davigar

0-100 en poco más de 5 segundos. No es un superdeportivo, es un coche totalmente normal equivalente a un A4 o un A5, su peso es similar. Te imaginas plantarle a tu A4 o al mío en las ruedas delanteras 300 y pico CV?. Pues teniendo en cuenta que en primera a fondo ya pierden tracción con 180 cv, imaginate....

Y no nos engañemos, un 206 con 130 cv de gasolina anda tanto o más que estos. Y para deportividad, no hay que comprarse un S4, ni poner unas llantas de 22' ni suspensión regulable ni nada de esto... Un "simple" Mazda MX5 es una bomba.

Lo de las perdidas de tracción es muy triste. Estos coches patinan a la mínima, mucho peso del que tirar. Por algo otras marcas usan la propulsión.

Si te fijas, no he mencionado la palabra peso por ninguna parte. El peso penalia mucho las aceleracions y el paso por curva, no la velocidad punta. Otra cosa es el tiempo hasta que se alcanza. Estos coches son mejores para viajar rápido que para ser ágiles.

El error de los velocímetros debería ser un %, pero en estos marcadores electronicos que varian su escala, no creo que el error sea constante. Yo desde luego no me creo ni de coña que el tdi 143 llegue a 240 como he visto en algun video. Me da igual lo que diga el marcador, es pura física. 150 cv no llevan a un coche grande a más de 210-220 kmh como mucho. A ver si un día miro que tal miden la velocidad los míos. Un saludo

Muy bien Manchego, ahora podemos conocer de primera mano como anda ese motor. Como me sospechaba, tu coche lleva un conjunto motor-cambio muy parecido al que lleva mi 9-3. Veo que la segunda es bastante larga, y lleva el coche hasta los 110 y que la tercera lo lanza a más de 160. Aunque se puedan apurar mas las marchas, si te fijas bien verás que la aguja de la velocidad sube con más alegría cuando el motor va desde 4000 a 5500 que de 5500 en adelante, por lo que cambiar a más de 6.000 es una tonteria. Como te han dicho, se podrían mejorar algo los tiempos, pero no demasiado por este motivo. Si lo comparamos el A4 1.8t multitronic, haciendo un 100-160 en secuencial en una marcha equivalente a tu tercera (M4), el 1.8 tfsi se va a 13.5 segundos. Sin embargo, si hacemos la prueba en el modo S, es capaz de hacerlo en poco más de 11 segundos. Esto indica que el cambio multitronic en modo sport, aprovecha toda la potencia del motor y consigue unos tiempos mejores. Quien iba a decir que un cambio automático pudiese ser incluso más rapido que su equivalente en manual... Ni que decir tiene que el 1.8t tambien les ha salido redondo a los de Audi. Pero el que me asombra es el 9-3, la marca olvidada y casi desaparecida resulta que sabe hacer las cosas. Con un motor mucho menos sofisticado, sin usar inyección directa, ni distribución variable, usando un turbo de baja presión, declarando "solo" 150 cv, un 0-100 en 9.5s y 210 kmh max, es capaz de hacerle sombra al 2.0 tfsi de 180 cv de Audi. Mis mediciones de 100-160 son siempre sólo en 3ª y normalmente lo hace en 11 seg. Esto me hace pensar que los supuestos CV que regala Audi, no son todo verdad y que se dedican a untar a las revistas del motor para alimentar el mito. Se oía decir que este motor superaba los 190 cv y a mí no me lo parece. Por el contrario, el de Saab sí debe ser bastante más potente que esos 150 cv. Yo tenía entendido que rondaba los 165 cv. Sea como fuere, la verdad es que son unos motores ideales para este tipo de coches. Son silenciosos,fiables, suenan bien, son lo suficientemente potentes y no gastan demasiado. Seguimos demasiado enfrascados en el diesel en este país (y lo digo yo que estoy a punto de hacerme con un 320d viejo...) y no nos damos cuenta que sólo merecen la pena para gente que hace muchos kms y en coches de este nivel, lo único que hacen es afear el conjunto del coche. Un saludo

Tranquilo, mañana aparcarás el coche y te encontrarás el paragolpes rozado. Ahí no se ve casi nada y puedes disimularlo con un pincel. No lo lleves a repintar, porque entonces la habrás cagado del todo. Entonces la pintura sí será frágil de verdad. Como la pintura original ninguna!!!!!! Un saludo

