cabfl

Mejor con drive select + suspensión regulable. El modo sport, cambia el programa de la caja de cambios, del acelerador, del servotronic, y la suspensión se vuelve dura, como una tabla, pero además se comporta de forma inteligente compensando las inercias. Porque no me gustan los automáticos, q si no, me habría ido de cabeza a por el S-Tronic.

Y el A5 Sportback, también.

Si no llevas los neumáticos adecuados para invierno, es normal q sea un desastre. Incluso con quattro, si no llevas los neumáticos adecuados te llevarás una decepcionante sorpresa. quattro cambia el comportamiento del coche en nieve, lluvia y en seco. Además de seguridad, también ganas en tracción y en comportamiento. Nada q ver con un delantera. además en Canarias llueve bastante, y en Tenerife en montaña nieva.

Me quedo sobre todo con esto. Porque parece que todo el mundo sabe conducir de forma deportiva... y claro luego dicen q el coche es morrón. El comportamiento del A5 es neutro. No tiene tendencia a culear, pq es quattro, y es muy dificil hacer culear un quattro. está diseñado para ir sobre railes, no para perder tracción derrapando. La gente q está acostumbrada a llevar coches deportivos, lo primero q buscan es insinuar el culo del coche, y como el A5 no lo hace, ya no les gusta, y además como no saben llevarlo, enseguida te dicen q es morrón. Morron es un delantera, q tiene la tracción delante y todo el peso del motor. El A5 quattro tiene un correcto reparto de pesos, pq la tracción quattro añade 70-100 kg en el centro-culo, y además tracciona de atrás. Tamb depende del motor q lleves. los 6 cilindros son más pesados. El q tiene mejor equilibrio de pesos y potencia, es el 2.0TFSI quattro. Hay videos de las pruebas del RS5 a velocidades muy altas en circuito, y nunca se va de morro. Dependiendo de como entres en las curvas y dosifiques la potencia, el coche te va a subvirar o sobrevirar. Hasta los BMW subviran si no se hace la maniobra correctamente. Para conseguir q el A5 culee, tienes q desactivar los controles (q no te lo recomiendo si no quieres perder el coche) y coger las curvas contrapesando inercias, q no es nada fácil. Lo normal es q se comporte así, pq está diseñado para ir sobre railes: Pero tamb se puede conseguir esto:

Me da q estás entrando a demasiada leche en las curvas. Si se te está llendo de morro, un delantera lo empotras directamente contra el lado contrario de la carretera. La sensación de velocidad es menor en este coche. Intenta entrar menos rápido, y acelerar a mitad de curva. Y no intentes hacerlo fuerte a la primera. Ve probando, empieza más lentamente, y vas subiendo el ritmo cada vez q lo pruebas, hasta q le encuentres el punto al coche, y sus límites.

por eso creo q te quedaría mejor por precio: Asientos deportivos = 695€ Llantas de 18" 10 radios en V = 900€ Total = 1595€ y si lo quieres con la suspensión deportiva: Asientos deportivos = 695€ Llantas de 18" 10 radios en V = 900€ Suspensión deportiva = 310€ Total = 1905€ En mi coche no pude poner el advanced con cámara pq es necesario el navegador, y tuve q conformarme con poner el parking plus (delantero + trasero + gráfico). Está bien, y ayuda mucho pues este coche tiene mala visibilidad trasera, y además es enorme. El A5 SB es algo más grande, así q con más razón. En tu caso tienes el navegador y puedes ponerlo con cámara. yo lo pondría de cabeza, te ayudará mucho. Parking trasero = 460€ Parking plus (delantero + trasero + gráfico MMI) = 905€ Parking advanced (delantero + trasero + gráfico MMI + cámara trasera) = 1440€ Bluetooth básico = 350€ Bluetooth en apoyabrazos con preinstalación de TLF = 615€ es algo más de €€€ pero no mucho, y vale la pena.

