lagartoalb

muchas gracias, ojeemos pues... me he echo con el original en ingles, que se entiende mejor

Bueno tambien existen kits de recarga monouso, pero no se que precio tendran y lo facil que sera conseguirlos

Nada, nadie opina nada... si lo hubierais dejado en el subforo de 8L y aqui solo un link al mismo como hice en principio, por lo menos lo hubieran visto los compañeros....

Por poder puedes calro, pero tienes que comprar una bombona que te vale para muchas cargas como las que tienen los talleres, por eso no te sale rentable comprarla sino ir a un taller. Y con el vagcom me parece que del aire acondicionado no puedes mirar nada de la presion como dices

Pues si, al final toda la felicidad de los nuevos frenos al garete...pero bueno como su propio nombre indica es un accidente, como el que hemos tenido o tendremos todos... Por lo menos tu coche no quedo como el pobre clio.. que era para verle..volo por lo aires... Como ya te dije no hay bien que por mal no venga, y por lo menos ahora te van a dejar el frontal arreglado y te van a solucionar la put* chapuza esa que te dejaron en el otro taller, incluyendo las piezas no originales, y los tornillos rosca chapa de bricomania.... ASI que nada, seguimos para alante y no te preocupes, que por lo menos tu coche anda...

efectivamente que comente el supuesto "afectado" lo que tenga que decir del tema. A bemetaf, no generalices, porque como has podido ver , la gente de este foro somos bastante de fiar y la mayoria no te han prejuzgado, pero en todos los lados tiene que haber de todo... Respecto a lo de la lista de compradores/vendedores recomendables, se va a hacer algo al respecto??

Buenas, A ver si me podeis ayudar con una duda concreta: Busco un cuadro inmo3 con FIS para un A3 8L. Mi actual cuadro se que es inmo3 porque lo he mirado con el vagcom. Y en los cuadros de VW el tipo de inmo lo dice la referencia, pero en audi no. Entonces como puedo saber cuando encuentre un cuadro de AUDI si es inmo3 antes de comprarlo??? EL cuadro que yo busco le hay con inmo2 y con inmo 3 y son exactamente iguales... es este: http://www.hiboox.es/go/imagenes/animales/...c0f3ae.jpg.html

Hay muchos manuales por internet y esta todo bastante masticadito, solo hay que echarle un poco de tiempo

ya me contaras si... este sabado tranquilamente... Si es verdad que tengo un mp tuyo desde el otro dia jajaja, que siempre tengo petada la bandeja y se me va la perola con los mps.. ahora voy

hombre yo he limpiado inyectores con compresor. Los sumerges en gasolina, los excitas para que habran y los soplas con el compresor, limpiarse se limpian si es por algun fallo gordo (en este caso fue porque tuvimos que cambiar todo el sistema de alimentacion de combustible por un error y habia que quitar los restos de m**** de los inyectores) Ala si lo que quieres es limpiarlos por la suciedad que hayan podido acumular con el tiempo con un uso adecuado, lo que te comentan, a un especialista que los meta en la maquina limpia inyectores

Hombre 3 meses el coche parado, como si no le tocas, no le va a pasar nada, si acaso arrancarlo una vez al mes, o directamente quitarle la bateria para que no se descargue, punto pelota.... 3 meses no es nada... Y eso de ponerle unas borriquetas...nuestros coches llevan muchos años apoyados es sus 4 patas...no creo que sufran

cuanto ha sido la gracia si se puede preguntar?

Amenofis, Ni mucho menos molestas, me alegro que alguien le de al coco. Tus argumentos son validos, hasta el punto en el que para que reventara la culata por arriba o las bielas por abajo, el agua en estado liquido absorvida en el cilindro deberia ser superior al volumen de la camara de combustion para provocar dicho daño por incomprensibilidad como bien dices. Dicha cantidad seria demasiada para ser subcionada de una vez por la admision. Eso lo primero, y lo segundo, la temperatura en las valvulas de admision (entre 200° y 400° Celsius) es superior con creces a la temperatura de evaporacion del agua (100° Celsius), con lo que con un motor caliente nunca entraria en estado liquido sino en gaseoso. Independientemente de esto, en mi anterior coche la admision se monto de forma similar y nunca hubo ningun problema. Y como curiosidad decir que el sistema de inyeccion de agua se usa en potenciacion, logrando una disminucion de la temperatura en los pistones, retrasando el picado y pudiendo avanzar el encendido. Sistemas como el "aquamist" Y respecto a bully, si esto y muchas mas cosas se pueden hacer en tu motor, pero lo que tienes que hacer es calzarle el turbo ya jajaja

