cabfl

En este caso, es un despiste, pq ni siquiera llevabas el coche. Pero cuando voy a la playa, llevo solo la llave de servicio (la de plástico) Las razones: 1º no se estropea con el salitre de la playa. 2º si me la roban, solo sirve para abrir manualmente, y no pueden buscar rápidamente el coche con el boton a distancia, pq no tiene.

Te falta otro extra a mi parecer imprescindible: asistente de parking plus. Por muy bien q se te den las dimensiones, este coche no tiene visibilidad, y p***erle el S-Line exterior, para luego arriesgarte a rozarlo, te costarán más las reparaciones o repintados de las defensas, q haber puesto el extra. si no te llega la pasta, puedes cambiar las llantas de 20" por unas de 19", q tamb son muy chulas (a mi las de 20" me parecen una exageración)

sin dudarlo deberías ponerlo.

los q llevan quattro consumen un poco más: 1-2 litros más de media.

Lo bueno de los TDI siempre ha sido su buena respuesta en bajas rpm, y lo q le falta a los gasolinas. Pero q puedas estirar un diesel hasta 5000rpm, no significa q lo estés aprovechando, si la curva empieza a caer en 3500rpm, a apartir de ahí no lo estás estirando, lo q hace el motor es aguantar la caña q le metes, para nada. El 2.0TFSI se comporta como un diesel, en bajas, y como un gasolina en altas. Aunq su curva no es tan lineal como la de un buen gasolina atmosférico, se mantiene hasta bastante alto, siendo útil llevarlo por encima de 5000rpm. El motor alcanza su max potencia en 4300rpm, y la mantiene hasta las 6000rpm. A diferencia de un diesel, q cuando alcanza su max potencia empieza a caer rápidamente, y no sirve para nada seguir estirando. Del PAR, les recuerdo q es muy relativo, y q a diferencia de los CV, no se puede comparar el PAR de un gasolina con el de un diesel, pq no sabemos cuál es el PAR real q llega a rueda, pues los desarrollos de la caja de cambios son totalmente diferentes.

Pág 63-64-65 del manual: Función de Memoria: Debes activar en el MMI -> CAR -> Ajuste de los asientos -> Asiento del conductor -> Llave ctrl remoto -> ON Ahora cuando memorices los asientos con la llave insertada, quedarán memorizados en la llave. Así cada llave podrá tener 2 configuraciones, y en total con las 2 llaves tienes 4 memorizaciones. Posiblemente debas memorizar de nuevo los asientos para que queden grabados en las llaves.

Las nuevas mejoras del modelyear 2010, me dan igual... pero esta mejora, si que me deja rascado... Podrían haberlo diseñado antes. Con gusto habría pagado los 1000€ q cuesta. Encima en las pruebas del s4 b8, dicen que funciona muy bien, es mucho más ágil con el mismo conectado. además se conecta y desconecta? bufffff. me va a dar algo !!!

no te creas q las tiene de ganar. los contratos ponen claro, q la garantía de 1 o 2 años, no cubre piezas de desgaste.

El B&O con nav no tiene más calidad, como algunos dicen, y mucho menos tiene q ver con la fibra óptica. Con nav el DSP es configurable (delante, conductor, detrás y Todo), y sin nav, no. esa es la diferencia. En el modo "conductor" da una mejor sensación, q no es lo mismo q más calidad. Pero si en el B&O con nav lo pones en la opción de DSP "todo", suena igual q el q no tiene nav.

está en el manual. no recuerdo bien, pero creo q tienes q hacer algo en la llave al mismo tiempo q memorizas el asiento.

Las nuevas mejoras del modelyear 2010, me dan igual... pero esta mejora, si que me deja rascado... Podrían haberlo diseñado antes. Con gusto habría pagado los 1000€ q cuesta.

Según el configurador, en el A5: Si, tienes razón, pero si te pones a configurar por ejemplo un A5 3.0 TDI si que te deja seleccionar el diferencial deportivo. En el A4 hace varias semanas sólo te dejaba configurarlo con cambio manual, ahora ya te deja también con automático. Seguramente no esté actualizado el configurador, nunca lo está. Si eso ya me di cuenta... pero ya sabes q el configurador suele tener errores, y luegos vas al conce y te ponen las cosas claras. No se si el error es q mantengan el aviso de "solo manual" o q se pueda configurar en un TDI.