Míralo en el configurador. El S-Line te incluye: asientos deportivos llantas de 18" 5 radios inserciones y detalles estéticos de costuras Suspensión deportiva o S-Line (esto no lo tengo muy claro, pues avisa q la suspensión S-Line no está incluida, pero puedes seleccionarla con 0€). Pero el cuero no está incluido, y además te obliga a elegirlo, así q en realidad vale mucho más el pack, pues es S-Line + cuero/tela o cuero. S-Line+cuero/tela = 2985€ S-Line+cuero alcantara/cuero = 3580€ S-Line+cuero milano = 4045€ S-Line+cuero valcona = 4585€

Muy buenas Creo que me habeis tocado la moral, mira que sois malos je je je. Voy a pedir el s-line interior, total iva a pedir las llantas (no lo puse), asientos deportivos, pues por un poquito mas, lo unico que de poquito en poquito..... en cuanto a lo del bluetooth en apoyabrazos, no me convence ya que cambio de movil muy rapido, gasto mucho y por puntos.... El paquete porta objetos lo veo bien por las pequeñas guanteras que van debajo del asiento, llaves cartera y poco mas. Lo de la version del parking con camara trasera, habia pensado montarselo mas tarde en stagemotion. lo veo muy practico ya que mi actual coche la lleva. Me imagino que saldra mas caro pero todo no se puede de golpe. - Lo del S-Line interior... cuidado!!! algunos se olvidan de q te obligan a pagar a parte el extra de cuero+tela o cuero, y sube mucho el precio. Si no tenías pensado poner cuero, haz números en el configurador. - El bluetooth en el apoyabrazos, es la preinstalación y el enchufe. no es el aparato, q tamb podrías ponerlo después. Tu puedes cambiar de móvil tantas veces como quieras, q siempre será compatible con el bluetooth del coche, y tendrás q comprar con cada móvil, el adaptador para enchufe de 12v para coches. Si cambias mucho pero siempre de la misma marca, entonces seguramente podrás reutilizarlo. Muy útil, pq recargas el móvil en el coche, y en trayectos largos viene bien, y al tenerlo dentro del apoyabrazos, te ahorras tener cables sueltos q salen del mechero del coche. - el parking con cámara trasera, como todo, te lo recomiendo desde fábrica. Te aseguras total compatibilidad, buen funcionamiento, garantía de 2 años, y q además te ahorras q te desmonten medio coche para instalarlo. Te recuerdo q si llevas el coche a cualquier otro taller q no sea de Audi, puedes perder los 2 años de garantía. No es obligatorio, q releyendo mi mensaje creo q puede dar a confusión. El adaptador para recargar el móvil es simplemente para q puedas cargar la batería del móvil en el coche, pero no es necesario para el bluetooth. Lo bueno de pedir el bluetooth con apoyabrazos es q te trae ese enchufe extra, y viene muy bien para recargar el móvil. Además te vendrá tamb la antena del techo, junto con la preinstalación. Y si en un futuro quieres poner el adaptador de carcasa del móvil o el tlf de audi, q funciona con la tarjeta SIM, pues podrás pq ya tienes la preinstalación.