Ya sabia yo que lo habia visto por el foro jeje, espero que no te moleste el haber utilizado tu foto Bueno obviamente no le iba a gustar a todo el mundo de todas maneras en directo se ven distintas como todo

Ya te contesto por aqui, si y no, si porque el palito que sacas se puede volver a meter, y no porque porque como salen para abajo se caen por donde el radiador y hay se quedan, yo ya llevo perdidas 3 de 4..., me harias un favor si me pasaras las referencias para pillarme un juego...

De donde has sacado esos leds de marcha atras??? anda que avisas, que yo tambien los queria poner como Carmelo

Tranquilo que no trunco nada, para esta semana esta todo montado... Conseguistes al final quitar el service? yo tampoco he conseguido quitarlo, si que es un misterio si...

he detectado una pequeña errata, el dibujo del orden de desapriete de la culata esta mal, seria en espiral ( osea tal y como esta el dibujo de apriete pero al reves). no encuentro ningun dibujo para ponerlo, ese fue el primero que encontre y ni me fije, hay queda

A ver si os contesto a todos, si se me pasa algo volver a preguntarme. La secuencia completa desde la mariposa seria: mariposa, manguito reductor 2,5" a 3", tubo aluminio acodado 45º 3", maguito 3", caudalimetro, adaptador caudalimerto a 3", maguito 3", adaptador filtro a 3", filtro, tuberia flexible hasta el frontal. El precio pues unos 5-10e cada manguito, 12e el tubo acodado, unos 90e el filtro, y lo demas calderilla Ciertamente se nota un aumento de potencia No se exactamente cuanto, pero antes cuesta arriba en 5a con el aire acodicionado a tope y a bajas revoluciones le pisabas y te decia que tarari y ahora si te respone. Lo unico es que el aumento de potencia va ligado al aumento de consumo, asi que cuidadito con andarle dando pisotones a todas horas. Ciertamente para los motores atmosfericos esta es una buena modificacion, no tanto para los turbos, porque si os dais cuenta los 2 puntos que se mejoran son, cantidad de aire absorvido y disminucion de temperatura de admision y en un turbo la temperatura que disminuyas con esto es irisoria frente al calor que va a generar el turbo al comprimir y la cantidad de aire la va a fijar el turbo no los pistones... asi que si, el coche respirara mejor pero poco vais a notar. Respecto al sonido, pues si suena algo mas ronco, pero no tiene que ver con los filtros de green que suenan mucho mas (los diseñan para eso entre otras cosas) Aprovecho para decir que los green son filtros humedos, que dejan residuo y basan su efectividan en aumentar el diametro de poro del filtro con lo que tragas mas aire pero tambien mas porqueria asi que no me gustan nada

Y el 3o y ultimo por el momento: Cambio de la junta tapa balancines en 1.8 125cv

Una vez quitada la tapa vemos los 2 arboles de levas, la distribucion variable y demas intimidades del motor, incluyendo las 2 juntas que nos interesan Ahora simplemente hay que despegar de la culata las 2 juntas ( la exterior y la que rode las bujias). Con mucho cuidado y que a nadie se le ocurra meter un destonillador ni nada parecido (puedes pero con cuidado) que la culata es de aluminio y se marca muy facilmente, y en este tipo de reparaciones no dañar la planitud de conjunto es primordial. Una vez despegadas las 2 juntas se limpia bien el apoyo de las mismas tanto en la culata como en la tapa de balancines. Una vez limpio se da un hilo de silicona para juntas (te la venden junto con las 2 juntas en el concesionario) en la culata y se ponen las juntas nuevas. Se vuelve a dar otro hilo encima de la junta y se vuelve a poner la tapa. ASI Una vez cambiadas se pone la tapa de balancines y se atornilla siguiendo los mismos pasos que para quitarla pero logicamente invirtiendo el orden de apriete, ahora seria ASI Tener cuidado de no trasroscar nada. segun el manual de taller el par de apriete para las tuercas que cierran la tapa de balancines es de 1 daNm, aunque no es primordial el uso de dinamometrica si ya has echo mas cosas de estas y tienes ya el punto cojido pero como ya he dicho antes, hay que tene mucho cuidado de dejar la tapa bien cerrada por un lado y por el otro no pasarse y dañar nada Finalmete, volver a montar todo en orden inverso y tener mucho cuidado de no romper nada ni olvidarse de conectar nada tampoco Y ya esta junta nueva y perdidas de aceite 0, y de paso mariposa limpia lo cual se nota. Agradecer como siempre la velada a Tony y la buena compañia a Patrick y demas asiententes Ruben, Brujilla, Carmelo...