Ese último comentario, está fuera de lugar, pq nadie ha dicho q el 2.0TFSI tenga mejores prestaciones q el 3.2FSI o 3.0TDI... y además "ultradeportivo", no, pero un gran deportivo, si q tenemos todos, desde el 2.0TFSI/TDI hasta el 3.0TDI y 3.2FSI... pasando por el 2.7TDI No eres el único q puede hacer adelantamientos en marchas altas, a 80km/h. Nunca he reducido 2 marchas, como se comenta, pq además no creo ni q sea bueno para la caja o el motor. Y de las recuperaciones, conoces muy bien el 2.7TDI... pero no el 2.0TFSI. Q sea 6 cilindros, no le da mayor potencia de la q declara... como ya te he dicho, los CV son los CV, y además es un motor mucho más pesado, y eso es negativo, sobre todo en carretera. De sensaciones, 6 cilindros aportan suavidad, pero no te olvides q es un diesel q nunca se han caracterizado por ser motores suaves, y aunq estos nuevos motores ya no son tan "tractor", estás comparando con un gasolina y q además estira mucho más. eso si son buenas sensaciones. El 2.7TDI es un motor pensando en conducciones de largas distancias, cómodo y bajo consumo. Fíjate q no hay versión con quattro, sello de la deportividad de la marca, pq no es un motor orientado a ese perfil de comprador. Puede q en autopista estén igualados (aunq lo dudo), pero en carretera, el 2.7TDI quedará bastante por detrás del 2.0TFSI. Le pesa el morro, y tiene menos potencia.

Según el configurador, en el A5:

Tamb hay q tener en cuenta la altura del asiento. Si lo bajas te permite moverlo más hacia delante.

El nuevo diferencial deportivo (del sistema quattro) del S4 , ya está disponible para los A4 - A5, con motorizaciones 3.2FSI quattro y 3.0TDI quattro. También está ya disponible en el S5. Solo en versión 6vel manual y obligatorio tener Drive Select.

Daniel costa, comparar con el motor antiguo del 2.0TFSI, con bastante menos par (280 vs 350), no sirve de nada, y mucho menos hacerlo en un Golf, q estará optimizado por VW, con una filosofía menos deportiva q Audi, y eso se nota en las cajas de cambio... q además tamb son diferentes. Y si las marchas del 2.0TFSI son algo más largas, el 2.0TFSI quattro, tiene las marchas más cortas. Thewhiteone, te recuerdo q el 2.0TFSI tamb tiene un par bastante elevado y desde 1500rpm, y no necesitas apurar marchas para sacar toda su potencia, pues da los 211cv (234-239cv según revistas) desde 4300 rpm. Y para quien todavía lo siga dudando: los CV son los CV... y los KG son los KG. El 2.0TFSI tiene más CV y es mucho más ligero (130KG menos). incluso el 2.0TFSI quattro es más ligero (60KG menos).

Si necesitase un coche con 4/5 puertas, grande, pero con estética y comportamiento deportivo (descarta el A6), el A4 podría ser una opción, pero después de conocer el A5, el A4 me dejaría poco sabor en la boca... sin duda mi elección sería un A5 sportback. creo q ese es el perfil del comprador de este nuevo modelo: familiar, deportivo, y estética tirando más a coupé q a berlina.

Toda esta información... y muchas cosas más, están en el manual... q es un tostón estudiarlo, jeje.

pulsando 2 veces seguidas (en cualquier momento), se abre la del copiloto.

a mi si me gusta. un deportivo q amplia sus posibilidades, muy atractivo y competitivo. Audi con este modelo, ganará clientela q antes prefería otras marcas.

Thinlizzy, bienvenido al foro. ciertamente el tema de seguridad es de los más importante, y conocer las negativas experiencias en carreteras tamb es importante para devolvernos a la cruda realidad: q la carretera puede ser peligrosa, y muchas veces no depende de nosotros, sino de lo q hacen otros. ese camión era para haberlo denunciado. Tu pones el imtermitente antes y comienzas la maniobra antes, y por tanto tienes prioridad. el camión, aunq ponga el intermitente, no tiene derecho a realizar su maniobra, hasta q tu termines de adelantar. El A4 tiene una puntuación muy alta en medidas de seguridad... y me imagino q el A5 tamb, pues son muy similares. Alguien colgó el enlace a los resultados de las pruebas de impacto, pero no recuerdo donde.