Muy buenas Creo que me habeis tocado la moral, mira que sois malos je je je. Voy a pedir el s-line interior, total iva a pedir las llantas (no lo puse), asientos deportivos, pues por un poquito mas, lo unico que de poquito en poquito..... en cuanto a lo del bluetooth en apoyabrazos, no me convence ya que cambio de movil muy rapido, gasto mucho y por puntos.... El paquete porta objetos lo veo bien por las pequeñas guanteras que van debajo del asiento, llaves cartera y poco mas. Lo de la version del parking con camara trasera, habia pensado montarselo mas tarde en stagemotion. lo veo muy practico ya que mi actual coche la lleva. Me imagino que saldra mas caro pero todo no se puede de golpe. - Lo del S-Line interior... cuidado!!! algunos se olvidan de q te obligan a pagar a parte el extra de cuero+tela o cuero, y sube mucho el precio. Si no tenías pensado poner cuero, haz números en el configurador. - El bluetooth en el apoyabrazos, es la preinstalación y el enchufe. no es el aparato, q tamb podrías ponerlo después. Tu puedes cambiar de móvil tantas veces como quieras, q siempre será compatible con el bluetooth del coche, y tendrás q comprar con cada móvil, el adaptador para enchufe de 12v para coches. Si cambias mucho pero siempre de la misma marca, entonces seguramente podrás reutilizarlo. Muy útil, pq recargas el móvil en el coche, y en trayectos largos viene bien, y al tenerlo dentro del apoyabrazos, te ahorras tener cables sueltos q salen del mechero del coche. - el parking con cámara trasera, como todo, te lo recomiendo desde fábrica. Te aseguras total compatibilidad, buen funcionamiento, garantía de 2 años, y q además te ahorras q te desmonten medio coche para instalarlo. Te recuerdo q si llevas el coche a cualquier otro taller q no sea de Audi, puedes perder los 2 años de garantía.

Ya se q es el concept del A7. Pero cuando lo presentaron, pensaba q apenas andaría, y q solo era una reconstrucción de diseño, pero según parece ese concept es completo, y funcional. Las mulas del A7 ya se ven q tienen algunas diferencias, más conservador como era de esperar, pero tamb algunos parecidos.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=212133 he publicado el enlace de la noticia y las fotos en ese hilo del apartado general del foro.

más fotos:

http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/fi..._sportback.html Taking the German firm into a new area of the luxury market when it goes on sale toward the end of 2010, the Sportback is essentially a rival to the Mercedes CLS, BMW 5-Series GT and the Porsche Panamera. It'll be badged A7 when it reaches showrooms, sitting between the A6 and recently revealed all-new A8, offering space inside for four or more occupants, the style of a coupe but with a practical hatchback tailgate. Unlike e-tron, which debuted at this year's Frankfurt Motor Show, the Sportback is very much designed for the stand rather than the road. While it has a production-ready super-clean 222bhp 3.0-litre V6 TDI diesel engine, which emits just 156g/km of CO2, and a seven-speed DSG gearbox, it's unrefined, rattly and only capable of moving very slowly indeed. But the fact is that it's not meant to show off the A7's dynamics but the way it will look, both inside and out. According to engineers in charge of the project, the Sportback is very close to how the final A7 will look - and our spy shots back this up. Expect the car to be a little higher when it reaches showrooms, but it'll get the same sweeping profile, elegant proportions and beautiful A5-coupe inspired tail. Details such as the new, more sporty single frame grille, LED headlights and tailights will be carried over too. While it's certainly good looking, it's practical as well with plenty of room in the back for two lanky six-footers and a vast boot that can hold up to 500 litres of luggage. While this concept gets a single piece tailgate, final production cars could boast a Skoda Superb-style twin-door hatch, and there's also the chance that a three-seater rear bench will be available as an option. Inside there's a real sense of occasion. Soft cream leather mixes with sandwiched oak trim for a real luxury yacht feel, while the classy dashboard borrows much from the new A8. Expect the finished car to get Audi's updated MMI system, including a touch-sensitive pad that can be used to control navigation functions along with a larger LCD screen and ambient lighting. While the Sportback's full-length glass roof won't be carried over in its entirety, a shorter panoramic roof will, complete with darkened glass. Expect the finished A7 to handle and ride very well indeed thanks to an A6-derived platform with five-link front suspension and optional magnetic dampers on some models. Engines will be shared with the new A8, so expect this new 3.0-litre TDI diesel plus a 4.2-litre FSI petrol V8 and a new 4.2-litre diesel offering CO2 emissions of 199g/km and 800Nm of torque. There's also room for a high performance S7 as well as the choice of two-wheel drive and quattro four-wheel drive powertrains. And the price? Given its luxury status, expect the range to kick off around £45,000. For that, buyers will be getting one of the most stylish luxury cars on the road.

si te ocurre solamente en parkings de suelo pintado o de hormigón liso, es normal. nos pasa a todos. En carretera o asfalto no ocurre.