Pensaba que el 9-3 pasaba de 1500 y que el A4 no llegaba. Las mediciones las hago siempre acelerando lo máximo. Si es de 100 a 160, partiendo de 80 en 3ª. Si cronometrasemos justo a 100 desde que se pisa el acelerador habría uqe añadir un par de segundos por el turbo lag. En mi caso en tercera llega a 170, pero los coches suelen ser más rápidos con unas marchas más cortas aunque haya por medio un cambio de marcha. Un saludo

Es incomodo cuando haces maniobras porque cada vez que engranas R da un golpe y siempre tienes que sujetar el coche con el freno para que no se te mueva. Pero es normal. Debe ser porque el embrague siempre está transmitiendo algo de par a las ruedas, como si no deslizase bien entonces al pasar de Neutro a una marcha engranada es cuando se nota. Un saludo

En efecto, el problema es que quiero saber cuanto penaliza el multitronic, o si por el contrario es beneficioso. Ten en cuenta que en modo s, el motor siempre gira en máxima potencia, lo cual significa que la aceleración será mayor que en un cambio manual, donde no se aprovecha tan bien ese regimen de potencia máxima. Como dije el saab es un poco más rápido que el A4 pese a tener unas relaciones de cambio demasiado largas y un peso algo mayor que penalizan algo los tiempos. Sólo tiene 5 velocidades, la 4ª lanza el coche a 210 y en 5ª a esa velocidad va a poco más de 4200 rpm.

Necc, tienes razón en eso, pero si quien hace los videos lo hace de buena fe, es una excelente herramienta. De hecho hay uno 0-200 de un 9-3 1.8t como el mío en el que los tiempos son muy similares. Tambien es verdad que hay gente que exprime los diesel más allá de las 4.000 y lo único que hacen es perder tiempo, pero por lo general en estos motores turbo el cómo se hagan los cambios de marcha no es demasiado relevante. Pero como os digo, como suele haber varios de cada coche y motor, siempre puedes comparar unos con otros y por norma general no hay demasiadas variaciones. A ver si se anima Manchego84 y nos hace algun video interesante para compararlo con otros coches. Un saludo

Es un 2.0 turbo de "solo" 150 cv y unos desarrollos tan largos como los del 2.0 tfsi de 180, pero o bien porque le penaliza el cambio multitronic o bien porque el 1.8tfsi es menos potente, la realidad es que al menos a mi juicio, es menos rápido el A4 pero por muy poco. Es cierto que la respuesta del 1.8 tfsi es más instantanea y llega con más fuerza hasta las 6.000 rpm, pero en medio regimen el 9-3 es muy bueno. Ese motor pide a gritos una gestion de motor que permita más presion de soplado, no deja de ser un 2.0, eso sí, ni distribución variable, ni inyección directa ni gaitas, eso sí, todo aluminio y cadena de distribución. Un saludo

Es algo de lo que no estoy demasiado orgulloso. Grabé varios videos con los dos coches y después los comparé con videos que hay colgados por internet. La verdad es que los 2.0d de BMW tiran muy bien. Miré un 0-200 de un 320d de 150 cv y tomé tiempos con el cronometro. Parece una cutrez, pero no veas lo que se descubre. No recuerdo exactamente pero un 320d creo que hace un 100-200 en poco más de 25 segundos. En un 100-160 como os digo tanto el 320d como mis dos bichos rondan los 11-12 segundos, pero el 2.0 tdi de 143 se va a los 15. Ahora mismo no hay ningun video colgado de un 2.0 de 180 montado en un A4, porque montados en utilitarios de 200 kilos menos, dan unos tiempos bastante menores. Yo de vosotros tendría cuidado con determinados coches que parecen una castaña, pero que luego..... jeje Un saludo

Manchego, podías poner un video de aceleraciones y recuperaciones. Yo lo hice con el mío para poder comparar con el Saab. Tambien pude comprobar que es más rápido en el modo S que en secuencial cambiando bien. Me encantaría poder hacerme una idea de lo que realmente tira este 2.0 tfsi de 180. Por el momento creo que los 184 cv del 1.8 tfsi no son tales, puesto que no es más rápido que un 320d de 150. El 2.0 tdi de 170 es más comparable al 320d que el de 143. Tanto el 320d como el 1.8 tfsi multitronic como el 2.0 del 9-3 hacen el 100-160 (en autobahn, por supuesto) en 11-12 segundos. Un saludo

Ahora que lo recuerdo, cuando probé el A4 hace ya 2 años, noté algo similar cuando iniciaba la marcha griando en un cruce en cuesta. Esperaba que la direcció volviese sola a su sitio y sin embargo en vez de volver al centro cerró más la trayectoria. Por eso dije NO SERVOTRONIC, por eso y por ser excesivamente blanda en ciudad y excesivamente dura en carretera. Está bien que se suavice a baja velocidad o aparcando, pero no que haya tanta diferencia. Un saludo y suerte. Yo te aconsejaría que probases otros A4 a ver que tal.

