mil_ocho_t

Correctisimo comentario!!

Muy interesante. Está todo clarísimo . Yo me quedo con las siguientes dudas: ¿ las pelotillas viene ya montadas ? ¿ por cuantas cañas sale el programarlo ?

@some8, @ciruelo2003 y @z3tta .... vaya tres patas para un banco !!!

Pues ya lo tienes en lengua castellana!!!

Llevarlo en manual es muy buena idea para este cambio . Yo al principio me volvía loco en el uso del cambio . Ahora cada día estoy más contento con él.

Ya ... pero me parece que @Grial y yo somos más de la pelotilla y pinchar los cuatro cables que del hebreo ese que estáis hablando . No me entero de nada

Listo! Manual de propietario Audi R8 en castellano!!.

Audi R8 part3.pdf

Audi R8 part2.pdf

Para seguir con la aportación de información sobre el Audi R8, os dejo el manual del Propietario en tres pdf´s porque uno sólo no me deja por "el peso" del archivo. Audi R8 part1.pdf

A petición de @ciruelo2003 y @some8 aquí os dejo el vídeo de Rocho arrancando en frío hasta que estabiliza las vueltas ... Aquí

Muchas gracias Jefe!!!

Lo anoto para futuras modificaciones que ahora tengo a Rocho en “otras fases de desarrollo”.

Gracias .

Olé!! Ahi este el amarillo ! Es más bonito en directo . Ademas ahora es TurboNécora Powered!!

Muchas gracias Nuriaaaaa!!! Ya lo hablé contigo en persona y has entendido perfectamente el funcionamiento de este cambio .

Eso es . El uso de este cambio es fundamental para tener un gran cambio o una pesadilla . En circuito es donde este cambio no da problemas ,los problemas vienen en el día a día , como dije en el primer post: una subida de garaje en un par de meses se carga el embrague . El S-tronic del R8 no es como el de otro modelo , está claro , pero los yankis dicen que no lleva bien el par motor .

Efectivamente el cambio R-Tronic fue sustituido por el S-Tronic. El cambio S-Tronic es mucho mejor que el R-Tronic mire por donde se mire, doble embrague más que testado , 16 CM más corta que la R-Tronic, más ligera, cuando se circula a velocidades moderadas es más suave, cambia a las 2000 RPM ( 4000 en modo sport) mejora el consumo y no tiene el vacío de potencia entre cambios. En definitiva es mucho más cómoda, más continua ,y más efectiva que la R-Tronic , sin exigir una participación del conductor en la gestión del cambio tan intrusiva como el R-Tronic . El motivo de que Audi montara la caja R-Tronic es que aún siendo el mismo sistema que montaba un Renault Twingo, la Marca se decidió por ese tipo de cambio por ser el cambio e_gear que montaba el Lamborghini Gallardo. ( comparten casi todo). Los problemas derivados de la caja S-Tronic del Audi R8 son motivados por las siguientes variables : la potencia que tiene que transmitir y el par que tiene que aguantar junto con el diseño de este coche que es una tracción quattro con motor central trasero. Parece ser que estas cosas no las gestiona bien del todo además de sufrir fallos en los sensores continuamente . Este último párrafo insisto que lo he leído en los foros USA y no puedo decirlo de primera mano . Está claro que la caja S-Tronic montada en cualquier modelo de Audi tiene una calidad y fiabilidad más que testada. Aún así creo que no te he transmitido bien la idea del cambio R-Tronic. Es una gran caja que transmite unas sensaciones brutales , para mí rapidísima. Eso sí , siempre utilizada en el modo correcto, que no es otra forma que si fuera un cambio manual. Es “sólo” ese detalle el que hay que tener en cuenta, con el problema añadido de que si no se usa correctamente las averías son variadas: embrague, transmisión , caja , etc. Espero haberte aclarado el tema.

Lo mismo digo !! Un placer conocerte !!

Ahí está el amarillo !! Tenemos que verlo más veces en el PRC.

Rocho ya ha estado en su primer PRC. Haciendo amigos :

Muchas gracias, En el foro apenas hay información sobre el R8 . Hay que ir sumando.

Gracias, el sentido de este post es facilitar a los propietarios unos consejos que nadie cuenta. Con respecto a tus preguntas: ¿ el R8 se merece un cambio asistido de un twingo? Como digo más arriba en los foros USA la gente que aconseja conducir el coche como manual, está encantada porque transmite sensaciones de manual pero con mejor encaje . Además de alargar considerablemente la vida del embrague hasta 150.000 km . Tenemos que tener claro que si tienes un coche de más de 500 cv algún apretón le vas a dar con el esfuerzo en maquinaria que supone. Yo he tenido varios y al final siempre aprietas. ¿ Con los años se cotizará más el manual ? La versión V8 hay bastantes unidades con cambio manual , que si has probado sabrás que a pesar de sus 420 cv no va todo lo bien que debería ir . Entiéndeme , anda a Dios , pero no lo que se espera de algo así . A no ser que te metas en bastantes modificaciones. ¿ hay V10 con cambio manual ? Si . Hay muy pocas unidades y dejaron de venderse en manual sobre el 2014 . El problema es lo que supone gestionar el cambio de ese motor . Por lo que he podido leer , no es nada cómoda y exige mucho control de palanca y de embrague . Yo he probado un R8 V8 manual y me gustó mucho. Sin embargo el R-Tronic es más rápido para un V10. Sinceramente dentro de unos años creo que lo que se cotizará más independientemente del cambio , es el V10 . ¿ Por qué ? Por que hay menos unidades y porque si conduces un V8 y un V10 te darás cuenta de las diferencias , Amén de que si compras un R8 no puedes comprarlo pensando en el mantenimiento ( al menos pensando en minimizar costes). ¿Las mecatronicas son delicadas y caras de reparar? En el R8 cualquier cosa es cara de reparar porque en este coche viene todo “embutido”. En cuanto a la mecatrónica , los S-Tronic que es el único cambio disponible a partir del 2014, que si ya es doble embrague ( un sistema de cambio usado en el Ford fiesta) han dado bastantes más problemas que los R-Tronic por goleada, siendo los sensores un fallo típico en ese modelo. Sin duda con el paso de unos años podré responder a todas las preguntas pero con la verdad de la experiencia. Ahora es sólo lo que he leído y supuesto.

Vaya curro que te estás pegando. Pillo sitio que está interesante-