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Tampoco hay q ser tan extremista. El M3 e92 supera al RS4... aunq con el RS5 lo tiene difícil. BMW fabrica unos chasis muy buenos, tiene el mejor motor 3.0l de 6cilindros en linea del mercado, y su comportamiento es excepcional. Están muy flojos en diseño interior, y dejan bastante q desear en calidades interiores, pero en tecnología no se les puede reprochar nada.

El quattro entra peor en curvas? y eso? es una teoría nueva? Te recuerdo q en competición (en circuito de asfalto), cuando los A4 se permitían con tracción quattro arrasaban a los BMW y otros traseras. Aún siendo más pesados, la normativa obligaba a audi a lastrar más para compensar las ventajas de su mejor tracción. Llegando a más de 125kg de diferencia, seguían ganando. Finalmente el quattro fue prohibido en competición, por su desigual superioridad. el quattro en curva tiene claras ventajas respecto al trasera, pues puede comenzar a acelerar mucho antes. En el trasera si aceleras en mitad de curva, superas inmediatamente la capacidad de agarre de las 2 gomas, pues exiges demasiadas fuerzas. Mientras q en un quattro los cvs se reparten entre 4 gomas y la exigencia es menor para transmitir toda la potencia al asfalto. En un RWD patinan pq se concentra toda la potencia en solo 2 ruedas, y superan el límite de adherencia de la goma, q no puede transmitir toda la potencia al suelo. No se aprovecha toda la potencia q tienes. eso NO es EFICIENCIA... y además gastas más goma. en un AWD la potencia se reparte entre 4 ruedas, y las gomas sufren menos y aprovechan toda la potencia. No es casualidad q en salidas el AWD se lance mejor, o q en curvas pueda acelerar. Ya ni hablemos en asfalto estropeado (típico de las carreteras), o con graba o tierra, o mojado.

usar un F1 como ejemplo de efectividad de los trasera, es una chorrada. Los F1 montan unas ruedas traseras con un enorme tamaño y con un agarre q ningún BMW puede ni de lejos. Y además montan el motor en la parte trasera... vamos, igualito q un BMW. El motor 2.0d de BMW ha dado muchísimos problemas. Fiabilidad muy baja y muchas roturas graves en pocos kms. El foro de BMWFaq está lleno de cientos de usuarios con mismos problemas en menos de 20.000kms. BMW tuvo q hacer campañas de "capado" de cvs, para asegurarse de q no rompieran tanto. Se supone q este nuevo motor habrán mejorado los defectos q arrastraban. y eso de q audi imita a los BMW... ufff, puro talibmw. Esas características q nombras, son propias de la evolución de los chasis modernos. Y no lo ha inventado BMW. Los audi siempre han tenido buen comportamiento dinámico, gracias a sus buenos chasis de aluminio (innovadores en Audi), y a su tracción quattro, q evoluciona continuamente. Entre los delanteras, si no eres capaz de diferenciar las sensaciones de aplomo q destacan en un A4/A5 respecto al resto de delanteras... ufff, ya lo has dicho todo. Personalmente no me gustan los delanteras, y prefiero el quattro, pero antes de comprar mi coche, probé un A5 delantera de demo, y me quedé muy sorprendido de su comportamiento. Nunca había conducido un delantera con tanta sensación de seguridad. (eso no me lo da ningún BMW... aunq dan otras sensaciones tamb destacables) En la comparativa, sin duda el A4 2.7tdi. la diferencia de motor es muy evidente. Si fuera un 325d sería diferente.

los cv nuncá están demás. Seguro q el 143cv va bien, pero el 170cv irá mejor, y recuerda q el A5 no es un coche ligero, y el SB pesa algo más.

Creo que ya lo he dicho en alguna ocasión en algún post...pero tu coche es el que mas me gusta de todos.Es perfecta la combinación interior/ exterior. Boquiabierta me quedé la 1ª vez que ví tus fotos. Saludos! P.D:Siempre...mejorando lo presente. Qué correcta es siempre esta chica.... Pero lleva toda la razón, y las fotos que le haces realzan incluso más esa belleza, son simplemente ESPECTACULARES !!! :drool: Un saludo Aprovechando que le cambié la parrilla a negro brillante, y le pinté las molduras de los antinieblas en negro brillante, para q resaltase mejor el contraste con el gris meteorito, TENDRÉ QUE HACER OTRO REPORTAJE !!!! Posiblemente coincideré con el amigo SOIDER, y su precioso A5 blanco, y haremos las fotos conjuntamente...

el mio tiene S-Line exterior. El S-Line interior no se lo puse pq quería esas llantas y el cuero gris luz.