La compra de un coche siempre es una de las peores inversiones que se pueden realizar. Más aún si se trata de un coche de cierto lujo, por lo que siempre he pensado que este tipo de coches son para comprartelos cuando tu economía está lo suficientemente saneada. Espero que mejore tu situación enseguida y no te preocupes por el coche, hay cosas más importantes en la vida. Disfruta de ese BMW.

Somos más agarraos y más tacaños que los dos viejos de Cruz y Raya. jajaja No hay post en un foro en el que se hable de consumo que no llene paginas y paginas. Por unos motivos o por otros, siempre hay discusión. Yo solo diré que todo se reduce a física y a rendimiento termodinámico. En mi familia hay 4 coches. Una Partner 1.9 diesel, un Rover 2.0 16v, un 9-3 2.0 turbo 150cv y el A4 1.8t multitronic. Anteriormente hubo un 21 2.0i 120 cv. He utilzado por ciudad a diario todos salvo la furgo y la conclusión que saco es que según las prestaciones que uses del motor, así es el consumo. A mí me da guerra el pie derecho, incluso en ciudad en determinadas zonas y la autonomia que saco por deposito lleno es muy similar en todos, unos 350-400 kms con 50 litros. Os puede parecer un consumo altísimo pero dada la cuidad por la que me muevo y la forma de conducir, no me parece exagerado que una berlina de gasolina gaste 13 litros. Yo pensé que el A4 gastaría algo menos, por ser un motor tan moderno de inyección directa, y ser más pequeño que los otros (1.800 cc), pero que va. Sigue siendo lo mismo, tanto le das, tanto consume. Por eso digo que aunque pueda haber ligeras diferencias entre dos coches iguales (puesta a punto del motor, neumáticos, etc...) no debemos esperar grandes diferencias entre dos coches, y si las hubiese sería porque alguno de los dos tendría alguna avería. Eso no quiere decir que entre unas personas y otras no haya unas diferencias altisimas de consumos. El estado de los neumáticos (nuevos aumentan el consumo), la altitud a la que se circula (no hay igual de concentración de oxigeno en la atmósfera a nivel de mar que a 1000-1200 metros, como es mi caso), el tipo de carretera, si es llana, con rectas, con curvas, con continuos cambios de ritmo (esto aumenta muchíisimo el consumo), la velocidad a la que se circula y lo rapido que nos guste alcanzarla. Tambien influye la humedad y según esté el día, no es igual un día de borrasca con lluvia (bajas presiones) que un día soleado (altas presiones). La temperatura tambien influye, no es lo mismo arrancar un motor en verano que en invierno, y como todos tienen intercooler, cuanto más frio llegue el aire al motor mejor.... Por otro lado, cuando comparamos los consumos de diesel y gasolina, no debemos cuantificar las diferencias y decir que gasta uno X litros más que el otro. La diferencia de consumo es un porcentaje. Quizás a 100 kmh la diferencia sea de 1.5 litros, pero a 200 kmh, la diferencia entre uno y otro no es un litro, porque seguro que el diesel va gastando 12 litros y el gasolina 18. En proporción, para acelerar un gasolina necestia un porcentaje mucho mayor de combusitble que el diesel. Quien sea un pisapedales (podría ser mi caso) conseguirá un consumo mucho más bajo con un diesel. Despues de todo este rollo, solo deciros que no os mateis la cabeza con estos temas. Está bien que se hable de ello a titulo informativo, pero es muy triste que llevemos un coche de este precio y sólo nos preocupe gastar 50 euros más al mes en combustible. Un saludo

Pues eso. El nuestro vibra bastante al principio, a esa velocidad y solo durante los primeros kms. Supongo que no será cosa de equilibrado, porque lo haría siempre, así que me inclino a pensar que sean los brazos de la suspensión que se comentaron aquí. Tengo miedo de que sean los brazos y que se me pase la garantía sin repararlo. En el taller ya equilibramos las ruedas una vez y es posible que mejorase algo, pero ayer he vuelto a coger el coche y ya me ha parecido exagerado y creo que hay que hacer algo. Alguna idea? Un saludo

