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El A5 SB es igual de ondulado q el A5. Me gustaría saber donde ven esas lineas rectas del A4.

El problema, es que nos basamos en definiciones que hoy día están OBSOLETAS. Un cupé era un coche pequeño, deportivo y de 2 plazas. Una berlina era de 4 puertas, 5 plazas y su forma describía claramenete 3 volúmenes horizontales. Actualmente se han creado nuevos conceptos, donde se combinan las ventajas de cada tipo de coche para crear modelos más atractivos. El A5 y el A5 sportback NO son berlina. Ninguno de los 2 describe una forma de 3 volúmenes, como si hacen el A4, el A6 y A8 (gran berlina). En el A5 y A5 sportback el volumen central continua hasta la trasera de forma continua. A los q dicen q el A5 y el A5 sportback no se parecen y q el A5 SB parece un A4. por favor, al oculista. El A5 SB es idéntico al A5 en el frontal, la trasera y además tiene la misma ondulación lateral q tanto marca el carácter del A5. La única diferencia es q tiene 4 puertas en vez de 2, siendo iguales en su interior, y la luna trasera unida al maletero. El A5 es un Gran Turismo (aunq no estoy muy deacuerdo, pues lo de relajadamente en viajes largos no me cuadra). O como he oido en muchas ocasiones, un Gran Coupé (coupé de gran tamaño, esta definición si me parece más correcta, pues es deportivo de 2 puertas, de 4 plazas, pero las traseras son más habitables q las de un coupé) El A5 SB es un concepto nuevo, así que dificilmente podrán encasillarlo. Para mi es un Gran Coupé o Gran Turismo de 5 puertas. La razón es muy simple: el estilo de su diseño. Y por último, Audi llama coupé al A5, pq es competencia directa del BMW Serie3 coupé. Además siendo el estilo del diseño claramente deportivo, se denomina coupé, aunq sería más correcto gran coupé.

imprescindible? no, pero tampoco es imprescindible q te compres un A5, puedes conformarte con una marca de coche más económica y q ofrezca menos extras. No se si has entendido lo q quiero decir. Para mi el A5 sin servotronic, ya no es el mismo coche. Si añades además el drive select, q altera la dureza de la dirección en proporción a la velocidad y el modo elegido, ni te cuento.

Creo que al reves, un motor de mayor cilindrada donde tiene la ventaja es en "los bajos" es decir, con el coche muerto de revoluciones el V6 recupera mucho mejor que el 2.0, ahora bien, cuando los tienes los dos altos de rpm entonces la diferencia ya es menor y solo cuentan los caballos directos. habria que ver las curvas de potencia, y todo esto. Creo q es al revés. El turbo alimenta desde bajas rpm y permite un alto par en todo el régimen.

http://www.actualidadmotor.com/2009/12/04/...%E2%80%9D-2010/ http://www.latercera.com/contenido/685_206464_9.shtml http://www.autocosmos.com.ar/noticias/2203...l-ano-2010.aspx Audi A3 TDI el auto "verde" del 2010. Menos mal que no son verdes, que si lo llegan a ser, no veas.

por encima de 170 km/h se considera delito. por encima de 199 km/h carcel directo.

Antes de las 4 opciones solo tenías 3. La más básica q hay ahora de 365€ antes no existía. Lo más económico era el bluetooth con kit de manos libres en apoyabrazos central, y preinstalación para teléfono audi, o adaptador para móvil. su coste era y sigue siendo de 615€. Esa opción permite usar un adaptador y el móvil se comunica por la antena, ganando en covertura y evitando interferencias del interior del coche. Pero cuando lo usas como simple bluetooth, es igual q la opción básica de 365€, pues no usas la antena.

con solo 15.000 kms al año, agarra el 2.0TFSI 180cv gasolina.

el mio no tiene el navegador GPS y si tiene antena. es por la instalación del bluetooth. el q trae preinstalación en el reposabrazo central, lleva antena.