Aquí tienes fotos de la presentación del mio: A5 2.0TFSI quattro S-Line Reportaje de fotos exterior e interior: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...189761&st=0 Detalle de opcionales y primeras impresiones: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...177674&st=0

más grandes, no significa mejor, ni funcional ni estéticamente. Yo tamb estaba en la duda de si 19 o 20. y cuando vi un A5 con las de 20, me pareció excesivo. En mi opinión, estéticamente las q mejor quedan son las de 19. Y funcionalmente, las de 20 consumen más combustible y son menos cómodas.

cambiando a 4000rpm en los primeros 700kms... no es un buen rodaje. disfruta de tu nuevo coche, es una maravilla, pero ten un poco de paciencia si quieres un buen rodaje para tu motor.

Lo dejo bien claro, un 2.0TFSI (delantera o quattro) no tienen nada q hacer vs un S5. Otra cuestión es la habilidad conduciendo de cada uno, y un motor de altas rpm es más dificil de apurar q un motor turbo. Y en todo caso me refiero a 2.0TFSI repro (tanto cuando hablo del delantera como del quattro) sin repro, esta conversación es absurda. Los delantera, tienen varios problemas, aunq no te guste: mucho subviraje y descompensados de peso: morrudos. Y con repro, más subviraje aún. Así q en carretera, dudo mucho q un delantera pueda seguirle el ritmo a un quattro o un trasera. Incluso aunq el quattro supone 70kg más. Solamente en recta, como por ejemplo en autopista, el quattro es una desventaja, y el delantera no sufre sus problemas de morro y subviraje. El 2.0TFSI quattro, lleva desarrollos más cortos q la versión delantera. Posiblemente para compensar el lastre del quattro.

puede q en el motor diesel se sienta más... o puede q sea en los automáticos, pues si es cierto q cambia a un régimen de revoluciones más alto... pero no es la reprogramación del motor lo q da esa sensación, sino del cambio, y la verdad, se supone q cuando vas pisando usas las levas, así q no debería notarse. Los comerciales ya me lo habían advertido, con el acelerador se nota muy sutilmente, poca cosa, y así fue al final. al menos en mi coche. Lo del banco de pruebas, dudo mucho notes diferencia, pq el modo dinamic solo cambia la rapidez con la q reacciona el acelerador, pero no aumenta la potencia como si fuera una repro. El banco de pruebas es progresivo, así q no debería haber diferencias.

yo tengo el 2.0TFSI quattro con driveselect + suspensión regulable. En mi coche el cambio de comfort-auto-dinamic se nota muy sutil en el acelerador. Si en mi coche, q lleva el Extra instalado y activado originalmente de fábrica, y además no necesito trastear en el MMI, sino q con un simple click en el boton correspondiente cambio de un modo a otro, es muy poco lo q cambia, así q no me creo nada de las espectaculares sensaciones q algunos están diciendo con el cambio. creo q hay más autosugestión q realidad. A mi el cambio del comportamiento entre comfort a dinamic, en el acelerador me decepcionó mucho. Donde se nota de verdad q el coche es otro, es en la dirección servotronic y en la suspensión regulable.

En manos de un conductor aficionado, puede q sea capaz de sacar mejor rendimiento en un 2.0TFSI quattro q en un S5. Cambiar a 8000 rpm y mantener alto el motor en todo momento, no es fácil, y el 2.0TFSI con llevarlo a 3000-5000 rpm, q es bastante fácil, le sacas todo el jugo. Sobre todo si se compara el 2.0TFSI quattro vs S5 SB, q hay una diferencia de peso de algo más de 300Kg, y eso es mucho mucho peso. En manos de un conductor experto... nada q hacer. ni repro ni leches. el S5 está muy por encima. Si me hablas del 2.0TFSI (delantera) directamente te digo q estás flipando, por mucha repro q lleve. en cuanto a sensacion de aceleración, posiblemente el 2.0TFSI de más sensación de 2000-5000rpm, pero es solo eso, sensación, pq el S5 de 6000-8000rpm dará las sensaciones q le faltan al 2.0TFSI. La comparativa me parece un disparate, como también me parece un disparate q Audi configurara un S5 SB con 300Kg más. El Sportback es un A5 familiar, con carácter deportivo, pero no está a la altura de la serie S, aunq le monten un motor de 350cv.

según las instrucciones del AMI, el disco no debe superar los 500 mA. Has comprobado en la ficha del disco cuánto consume? En mi coche, tengo conectado un disco de 600 mA, y funciona bien. Así q por lo menos te puedo asegurar q puedes superar el límite de 500 mA hasta 600 mA. Tamb ten cuidado con el largo del cable. Según las instrucciones del AMI, no debes empatar el cable del AMI a otro cable USB largo. En mi caso lo tengo empatado a un cable muy corto, y funciona. El AMI tiene una conexión compatible con 4 tipos de cables: Ipod/iphone, USB, miniUSB, minijack. Los cables se venden cada uno por separado y bastante caros (of course, si no, no sería audi... para sacarte la pasta)

Pues deberías notarlo bastante y de forma inmediata. a cualquier velocidad, en modo dinamic el volante se pone duro, incluso a baja velocidad, y en comfort es pura mantequilla. de todos los comabios del drive select es el q más se siente.

las ampliaciones de garantía son limitadas, no como la garantía de los 2 primeros años. Creo q solo cubren mecánica y partes críticas del coche.