1º - Te recomiendo el parking plus: delantero + trasero + gráfico en el MMI. y si te estiras un pelín más, añadiría la versión completa con cámara trasera. 2º - bluetooth para el movil manos libres, en apoyabrazos delantero. Trae además un 2º alimentador de 12v para q puedas conectar el móvil y nunca se te descargue. 3º - unas llantas. Si no quieres invertir demasiado en llantas, ya q veo q no has escogido ninguna, te recomiendo las de 18" 10 radios en V. son las q tienen la mejor relación precio/estética. Quedan muy muy bien y no son caras. Además de 18", q este coche se las merece. El aspecto exterior cambia mucho dependiendo de las llantas q le pongas, así q no subestimes este detalle. 4º - El paquete portaobjetos, no es caro, pero si vas justo, no lo vas a necesitar. El maletero es enorme, y este paquete realmente aporta poca cosa.

el comentario no va por ahí. El A5 es tan A5 con y sin servotronic. Pero es uno de esos extras q hace sentir lo especial q es un coche ya de por si especial. Cada vez q cojo otro coche diferente, siento lo especial q es mi A5, y en parte es por la servotronic. Por eso considero q sin servotronic, ya no es el mismo coche. A mi la primera vez me dejó maravillado. Es de esos detalles q no me esperaba. Y ahora q estoy acostumbrado lo considero uno de los extras imprescindibles. Pero si no te gusta, nadie te va a decir q tu A5 sea menos.

Si te basas en el A5 delantera para catalogar el modelo, apaga y vámonos. Las versiones delanteras son para uso puramente práctico. Para quien quiere un A5, pero no necesita una conducción deportiva. El A5 es un coche diseñado y optimizado para la versión quattro, con reparto cercano al 50/50 y tendencia sobrevirador (predominancia de trasera). Además el motor se ha retrasado y el eje delantero se ha adelantado para evitar las inercias de morro. (igual q los BMW) Estas son cualidades propias de un coche diseñado pensando en la deportividad. La tracción quattro fue creada para el modelo deportivo de competición de Audi. Y demostró su eficacia y supremacía durante años, hasta q fue prohibida por las normativas, debido a su superioridad respecto a otros sistemas como la delantera y trasera. Con los años se ha convertido en seña de identidad de Audi, y por eso lo montan en todos los modelos en motorizaciones altas, pero no por ello pierde lo que realmente es. Un sistema de tracción de caracter deportivo, q aporta mucha más eficacia, y por tanto tamb más seguridad. La tracción quattro mejora el comportamiento, y tracción del coche en circunstancias exigentes, pues con una conducción tranquila no es necesario y da igual si es delantera, quattro o trasera. La tracción quattro permite un reparto equilibrado entre todas las ruedas de la potencia q se transmite, y por tanto mayor eficacia. no es casualidad q los tiempos sean mejores en las versiones quattro. Y además la tracción quattro cambia radicalmente el comportamiento del coche, convirtiendose en un poco sobrevirador, aunq muy neutro gracias a su gran eficacia y equilibrio. No entiendo como te puede gustar el A5 como rutero, y no el serie3 pq lo consideras más deportivo. Si ambos llevan suspensiones de dureza muy similar. Porqué consideras el serie3 más deportivo? no lo entiendo. En mi A5 llevo la suspensión regulable, y ni en modo comfort me parece tan cómodo como un passat o A6. En todos los modos se nota una suspensión deportiva, y en dinamic es la supertabla. Puedes hacer rutas largas en un A5 comodamente? si. tiene plazas muy amplias y los asientos son de excelente calidad, pero nada q ver con la comodidad de un A6. Mi coche en una carretera llena de baches es una tortura, incluso en modo comfort.

