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davigar

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Todo lo publicado por davigar

  1. Estoy de acuerdo con todo lo que se está diciendo. Hablamos de costes a los 30.000 kms anuales, que ya son muchos. Si hacemos menos kilometros, es ridículo preocuparse por el gasto extra de combustible comparado con el lujo que le aportamos al coche. Con un A4 tdi es uno de tantos otros miles de coches (cualquier marca tiene motores parecidos o mejores que el tipico 2.0 tdi), un A4 tfsi de 211 cv son palabras mayores. Y vale que está prohibido pasar de 120, pero no acelerarar de 0-100 en 7 segundos. Hace 2 dias me dí el gustazo de dar un paseo con el nuestro por una carretera de montaña usando el secuencial cambiando por encima de 5.000 y disfruté en 10 minutos lo que hacía mucho que no disfrutaba conduciendo. Pena que el nuestro es el de 160 cv y se queda algo justo. Como habéis dicho, cuanta más potencia mejores frenos y el motor trabaja mucho más relajado, lo cual se traduce en confort cuando vas viajando. Tener 200 cv no tiene que ser sinonimo de ir haciendo rally ni ir a 250 por la autovia. Un saludo y suerte con la elección
  2. Te has fundido las pastillas en 60.000 kms? jod** ya veo que le das cera, ya... Por cierto... esos problemas eran porque llevabas el coche reprogramado? Entonces se puede decir que las reprogramaciones no gestionan bien la regeneración del filtro anti particulas? Es interesante saberlo.
  3. Arrows, ese no es el problema. En un cambio manual, tú nunca miras la palanca para saber en qué velocidad vas y qué velocidad vas a insertar en cada momento. Es algo que se convierte en algo involuntario, como el respirar. En el multitronic como digo, es mucho más complejo sentir el funcionamiento del motor. Recuerdo cuando antaño jugaba con simuladores F1 con volante y pedales usando siempre el cambio secuencial con levas. Con el sonido del motor sabía qué velocidad llevaba insertada y automáticamente reducia lo necesario para afrontar cada curva sin mirarlo. Esto todavía no he sido capaz de hacerlo con el multitronic, por lo que al final acabo poniendolo en D. Es más, resulta que este cambio hace mejores tiempos en automático que cambiando manualmente. Me encantaría probar un 1.8 tfsi manual para poder sentir el empuje del motor en cada marcha. El multitronic enmascara por completo el funcionamiento real del motor. Asi que creo que lo mejor es que lo pruebe y decida. Si por mí fuese, hubiese elegido el motor 2.0 de 180 con manual, pero la decisión no dependía sólo de mí.
  4. Para el año que viene no esperemos grandes cambios. De hecho ya esta aquí el nuevo X3 basado en el futuro serie 3 y sus interiores son más de lo mismo, sus opticas igual. Para que os hagáis una idea de lo que será el nuevo serie 3, solo hay que mirar cómo ha cambiado el serie 5 en esta ultima generación, lo mismo que el X5 y que ahora el X3. Extrapoladlo al tamaño y formas del E-90 y ya sabréis como es el nuevo serie 3. Quizás un poco más grande, con los faros que montan ahora los serie 5 y con el morro más alto y agresivo. El BMW ha de gustarte por sus motores y por su tracción y reparto de pesos. O lo que es lo mismo, un coche para disfrutar conduciendo, y no enseñandoselo a los amigos. Si eso te da igual y prefieres los botones y las pantallitas de colores, entonces el A4, más logrado por dentro y por fuera. Un saludo.
  5. Jodo!! pruebas un 330 y luego dices que el 143 te parece que no trasmite nada, jejeje... Que malo es probar lo bueno eh??.
  6. Yo cambié los brazos del nuestro en garantía y las vibraciones siguen ahí. Voy a ir a un taller de neumáticos y voy a intentar hacer un equilibrado de todas las ruedas a ver si conseguimos que no vibre. Es una put*da.