A mi no me gusta lo de pintar las pinzas de freno. No sé que sentido tiene. Llaman la atención, pero no mejoran la estética. Pero si me dieran a elegir, lo haría del mismo color que la carrocería. No me gusta NADA eso de las pinzas rojas en coches color negro o gris meteorito. Son un CANTAZO que desentona.

después de ver las fotos de este hilo, y alucinar con algunos coches, y vomitar con el truñing de otros... creo q lo de "detalles con clase" sobra en el título.

Muy buen dato para los que llevamos multitronic. Siempre se ha comentado que los automático comen más pastillas de freno, motivos obvios, pero también coincido que depende de la forma de conducir, sea automático o manual. Lo digo porque 30.000 km y que ya pida pastillas nuevas..... Un saludo De la forma de conducir y del tipo de trayecto, pq en autopista haces cientos de kilómetros sin tocar freno, y en montaña tocas freno en todas las curvas... cada 10-100 metros. Sin duda el automático gasta más freno en el mismo trayecto q un manual. Pero tamb el perfil de conductor de automático es más de ciudad y autopista, y el de manual más de carretera. Esto último es una opinión subjetiva mía.

La verdad no entiendo tanto esas dferencias que a algunos les parecen tan decisivas. El maletero: te valen los 3: A4, A5, A5SB. Los tres tienen un maletero enorme. El A4 y A5SB un pelín más grande, y el del A5SB mejor accesible. Pero no me parece decisivo. En mi A5 he cargado en el maletero varias veces cochitos de bebes sin ningún problema. va sobrado de espacio para entrarlo y sacarlo. Las plazas: Rara vez usas 5 plazas, y además la 5ª plaza del A4 parece media plaza. Los 3 coches tienes 4 plazas grandes, y el A4 una 5ª plaza justita. no creo q sea decisivo, salgo q tegas 3 hijos, o viva contigo algún familiar además de tus 2 hijos. 2 o 4 puertas: Cierto q es más cómodo 4 plazas cuando tienes un bebé. pq sentarlo en la silla de detrás es más fácil. Pero en cuanto los niños son capaces de andar, se acabó la incomodidad. Se suben solos prácticamente. Y entran y salen fácilmente. Yo suelo llevar a mis sobrinos, y nunca he visto ninguna incomodidad para entrar y salir... y además van supercontentos en el "depor" de su Tío (yo, jeje) También suelo llevar adultos. Todos los fines de semana me voy al campo con amigos, y la peña entra y sale del coche sin problema. Parece q a algunos se les acaba el mundo por tener q mover el asiento para entrar y salir. Los únicos q son un problema son las personas muy mayores y minusválidos. En resumidas cuentas. Si te quieres poner pegas para autoconvencerte de q debes comprar uno u otro, puedes encontrar muchas... pero en el fondo ninguna es realmente decisiva como para no ser féliz y vivir cómodamente con cualquiera de los 3. Para mi, lo importante es: cuál de los 3 me gusta más estéticamente. Cuál de los 3 tiene un estilo más acorde con la imagen q a mi me gusta tener. Cuánto es mi presupuesto, y cuál quedará mejor equipado. si tienes €€€€ para equipar por igual cualquiera de los 3, pues creo q tu único dilema debería ser la estética/estilo. si estás justo de €€€€, pues lo q debes hacer es combinaciones de configuraciones en cada modelo, y sopesar cuál te gusta más por estética+equipamiento. El A4 será el q más puedas equipar, pues es el q tiene el precio base más bajo. Así q mira si te gusta más la estética del A5 o A5SB para compensar algunos extras menos. Y elijas el q elijas, los 3 son unos cochazos preciosos... aunq el A5 más..... jejejejejejejejejejeejejeje. Esto último de coña, pero lo digo pq es el mio, jeje.

Ya los gasolina turboalimentados también :crying_anim: en menor medida q los gasoil.

ahora si que me pongo malo.... uffff uffff uffff respira hondo y siéntate que se te pasará en un par de horas...

si con el A5 Sline (igual q el S5 exteriormente) me tienen malo los continuos roces en rampas y parkings en los bajos del frontal, no quiero ni pensar el desastre q será esa parrilla del RS5, más afilada y baja aún.

creo q solo los he usado para vasos o pequeñas botellas un par de veces, pero aún así me son muy prácticos, pues dejo dentro las llavesm la cartera... cualquier cosa q necesite soltar y tener a mano. A mi tampoco me disgustan. Taparlos sería desaprovechar ese espacio.

10 radios en V no son esas. Sino estas: 8,5J 18"