El tfsi de 211cv funde al 2.7 tdi Esto es lo que se llama un comentario bien razonado, sí señor. ¿Has probado alguno de los dos o lo has leído en alguna revista? En prestaciones, así es. los números hablan por si solos: ambos con tracción delantera y cambio manual. 2.7TDI: 190cv 0-100: 7,9sg vel max: 239 km/h 2.0TFSI: 211cv 0-100: 6,9sg vel max: 250 km/h si se trata del 2.0TFSI quattro S-Tronic, las prestaciones son aún mejores. y como dice Davigar, si el 3.2FSI no apura las marchas (casi nadie cambia a más de 5000 rpm), el 2.0TFSI le dará mucha guerra. Vale, me confirmas que hablas por las revistas. Así se puede decir cualquier cosa. Pruébalos como he hecho yo, en conducción normal (no en la salida de un semáforo o a 250 por autopista) y después hablamos. Hasta entonces, un saludo. Datos oficiales de Audi. Nada de revistas. Para mejorar al 2.0TFSI (211cv) con un TDI, necesitas el 3.0TDI (240cv) Te recuerdo q el 2.7TDI v6, es un motor con menos potencia, y más pesado. 130 kg más. En todas las circunstancias, el 2.0TFSI tendrá mejor comportamiento, y solamente en consumos, gana el 2.7TDI.

El quattro Torsen actual del A4/S4 y A5/S5, tiene un reparto de 40/60, variando desde 65/45 hasta 15/85. Audi ha variado el reparto de par entre ejes dando preferencia al eje trasero, para darle más dinamismo y sensación deportiva. Además el S4 incorpora una mejora en el eje trasero (diferencial deportivo) q permite variar el reparto entre las ruedas del mismo eje... el plus q le faltaba al sistema para rozar la perfección (una pena q por ahora solo se ofrezca en el S4)

el nuevo A4 b8 y el A5, llevan la nueva plataforma, q retrasa la posición del motor para q no cuelgue por delante del eje delantero, y además en la versión quattro, tienen un reparto cercano al 50/50. Todos los modelos de Audi en la actualidad salvo el R8 tienen una disposición mecánica con motor delantero por delante del eje delantero. El único que consigue disminuir en parte este defecto es el A5 pero todavía más cerca de 60:40 en el S5 que 50:50. La única forma de conseguir centrar masas es retrasar el motor en el habitáculo o montar la transmisión sobre la suspensión trasera (Maserati GT por ejemplo). El problema es que es caro de desarrollar e implantar, pero es la configuración clásica de GT. Por ejemplo, mi Audi B7 RS4 lleva 1.000 Kg. sobre el eje delantero ... mi BMW E30 M3 tiene 1.200Kg. y 600Kg. sobre el eje delantero ... te aseguro que resulta en una gran diferencia a la hora de abordar curvas ya sean rápidas o cerradas. Una cosa es tracción (Quattro es una garantía) y otra bien diferente es equilibrio. Por ejemplo, en circuitos con asfalto abrasivo un RS4 o RS6 llevado al límite acabará por sobrecalentar los neumáticos delanteros en 2-3 vueltas. En carretera y a un ritmo más razonable dificilmente llegarás a encontrar este problema pero siempre notarás la tendencia a un claro subviraje excepto si levantas bruscamente el acelerador en apoyo. Estamos hablando de la plataforma B8, que comparten el A5 y el nuevo A4. Reparto cercano a 50/50, y motor retrasado, para apoyarse sobre el eje, en vez de colgar por delante del eje (similar a BMW). Evidentemente, el reparto no será igual en un S5 con un pesadísimo motor 4.2l v8, q en un A5 2.0TFSI quattro, con un ligero motor de 2.0l y 4 cilindros. Igual q el reparto 50/50 teórico de un serie3, será diferente en un 320i q en un M3. Es imposible q ambos consigan un perfecto reparto 50/50, teniendo motores con pesos muy diferentes. El quattro mejora la tracción, pero además añade peso en el centro y trasera del coche, ayudando a equilibrar la masa. (70kg más)