  7. yo mismo, en el 1.8 tfsi. Es un cambio muy peculiar. La verdad es que funciona francamente bien y saca todas las prestaciones posibles al motor. Para manejarlo en manual con las levas no te lo recomiendo mucho. 8 para mi gusto son muchas velocidades, con lo que te pierdes y no sabes qué marcha engranar en cada momento. Esto es debido a que en el resto de los coches manuales, intuitivamente insertas la marcha que el coche pide a cada velocidad. Con el escaso ruído que llega al interior y con unas marchas con tan poco salto, es muy dificil sintonizar con el motor. Claro que a mí me encantaría no tener que pisar el embrague 20.000 veces en ciudad y no tener que cambiar tanto de marcha, pero para ello, mi cambio ideal debería ser uno donde la palanca tuviese un modo con los recorridos de una caja manual, pero sin tener que pisar embrague y soltar acelerador. No se si me explico, pero es lo que añoro del multitronic, el poder saber en qué marcha voy sólo por la posición de mi mano. Un saludo
  8. No es que uses más el cambio, sino que te pide reducir de marcha cuando quieres aceleración. Despues en un uso normal, las marchas largas de los gasolina se agradecen porque cambias menos veces. Yo lo noto bastante con el 320d que es de 6 velocidades. Se me hacen engorrosos estos cambios de 6 velocidades. Si los diesel fuesen más lineales, con 5 serían de sobra.
  9. Ojalá por cada coche y cada motor hubiese un video fiable de lo que en realidad da de sí cada motor y cada cambio. Los tiempos de las pruebas de las revistas no dan una idea real de cómo va un motor porque en ello influye mucho el cambio que lleve.
  10. Ehhh.... que tampoco es eso... una cosa es que me parezca un señor coche y otra cosa es quedarme con él si me lo regalan frente a un b8! ajaaj
  11. Igual piensas que en estos 8 años se ha descubierto la pólvora. Que me digas el salto del b5 al b6 pues vale, pero de un b7 a un b8 hay poco más que más tamaño y un motor más retrasado
  12. Que cosa más complicada lo de poner neumáticos a un coche. Con estas medidas, las ruedas tienen poco perfil y se acentúa el ruído de rodadura bastante. Yo le estoy echando el ojo a unas Yokohama AVS Decibel, que segun tengo entendido son las más silenciosas, y por agarre, Yokohama suele ser una apuesta segura. El problema es que no es fácil encontrarlas a buen precio. Hace poco le puse al BMW unas Falken FK-452. De momento estoy contento con ellas, pero no puedo comparar mucho porque son las primeras que le pongo yo a ese coche. En el otro coche llevo una Michelin Pilot Exato2, que han ido bastante bien y me han durado bastante, unos 45.000 kms. Michelín en gama alta es de lo mejorcito. Cuestan más pero tambien duran más con el mismo agarre.
  13. Yo no veo nada raro. Hace poco estuve a ver el Exeo (cuando compramos el 9-3 hace 4 años, estuvimos mirando el B7, y no me acordaba como era). Pues al ver el Exeo, ví que la terminación de las puertas, los acabados del salpicadero, etc eran claramente de un coche de precio superior. Habrá algunos detalles que se hayan perdido y no estará montado con igual esmero, pero vamos, que todo correcto. Sin embargo es un coche con 10 años y le falta un estilo interior más moderno. Aunque está bien y es vistoso, porque ya lo era antes, está un paso atrás. Pero si buscamos la funcionalidad de las cosas, el exeo por su precio cumple sobradamente. Como dato, os diré que me ofrecieron un km0 con el motor de 143 cv, con xenon, llanta de 17 y toda la retaila de equipamiento típico (sin cuero ni asientos especiales) por 18.500 euros. Algo parecido en el B8 son más de 33.000 euros. Por cierto que aunque la trasera está bien, el morro es muy feo. Un saludo
  14. La pintura lisa tiene estas ventajas, si no es muy profundo quizás con un pulido se quite. Llevaselo a un especialista ellos te dirán.
  15. ¿Porqué no le robas a alguien una camara Reflex decente y nos deleitas con unas nuevas fotos? Un color así no se merece una foto con un móvil. Por otra parte, no había visto tu problema con la defensa. El nuestro no es plata monza (ya me gustaría), es gris cuarzo, muy parecido, pero no igual y tiene un rozón en una puerta trasera y un golpe con un perro en el paragolpes delantero. Me da pánico llevarlo al taller porque se que no van a dejar el mismo tono, me da panico que puedan dejar piel de naranja y que al trasluz se vean deformaciones de la reparación. Tanto es así que creo que es preferible dejar el arañazo que repararlo. Hacedme caso, CUIDAD LA PINTURA ORIGINAL DEL COCHE COMO SI FUESE UN TESORO, porque realmente LO ES!!! Y si no, que nos lo diga Asturr. Un saludo
  16. Tambien es cierto que la diferencia de consumo entre ambos aumenta proporcionalmente. Lo que con todos los coches gasolina que he tenido eran 13 en ciudad litros, con el bmw ahora son 8.5. Lo que antes eran 500 kms con un depósito de 50 litros ahora son unos 700 kms.