Aqui la pestaña lateral y alguno de los tornillos del colector de admision ya quitados Los tornillos del colector de admison Y los 2 tornillos de allen, detras un poco escondidos uno a cada lado en la parte superior Y con esto ya podemos extraer el conjunto (seria la pieza plata mas la negra mas la mariposa) y nos quedan estas preciosas vistas Aqui se aprecian muy bien, los 6 tornillos del colector de admision abajo, los 2 tornillos de arriba, y los 4 agujeros de las bujias en la tapa. IMPORTANTE tapar el colector de admision con papel en este caso, porque como por casualidad se caiga un tornillo o similar por ahi nos puede dar la risa. Aprovechamos para quitar la mariposa y limpiarla bien La tapa de balancines esta unida por 9 tuercas que se ven bastante bien en la foto, Aqui ya hay que tener cuidado, ya que es de aluminio y podemos pasar las tuercas y tornillos. Para desmontar la tapa seguiremos los siguientes pasos, tal y como se hace con las culatas y otras tapas que pueden perder estanqueidad si se deforman -1a ronda de desapriete previo (solo desentumecer los tornillos) -2a ronda de desapriete completo y extraccion (sacamos del todo) En ambos casos siguiendo extrictamente el siguiente orden

Pues 3er y ultimo brico por el momento. Cada vez son mas complicados jaja Este brico consiste en el cambio de la junta de la tapa balancines antigua por otra nueva. (tambien llamada tapa de culata) La tapa de balancines cierra la culata en su parte superior y esta junta garantiza su hermeticidad, hacia ella suben los gases procedentes del carter cargados de vapor de aceite, ahi se condensan y vuelven a caer. Los sintomas para el cambio serian pues la perdida de aceite a traves de esta junta. Ejemplos claros serian: -el coche pita aceite cada poco tiempo. -al sacar los cables de bujias estos estan empapados de aceite -la tapa de balancines rezuma aceite manchando toda la culata Los pacientes son el coche de patrick (bully) y tony (burtony),ambos con motor 1.8 20v 125cv, aunque uno restyling con acelerador electronico y otro prerestuling con acelerador por cable. Se hucieron las 2 juntas simultaneamente asi que las fotos pueden ser de cualquiera de los 2 para que no os extrañeis. Lo primero localizar la junta La junta se encuentra por tanto entre la tapa de balancines y la culata, sobre esta pasan los conductos de admision y sobre estos pasan varios cables y tuberias. todo esto esta oculto tras la tapa embellecedora del motor. ASI pues manos a la obra Quitamos la tapa embellecedora del motor , desconectamos los cables de bujias y quitamos toda tuberia que nos moleste para sacar los conductos de admision Quitamos cables de bujia empapados de aceite Quitamos recirculacion de los gases del carter Quitamos tuberias varias Ya solo queda quitar el tubo de aire que va a la mariposa y tendriamos todo despejado para sacar los conductos de admision.Decidimos sacar el conjunto de conduntos junto a la mariposa para tambien extraerla y aprovechar a limpiarla Para sacar los conductos de admision hay que quitar por abajo los tornillos de estrella que le unen al colector de admision, por el lateral derecho una pestaña, y por arriba 2 tornillos de allen

Yo los llevo y te los recomiendo, buena relaccion calidad precio y si buscas por internet todo el mundo habla bien de ellos, por eso los compre yo... Por cierto son japoneses

Hay no pone nada de que sea compatible con la norma g12 asi que chungo... efectivamente no se puede mezclar el de toda la vida (amarillo, verde, rosa) con los organicos de vag (g12 rosa,g12+ lila) porque reaccionan y se vuelve una pasta marron que puede jod** juntas y manguitos, aunque muy malo tiene que ser tu mecanico para no saberlos, porque los refrigerantes organicos no son exclusivos del grupo vag....