verdad es que un 2.5 de 190 cv tira poco más o menos que un tfsi 160 y debería consumir menos (esto habría que comprobarlo, que yo no me fio). Pero un 6 cilindros ya empieza a ser caro.

La sustitución de una pieza en garantía no tiene garantia. Es decir que lo que te hayan cambiado pierde la garantía en cuanto pase la del coche. Otra cosa es que cambies una pieza pagandola tú, en cuyo caso, a no ser que sea pieza de desgaste, sí tiene garantía a partir de su instalación. Un saludo

jod**!!!! 40.000 kms y ya dando esos problemas tan graves?... Madre mía... da miedo comprarse un coche.

jod** que cosa más bonita la leche. No se porqué esa manía de decir que por dentro los BMW son feos y de mala calidad. Yo los veo muy buenos. Más sencillos sí, pero ni mucho menos peores. Tienen una serie de combinaciones de inserciones y de colores que quitan el hipo (previo paso por caja, claro), pero que pueden quedar muy muy bien. Ese color de la tapicería queda muy llamativo y muy guapo, es un color mucho más afortunado que el rojo mustang que tiene el Audi. Yo tenía ganas de haberle puesto un interior de ese estilo, pero no tuve "webos" a decidirme por el mustang. Sin embargo el BMW serie 5 que configuré lo hicimos con un cuero de color camel y con color exterior como el plata monza. Las inserciones se podían elegir en color negro brillante que quedaban de cine en combinación con el salpicadero bicolor. Lo dicho, que muy bonito y que lo disfrutes. Por cierto... me llamala atención lo que dices que frena muy bien porque a poco que le pises se clava, jeje... Hombre, eso no es indicativo de nada. Eso quiere decir que la bomba del serfofreno multiplica la presión sobre el pedal, pero quizás se pierda tacto para dosificar la frenada. A mí no me gusta demasiado que el tacto del freno sea tan blando y tan brusco y no veo nada malo en tener que pisar el freno con más fuerza. Yo tuve un coche al que había que pisar muy fuerte en comparación con los coches modernos, pero que frenaba mucho igualmente. Bueno pues nada... alguna fotillo más del interior? Un saludo

No he montado en el Exeo, y hace mucho que no veo un b7, pero desde aquí veo imposible que el tamaño interior sea peor que en el b7. Basicamente porque no solo el chasis es el mismo, sino porque el coche es el mismo, pero montado en otra fábrica de VAG y con otros logotipos. Entiendo que en algunos plasticos puedan haber ahorrado, poniendo recubrimientos de inferior calidad, etc, pero el volumen de los plasticos y la forma son las mismas porque esta gente de seat no ha cambiado los moldes de inyección de los plasticos (que son caríisimos). Que el Fis sea distinto tambien lo discuto. No le veo sentido a poner una pantalla distinta muy parecida a la del a4 b7. Vamos que bajar la calidad de este coche para abaratar costes me parece absurdo cuando los costes de este coche llevan años sobradamente amortizados. Tengo que ir un día a verlo, detenidamente. Hoy he visto uno por la calle y jod**, la impresión que da es EXCELENTE hasta en la versión con tapacubos. Sólo basta ver las gomas y el cierre de las puertas para ver que está bien hecho. Un saludo

Esque al comercial es al último que debes hacerle caso a la hora de decidir una cosa tan importante como el motor de tu coche. No entiendo esa manía que tienen de quitarle las intenciones al cliente de coger motores más potentes. Cuando salió el 2.0 tfsi al poco de hacer nuestro pedido, le preguntamos si se podía cambiar, pero ya era demasiado tarde. Se empeñaba en decir que el motor iba muy bien que era suficiente que tal y que cual, que era el motor bueno de Audi, que lo llevaban muchos coches y tal... Pues bien, ese comercial, (muy bueno y muy majo), no sabía que este motor era completamente nuevo y que no tenía nada o casi nada que ver con el "antiguo" 1.8 t. Además a día de hoy dudo mucho que tenga esos 180-185 cv que dicen que da reales y para nada son Cv de sobra los que tiene. Va bien, pero no es un motor para un coche de 40.000 euros. Pero claro... para gustos los colores.

Es cierto, no hace falta subirlos de vueltas. De hecho pocas veces se pasa más alláde las 4000 rpm. Y cuando lo haces, es porque vas con el cuchillo entre los dientes. Se podría decir que si no usamos esa potencia extra, un tfsi de 160 se podría equiparar con el tdi de 143, pero con la diferenca que en el diesel no hay nada más allá de 4000, mientras que en el gasofa, tienes otras 2000 rpm llenas de fuerza.