  17. davigar

    Mi Tatuaje

    Nada, un par de roturas de turbo y una caja de cambios fuera de garantía, y al dia siguiente querrás arrancarte la piel para quitarte el tatuaje. Tú mismo, yo ni el cavallino rampante!
  18. Por cierto, si te gusta ir a esas velocidades, ten en cuenta que ahora no vas a tener una berlina de las más estables y con mejor paso por curva que hay. Es decir que notarás la carrocería más alta y el mayor peso. Por cierto... cuantos kms le has hecho al bmw más de 150.000? ¿que tal te lo valoran? Un saludo y suerte. De todos modos a mí por estética el BMW no me gusta demasiado. El X5 ya es otra cosa, por cierto que me parece mucha pasta esa para un X3 con un 2.0 de 4 cilindros, joer se suben mucho a la parra los de BMW cuando hay coches parecidos por la mitad.
  19. De todos modos es lo de siempre, hablamos de un audi muchos muchos euros. El consumo debería ser el menor de los problems.
  20. Bueno, pues si vienes de un 163 cv, mínimo el de 170, porque los motores de BMW andan mucho. Yo te hablaba del de 150 cv, que por el problema de turbos que tuvo en esos años, le quitaron mucha alegría por debajo de 2000 rpm, con lo que se vuelve super perezoso, despues una vez pasadas las 2000 rpm es un poco más rápido que el tdi 143. Lo que sucede es que te queddas con un motor con sólo 2000 rpm utilizables, por lo que has de utilizar mucho el cambio. Por mucho que digáis, un diesel es tontería pasarlo de 4000 o 4200 rpm. De ahí que se hayan implantado las puñeteras 6 velocidades, debido a la poca linealidad de los motores diesel. A igualdad de potencia, un gasolina turbo de 150 cv empieza a empujar sobre las 1700 y mantiene el par constante hasta las 4500 comenzando a decaer la potencia por encima de 5500. En mi caso, el Saab puede circular en 4ª (que es larguísima) a 60 y con el mismo empuje y suavidad alcanzar los 210 kmh. Algo que es impensable en mi BMW. Sería como ir en 5ª a 60 por hora a menos de 1000 rpm. El A4 es multitronic por lo que no puedo hacer comparaciones, pero el tfsi comienza a empujar quizás antes que el sueco. Consumos?. Pues estimo que a 160-170 en autovía sea de unos 11 litros. Pero claro... con la diferencia de precio tú mismo lo has dicho, tienes para hacer 200.000 kms. De todos modos, aunque los motores gasolina turbo son muy buenos, nunca llegarán al lujo de un buen 6 cilindros. Para mí 190-200 cv atmosféricos serían la leche!!! Porque se pondrían de moda los turbodiesel y no éstos motores, verdad?
  21. De qué modelos de 320d hablamos?. Si es el de 150 cv, es el que tengo, y yo no he visto motor más perezoso en bajas en mi vida. Si el 2.0 tdi no es mucho mejor en este aspecto, no tiene nada que hacer frente a los gasolina. Para que te hagas una idea de consumo, en el A4 tfsi de 160 cv con multitronic, venimos haciendo un consumo de unos 9-10 litros. A ese ritmo el 320d gasta unos 7. Sin embargo por potencia, el 2.0 tfsi de 180 cv anda tanto o más que el 2.7 de 190. El motor de gasolina es un plus de exclusividad para el coche. Puedes llevar algo como todo el mundo, o algo ya un poquito mejor.
  22. El gasolina es mucho más agradable de llevar que el diesel. Además parece atmosférico, porque empuja desde muy abajo, mucho más abajo que tu 320d, con lo que iniciar la marcha es mucho más fácil y agradable. Ahora bien, haces muchos kms y te compensa diesel, pero si estás mirando un 3.0 es porque vas holgado económicamente, así que puedes permitirte un tfsi bien agusto.