parece q te inclinas por los extras "estéticos", y al principio es normal pq este coche entra sobre todo por los ojos. Pero mi recomendación es q 1º elijas otros extras útiles y q disfrutarás más a la larga, pq estéticamente el coche ya es precioso, y si luego te queda presupuesto, añades los packs S-Line. servotronic hold assist xenon parking plus B&O sillones deportivos AMI (usp+ ipod) suspensión deportiva tempomat MMI navegador plus espejos antideslumbrantes y plegables electricamente bluetooth paquete red maletero llantas 18"-19" ...

después de probar un Alfa spider... decepción, decepción, decepción. Sobre todo en la sensación general del coche. Los acabados... buffff, simplemente el cierre de la puerta es de coche barato. no entiendo como pueden pretender compararse con Audi. Un coche no es solo motor. Ese Alfa spider tiene 185cv, que no sé dnd estaban escondidos, y el resto del coche, por muy bonito q sea, parece un cacharro (esa es mi sensación después de estar acostumbrado a la calidad de Audi)

Lo que dices es o porque no has escuchado el B&O, o simplemente no los diferencias porque hablas por señas. No hace falta ser un purista ni tener un oido fino, ni siquiera entender de música o de equipos de sonido, para notar enseguida la enorme diferencia que hay entre el ASS y el B&O. Porfavor, da tu opinión sobre si te gusta más o menos el ASS, o si has tenido problemas de algún tipo, pero no digas semejante chorrada. cuando quieras te hago la prueba con los ojos cerrados.

Mira las fotos del mio, y decide si te gusta:

pásate por este hilo. Hay muchas fotos del A5 SB con y sin S-Line. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=197495

En cuanto pueda, cuelgo unas fotos de cómo queda, y lo bien que se ajusta al maletero, y a los ganchos de la red del maletero.

es bastante malo el anuncio.... como no se estrujen un poco más la cabeza, poco van a vender.

Yo le puse al mio el original. encaja bien. pero me parece bastante caro para lo q es. Va perfecto, y ahora no tengo miedo de meter cosas mojadas o llenas de arena o barro en el maletero.

no sé como consiguen esos consumos tan bajos. El mio es el 2.0TFSI 211cv quattro. suelo llevar el clima puesto, y conduzco pisando de vez en cuando. Llevo 6000 kms y la media está en 12 litros. Aquí en Gran Canaria, lo q más sueles hacer es ciudad y carretera, pero me parece demasiado la media q me sale.

según mi experiencia: en dinamic, suspensión dura (una tabla), dirección dura, y acelerador un pelín más sensible (casi ni lo notas) en comfort, suspensión semi dura (no es blanda, balancea levemente), dirección muy ligera (ideal para aparcar y ciudad) los muelles son los mismos q la suspensión deportiva, por eso incluso en modo comfort, mantiene bastante firmeza.

Te puedo hablar de la suspensión regulable.

sobre el nuevo tema q nos ocupa: prefiero la calidad antes q la cantidad.

yo lo tuve clarísimo: 2.0TFSI quattro.

puedes poner el S-Line exterior (molduras, defensas, faldones laterales... como el S5), luego cambiar la parrilla por la del S5, y te costará unos 400€. La trasera con 4 tubos lo tienes más dificil. Creo q no se puede, y tendrás q ir a un preparador como ABT, y dejar mucha pasta. No te lo recomiendo.

Tienes razón, la dureza del pedal no es razón para valorar si es mejor o peor el freno, pues al tacto te acostumbras... sin embargo en efectividad, según todas las comparativas q he leido del A4 y A5, en frenada siempre tienen el mejor resultado contra sus competidores, con frenadas más seguras, estables y en menos distancia.

si las diferencias de consumo son pequeñas... el 3.0 sin duda. quattro es la mejor razón. Si además esperabas mejor rendimiento del 3.0... pues con el 2.7 te decepcionará.