Pero insisto... Si te quieres dar una alegría en un momento determinado para sentir los cv del motor, creedme que os digo que la aguja de la gasolina se ve bajar. Parece una bobada, pero cuando le das caña, miras la aguja de la gasolina y vuelves a mirar a los 5 minutos y se puede llegar a notar. Imaginad que vais a velocidad constante y el ordenador da una autonomía de 450 kms. Si le pegamos un pisotón durante un par de minutos, cuando se vuelva a estabilizar el ritmo, el ordenador nos dará autonomía como para 400 kms o menos. Vamos que en 2 minutos puedes quemar 50 kilometros de gasolina bien agusto. Un saludo

No si yo no digo que sea gastón ni mucho menos. Sólo que conviene matizar que el Fis puede engañarnos. La mejor forma de saber lo que gasta es llegar a la gasolinera, llenar y poner a 0 el cuenta kms. Miras la pantalla del surtidor y anotas los litros echados. Yo en mi ultimo depósito eché 53 litros e hice 580 kms. Puede haber una variación de un litro de combustible arriba o abajo, pero eso no influye demasiado a la hora de calcular la media. Un saludo

Ahora mismo acabo de conducir un opel astra 1.6 de 115 cv (distribución variable). Nada eso no anda un cagao. No interesa tener un motor que estire mucho y que vaya bien arriba porque es casi inutil, donde se utiliza la fuerza es cuando vas a bajo y medio regimen, con una conducción relajada pero con una buena respuesta en cada momento sin sacrificar el confort acustico. Por eso notas que el tfsi de 120 cv te satisface. El bajo y medio regimen es igual que el de 160 cv pero carece de la estirada de éste (ahí es donde están los 40 cv de diferencia). Si eres de los que conducen suave aunque ligeros y no te gusta subir de vueltas, el 120 cv es una buena opción. Pero si le buscas más las cosquillas te encontrarás con que es un motor de 130-140 cv y da lo que da. Es suficiente, pero nada más. De todos modos me alegro. Hace unos años lo normal en un A4 era llevar el 1.9 tdi de 110 cv.

Por lo que tengo entendido, los 1.8 tfsi llevan cadena para la distribución pero tambien llevan una correa no se si para el alternador y para la bomba del agua o algo. Desconozco a que kilometros habrá que cambiar esa correa, pero imagino que será más duradera que la de distribución y mucho menos costosa de cambiar. Sobre los consumos que decís que bajan al pasar los kilometros yo no le echo la culpa al rodaje, sino a los neumáticos. Unos neumáticos nuevos tienen una primera capa que es como chicle. Los primeros 5 o 10000 kms gastan un poco más por este motivo, pero a medida que pasan los kms la goma va siendo más dura y baja el consumo. En el A4 no he podido comprobarlo todavía pero en el 9-3 ya os digo que a los 40.000 kms gastaba más de medio litro menos que a los 40.100. La razón... os la podeis imaginar: cambio de los 4 neumáticos. Tambien al cambiar los neumáticos se nota una reducción en el ruído de rodadura y la dirección más flotante. Un saludo

Ah si, es cierto que el 1.8 tfsi es de cadena y el 2.0 tfsi de correa. Tengo un poco equivocado el chip. Los dos que yo tengo son de cadena y por eso lo digo. Hablan de unos 900 euros cada 100.000 - 120.000 kms. Eso que yo me ahorro. Un saludo

Vete haciendo a la idea.... En segunda ese motor se estira suavemente hasta lanzar el coche a 110 kmh, en tercera ya pasas de 170 y en 4ª te vas a 220... Yo concretamente no te puedo hablar de ese motor en concreto, primero porque el mío es multitronic y segundo porque es el de 160. Pero tengo otro coche con un motor muy parecido y cambio manual con un comportamiento muy parecido al 2.0 de 180. Por lo que he podido averiguar, los desarrollos que lleva el 2.0 tfsi son muy similares a los del mío. Y como te digo... en carretera suelo hacer los adelantamientos en 4ª con total seguridad, pero si quiseras puedes hacerlos en 3ª y entonces deberás sujetarte bien al volante. Eso te hablo de un 2.0 turbo de "solo" 150 cv, imaginate con 180... Mis consumos en cuidad si conduzco de forma suave y marchas largas, puede llegar a tondar los 9-9.5 litros. En carretera si circulas a velocidades constantes, sin acelerones y con suavidad, verás consumos de 8 litros o algo menos a 140 kmh. Eso sí... subiendo un puerto o estirando el motor y acelerando a placer, los consumos suben bastante, pero por lo general para pasar de 10 litros ya tienes que ir haciendo una conducción muy agresiva. Teniendo en cuenta que es un gasolina de esa potencia y 1600 kilos no es un consumo nada alarmante. Un saludo