  23. No habléis en tono despectivo del Exeo, que de compararlo con algún coche, hay que compararlo con un B8. Lo esuve viendo anteayer. Es feo, pero basta cerrar las puertas y ver la calidad de los materiales para darse cuenta de que no es ni mucho menos un coche acorde a su precio. Vamos que maldita la gracia del que comprase en 2008 un B7 por 30.000 euros con el Tdi BI. Me ofrecieron un km0 con 1360 kms con Bixenon (lleva leds tb), Bose de 10 altavoces, acabado en madera, llantas de 17 y bueno.... todo lo típico por 18500 euros. Ah.. EL MOTOR TDI 143!!!!!. Sobre lo de los adelantamientos... yo suelo cubrir una distancia de 150 kms entre dos ciudades por nacional. Raro es el día que no hago 20 adelantamientos. A veces, la gente se va quedando apelotonada detrás de un camión, por ejemplo, y hay que adelantar a 2 o 3 coches a la vez. Así que una de dos o te comes 15 kms detras de un camión a 80 o le echas sangre fría y adelantas. Y yo odio ir detrás de otro coche sin ver lo que hay por delante en la carretera (maxime si es un camión) porque no son pocas las veces que va un ciclista o un peatón por el arcén y si el que te precede no se aparta lo suficiente y lo indica, tú puedes llevartelo si no vas muy atento. Además puede haber animales muertos en la calzada (de noche es muy frecuente) y puedes llevarte grandes sustos. Un saludo
  24. A mí no me suelen gustar demasiado las llantas que dejan ver tanto hueco. Cuando detrás de esas llantas tan grandes hay unos discos perforados con unas tremendas pinzas de freno... eso ya es otra cosa. Pero no se, me vienen a la cabeza los típicos coches con llantas enormes y perfiles bajísimos donde se ven los tirantes de la suspensión y los amortiguadores por detrás de unos diminutos discos de freno. Yo no gastaría el dinero en unas llantas así y que conste que me gustan las llantas imponentes. Para mí el A4 queda ideal con las del sline interior en 18.
  25. Siento haber provocado tanta polémica, pero de un tiempo a esta parte me fastidia ver que en la mayoría de las marcas se ha perdido la exclusividad que ofrecían las versiones altas. Hablo de los AMG, los S, o los //M. A alguien que le gustan los coches como a mí, que le gusta verlos, que disfruta escuchandolos, conduciendolos es un sacrilegio ver coches tan preparados (que el tuyo dentro de lo que cabe está muy bien) y que debajo del capot haya un motor normal y corriente. Tanto es así que cuando en realidad ves un S4 ,S5 o un M3 pasa totalmente desapercibido. A nosotros con el A4 nos hubiese gustado poder elegir un motor un poco más potente, pero todavía no estaba el 2.0 de 180. Aprendí a conducir con un coche de gasolina de 120 cv de hace 20 años, mucho más ligero que los modernos y nunca me pareció que fuese ningún misil. Cuando circulas habitualmente por carreteras con curvas y de doble sentido, a poco que no te guste ir detrás de los camiones y los domingueros, necesitarás un coche medianamente potente y con buena estabilidad para poderte mover agilmente entre el tráfico y con un nivel de confort aceptable. Para ello creo que lo mínimo es un motor de 150 cv con turbo (me da igual gasolina o diesel). Pero una vez que te pones a comprar un coche tan estable, bien hecho, bonito y confortable como el A4, que menos que darle un plus de lujo con un motor potente que te haga disfrutar aún más. Se que muchos diréis que no se puede correr, pero es como todo, hay sitios donde no se puede ni se debe correr, pero en otros sitios sí. No hablo de ir por las autopistas a 200, sino de acelerar y sentír tu espalda pegada al respaldo o de tomar curvas con tus riñones aplastados contra el lateral del asiento. Luego está el tema del equipamiento. Nuestro A4 lo pusimos bastante bien equipado, pero es lo que os digo, al final cuando conduces todo eso no lo utilizas, o .... ¿Acaso soy yo el único que cuando va conduciendo y escuchando música de la tarjeta SD con el titulo y el artista mostrado en una pedazo de pantalla a color de la leche... no sabe ni siquiera qué canción está sonando?. Al final de todas esas cosas, acabas valorando lo más importante: el confort acúsitico, la iluminación de los faros, lo que sujetan los asientos, el tacto de los pedales y el volante, las sensaciones que trasmite el motor y el chasis... Un saludo y buen rollo