Jose creo que no deberias ponerte asi porque cabfl no te ha faltado en ningun momento. Es mas creo que ha sido un bonito intercambio de opiniones. El no te ha escrito que al leer lo que opinabas se desconjaba de la risa, si te lo llega a decir segyuro que no te lo tomas con tanta deportividad como me lo tome yo. Como siempre opiniones para todos los gustos. saludos Quizá mi expresión en aquel momento tampoco fue la más acertada. Te pido perdón por ello. Saludos. Creo q ya quedo aclarado, no era necesario repetirse. No le he dado ninguna importancia pues me importa más el debate q es interesante, y además nos conocemos de hace tiempo en el foro. Disculpame si mi expresión no fue acertada, aunq sin mala intención. un saludo

No es lo mismo un superdeportivo de competición, que un deportivo de calle/carretera. si llevamos los conceptos al extremo, no podremos concluir nada. Pq por esa misma razón, llevando al extremo las definiciones, el A5/A5SB de gran turismo o berlina no tiene nada pues estrictamente se aleja mucho de esos conceptos. Respecto a si el A5 puede ser un coche de circuito... el A4 ya lo es, y lo ha sido durante años. El A5 es un coche q además de por estética, tamb por algunas de sus características, tiene un caracter deportivo. Una berlina de viaje o ciudad, no lleva una suspensión baja y tan dura como la del A5, ni lleva un chasis diseñado para un correcto reparto de pesos y comportamiento equilibrado en conducción deportiva. La tracción quattro con predominancia trasera, es otra cualidad deportiva, y más aún con el nuevo diferencial. Aceleraciones de menos de 7sg o 6sg 0-100 no son propias de un utilitario, o rutero. El puesto de conducción bajo, al igual q la altura general y su ancho, órientado a proporciones deportivas. Puedes hacer cómodamente largos trayectos con un A5? si, pero ¿igual de cómodo q en un A6? no. Y ahora las pregunta: Por no ser un superdeportivo de circuito, ¿no es un Coupé o Gran Coupé? creo q no tiene nada q ver una cosa con la otra. Que opinas del Serie3 coupé, el M3 o el serie6 y M6 de BMW. También te parecen coches utilitarios o ruteros? Yo lo veo claramente como deportivos de carretera/calle, y con versiones preparadas para competición, igual q el A5. El S5 un gran turismo? a mi me parece un deportivo bien definido. Vamos q comprar un S5 para hacer trayectos largos, me parece una estupidez, ya no solo por el enorme consumo de combustible del v8 4.2l sino por el derroche de potencia, y lo absurdo de equipar a un gran turismo de semejante chasis, suspensión y tracción. Igualmente el TT, me parece un deportivo puro, y el TTRS ya ni te cuento. Que podrás encontrar otros más deportivos aún? pues si, pero volvemos a lo mismo, llevar al extremo o radicalizar las comparaciones. Si para quitar deportividad a estos coches necesitas buscar otros deportivos tan punteros, me estas dando la razón. Cuando los compares con utilitarios y no se diferencien entonces empezaremos a quitarle deportividad. El A5 SB sin duda se aleja del caracter del A5, pero no lo pierde. Si pones un renault laguna al lado de un A5 SB, se diferencian rápidamente en su carácter, aunq ambos con de 5 puertas. un saludo

Mal interpretas mi expresión. Para nada es una falta de respeto, ni tiene esa intención. Tu opinión es tan respetable como todas, y nunca lo he puesto en duda.