Lo del rodaje es muy relativo. Yo no creo demasiado en el rodaje. Los procesos de fabricacion actuales son mucho más perfectos que antaño y los materiales no sufren el mismo desgaste. Lo que sí es cierto es que en el primer cambio de aceite suelen aparecer virutas del mecanizado del motor. Eso sí que es peligroso y sin embargo no recomiendan hacer un cambio de aceite hasta los 30.000 kms. Yo como mucho diria que no se le pida ir a tope durante mucho tiempo seguido, pero lo que es ridiculo es hacer por ejemplo un adelantamiento peligroso por tener miedo a pisar a fondo durante el rodaje. Recuerdo haber desmontado el pistón y el cilindro de mi moto de 2 tiempos cuando ya tenía bastantes kms pensando que tendría los segmentos gastados, y cuando abrí el motor me encontré que en los segmentos todavía se veían las marcas del mecanizado en el torno, y tambien se veían las marcas de las piedras de pulir el cilindro cuando es nuevo. Así que a mí que no me engañen, que esto del rodaje es más paripé que otra cosa. Un poco de suavidad y cuidado los primeros kms y luego pues cada vez un poco más Un saludo

Hombre, que sea más suave que un diesel de 4 cilindros no te lo discuto, pero suavidad pasmosa..... Eso dejemoslo para los V6 en adelante. Y de que son iguales el de 180 y del de 211, pues tampoco. No solo es la electronica la que varía, sino los materiales de los que se hacen muchas otras cosas internas del motor. Es el mismo bloque y por ser de 2 litros cabe esperar que con 180 cv no esté demasiado apretado y se pueda meter más aire ahí dentro, pero no tanto como en un 211.

Al cambiar las llantas tambien habrás cambiado los neumáticos. Un neumático nuevo hace que el coche gaste más. Yo recuerdo haber cambiado de unos Continental a unos michelín Exalto y notar que el consumo subía un litro, y que luego se moderó de nuevo conforme pasaron los kms. De todos modos, cuanto peor es el agarre del neumático menor consumo. Las medidas de la rueda apenas influyen, salvo porque un neumático más ancho hace aumentar la superficie frontal y empeora la aerodinámica. Vuelvo a recordar que dos neumáticos si son equivalentes (y por tanto dentro de la legalidad), son igual de grandes (el mismo diametro) si son de 15, de 16, de 17 de 18 o de 20 '. Para eso se juega con el perfil del neumático (un % de la anchura). Un saludo

La diferencia de consumo entre el acutal CR y el anterior BI, radida posiblemente en que los CR, hacen pre y post inyecciones antes y depsues de la inyección principal. Además para mantener el FAP limpio, cada cierto tiempo se inyecta gasoleo que hace que aumente la temperatura en el FAP, quemandose los restos de carbonilla que pueda haber. Por otra parte creo que la diferencia de consumos entre diesel y gasolina es muy relativa a la forma de conducir. A velocidades constantes la diferencia es de apenas 1 o 1.5 litros, pero cuando se le exige potecia al motor, el gasolina necesita mucha más cantidad de combustible en proporción que el diesel para conseguir una aceleración similar. Yo he conseguido hacer consumos instantaneos en autovía a 130-140 de unos 7.5 litros. Puede parecer un consumo fabuloso para un gasolina turbo de 1500 kilos, pero esa no es mi media. Mi media de consumo se va casi siemrpe a los 10 litros haciendo muucha carretera nacional poca ciudad. Es lo que tiene hacer muchos cambio de ritmo, aceleraciones, frenadas, adelantamientos, pueblos, curvas, subidas.... Creo que en un diesel mi consumo sería de 7-8 litros como mínimo. No se quizás algun dia pueda comprobarlo, porque tengo en mente adquirir un 320d... Un saludo

Cuando no tienes servotronic, en parado tienes que mover el volante con las 2 manos. Cuando lo tienes, en parado va muy suave y en carretera se vuelve mucho más dura la dirección. Se nota como se va endureciendo el tacto del volante con la velocidad.

Los primeros kms tambien se consume más porque sueles ir probando el motor, haces trayectos cortos, etc. En viajes la cosa cambia bastante. Cada persona es un mundo, cada uno conduce de una forma distinta y con un consumo distinto.