Y si pruebas un porsche o un R8, el TT te parecerá un utilitario. Pues claro q el TT es más dinámico, pesa menos y es más pequeño, por eso es un Coupé, y el A5 es un Gran Coupé con todas las consecuencias de "GRAN". Reducir el A5 a rutero, y eliminar su caracter deportivo... apaga y vámonos, pq entonces me parece q el debate se sale de toda realidad. Compara el A5 con cualquier berlina, y sentirás rápidamente las diferencias de carácter en su comportamiento deportivo. El mes pasado estuve sin mi querido A5, me dieron un golpe y tocó taller. Me he tenido q apañar con otros coches, desde Ford Focus, hasta VW passat, y la diferencia es abismal en comportamiento, dinamismo, agilidad etc... respecto al A5. Que necesite más de 200cv para ser coupé o deportivo... ufff, entonces el TT tampoco lo es. Además si el pequeñín tiene 180cv, significa q los demás tienen más. q es el detalle más importante. motores de hasta 354cv, no es broma... y esperemos al RS5.

creo que te contradices. si el trasero es continuado, entonces no hay corte o diferenciación entre 2 hipotéticos volúmenes. Si es continuo, NO deja claramente a la vista 3 volúmenes.

No estoy deacuerdo. Las diferencias entre el A3 y el A3 SB son bastante mayores q las del A5 y A5 SB. El A3 es un compacto deportivo, mientras q el A3 SB es de orientación familiar. Fíjate y verás q el target de cliente del A3 son hombres y el del A3 SB son mujeres. Consulta las estadísticas de ventas a cualquier comercial. El A3 y el A3 SB se diferencian muy bien. para confundirlos tienes q verlos de frente, pq en cuanto ves un poco el lateral ya se distinguen, y la trasera son totalmente diferentes. El A5 SB es una opción más práctica del q quería un A5, pero necesitaba 4 puertas de un A4. No es q le robe clientes al A4, es q los q compraban el A4 queriendo un A5, era pq no les quedaba más remedio. ocurre igual q con el A3 y A3 SB. El SB es para el q quiere el deportivo, pero necesita algo más de espacio y accesibilidad.

El BMW serie3 berlina es más barato q el serie3 coupé. Es una cuestión de mercado. El cliente del coupé es más caprichoso, y está dispuesto a pagar más. Un coupé no es una necesidad, es un lujo, y por tanto se cotiza más caro. Además las previsiones de ventas de una berlina son mayores q las de un coupé, por eso su precio es más fácil de rentabilizar para la marca, y para hacerlo aún más atractivo en precio, viene con configuración base menos equipada. Por eso el A5 y A5 SB son más caros q el A4, y a su vez, el A5 coupé es un pelín más caro q el A5 SB.

Las deficiniones siguen siendo válidas, para los modelos q continuan siendo coupé y berlina de toda la vida. Pero queda obsoleto utilizarlas para clasificar al resto de coches. Por eso se necesitan nuevas deficiniciones. Dime donde ves los 3 volúmenes en el A5 SB. por que solo hay 2, el morro, y el resto. la cabina y la trasera son un solo volumen continuo. No hay cortes en el diseño, como en una berlina como el A4. Y en el interior, todos los coches tienen 3 espacios, luego creo q te has colao. Respecto a lo de q es rutero, creo q no me entendistes. Si lo es, y mucho más. Es un coche deportivo q se desenvuelve muy bien en carreteras con un chasis muy equilibrado, buenas respuestas, una estabilidad propia solo de un buen deportivo, y además es cómodo para largas distancias. Es bueno en ambas situaciones. Por eso lo de q no me cuadra con la defición de Gran Turismo: pensado para manejar relajadamente viajes largos. El A5 no se queda solo en eso, es mucho más deportivo q un coche para viajes largos. Además te recuerdo q aunq grande, las plazas traseras siendo cómodas y amplias, tienen limitaciones en altura. Incómodas para pasajesros de más de 1.80m, y solo admiten a 2 pasajeros, y no a 3. Así q encaja mejor como coupé de gran tamaño, q como berlina o gran turismo. Lo de q le falta chicha... ufff, no se q A5 has tienes, pero el mio tira mucho, y el S5 tiene q ser brutal. Un modelo donde el más pequeñín tiene 180cv con turbo, no es precisamente un concepto de "paseo".