cabfl

bonitas fotos. S-Line con esas llantas... un poco raro. Parrilla negro brillante?

El R8 v10, creo que también.

De las revistas no me creo nada... aunq puede ser un rumor cierto, pero me extraña q Audi elimine el 1.8TFSI del A5 y luego lo vuelvan a poner en el sportback. Cuando salió el A5 al mercado hace 2 años, solo existían los motores de 6 cilindros, y sabíamos q un año después habría un 1.8TFSI pq Audi oficialmente lo había dicho. Igualmente el 2.0TFSI, 6 meses antes ya se sabía, pq Audi lo hizo público. Actualmente, creo q Audi, no ha dicho nada de bajas motorizaciones.

En el A5 no existen esos motores. Es un concepto deportivo, no utilitario.

A5 sportback, si te compras el jaguar te arrepentirás cuando veas el a5 sportback en los concesionarios o en la calle. Creo q el problema q estás tenindo, es q consideras Jaguar más marca, y crees q no vale la pena gastar tanto dinero en un audi... y sinceramente, creo q te equivocas. Estás dispuesto a gastar 56.000€ en el Jaguar, y parece q 50.000€ en el A4 ya te parece demasiado. Cuando dejes de apreciar así ambas marcas, podrás elegir más objetivamente. El A4 2.0TFSI 211cv vale 2000€ más, y es un pedazo de motor. El mejor en su segmento, y por supuesto mejor q el del Jaguar. El A4 2.0TFSI 211cv quattro, vale 6000€ más, y tendrás un precio similar al Jaguar, pero mucho más coche, más motor y una tracción insuperable, en deportividad, estabilidad y seguridad, y aunq no he revisado el configurador, me apuesto a q mucho más equipado.

Será la sensación, pq en realidad es todo lo contrario. El S-Tronic es un cambio más rápido y deportivo. Es un hecho. Llendo rápido, un quattro se conduce diferente q un delantera... incluso en circunstancias climáticas buenas. Y la sensación en curvas es totalmente diferente.

si estás dispuesto a gastarte 56.000€ en el Jaguar... es bonito, tiene una linea deportiva estilo coupé pero siendo 4 puertas... etc... Esto me suena a A5 sportback Por ese precio podrás comprar el A5 sportback con un buen motor: 2.0TFSI quattro (211cv) o 3.2FSI v6 quattro (265cv), q estará disponible este año. Ambos motores superan al jaguar, y también a nivel de chasis y tracción. A nivel de equipamiento y calidades, nada q envidiar. Si te preocupa la exclusividad, los A5 se venden poco a poco, y el A5 sportback será un modelo nuevo, así q tendrás un coche nuevo, con estética nueva y bastante agresiva pero con clase (como el A5) y q pocos podrán llevar.

Yo lo que no entiendo es en que piensas cuando haces un comentario asi, o este foro esta lleno de pilotos de rally, o hay mucho flipado por aqui. En el ultimo curso de audi que estuve habia varios que decian tremendas tonterias y luego tenia que estar en el circuito comiendoles el culo aburrido de lo lento que iban. Por cierto fui con el 3.2 automatico y practicamente ni use las levas, el cambio utilizaba la marcha correcta en todo momento, no eche de menos el manual. Por favor a ver si somos un poco coherentes con las cosas que decimos. Yo pille el multitronic porque cuando compre el coche me vi obligado a elegir porque no tenia la opcion de las dos cosas en diesel. Y no me arrepiento de la opcion que cogi, lo uso casi siempre para autopista, para ciudad tengo mi smart que es el mejor coche en ciudad sin duda alguna. Otra cosa os digo, si viviera en zona de montaña veria mas util el quatro. Asi que dejemonos de fanatismos absurdos y hablemos un poco objetivamente. Creo q te has equivocado contestando. Yo no he criticado el automático, solo digo q me gusta más manual, y q el S-Tronic me lo pensaría. Sobre gustos, creo q todos son respetables. Quizás te referías al comentario anterior de Mad-i

en mi caso tengo un disco de 160Gb conectado por USB en el AMI. Formateado en FAT32 reconoce todo el disco y funciona correctamente. Los q no ven más de 40Gb, deberían formatear el disco. si es FAT16 está limitado, y si es NTFS o cualquier formato UNIX el AMI no puede leerlo. FAT32. En internet hay varias aplicaciones gratuitas para formatear.

manual 6vel + quattro. Si fuera S-Tronic, me lo pensaba... pero me gusta más manual, y el A5 + quattro es perfecto. El A5 con tracción delantera... es algo q aún no entiendo.

Davigar, se agradece q localices videos de aceleraciones de cada motor, pero a mi entender, no son fiables, pues aunq cada conductor haya hecho la prueba en buenas circunstancias: recta, poco tráfico... no es comparable si el viento es a favor o en contra... y más importante aún, si son buenos conductores y saben exprimir lo máximo de sus máquinas. Así q prefiero conclusiones en curvas de potencia y bancos de prueba. Son más objetivas. Daniel Costa, ahora entiendo lo que quieres demostrar, es interesante, y nos hace tener una idea de la importancia de los desarrollos... pero creo q solo con las curvas de potencia/par y pesos de cada coche, es suficiente para demostrar, q en este caso, el 2.0TFSI (211cv) tiene unos bajos, medios y recuperaciones, tan buenos como el 2.7TDI, y además unos altos muy superiores.

el hold assist me va perfect en cualquier circunstancia. única pega es q a veces molesta mientras estoy aparcando pq me para en seco el coche mientras lo muevo lentamente. de resto, una comodidad sin anomalías. Si te da problemas a menudo, consulta en taller del concesionario.

no existe una respuesta lógica, coherente, y bien argumentada para esta pregunta. si te puedo responder q depende del motor, puedes elegir Multitronic, tiptronic y S-Tronic... además de manual de 6 vel. Y que depende de gustos y formas de conducir. El mejor de los automáticos es el S-Tronic, aunq los demás, sobre todo el multitronic, tienen su feeling. En mi caso, soy de manual, pero estuve a punto de elegir S-tronic pq mi motor permite esa combinación, y es la caja más deportiva y rápida... pero necesito un embrague y jugar con las marchas (para algo dios nos dió el pie izquierdo... jejjejejeje)

mañana te paso fotos de los cables mios, y del conector del AMI.

Pues hasta ahora yo no he tenido ningún problema,sólamente que al lavarlo se empañan los faros pero rápidamente se soluciona,aunque éste hecho yo no lo considero como problema Me pasa igual. se empaña un poco al lavarlo, y un ratito después desaparece sin dejar rastro ni marcas.

Cómo calculas esas curvas? y cómo sabes q el 2.7TDI por encima de 4000 rpm se mantiene y no cae en picado, y tampoco corta hasta 6500rpm? Creo q por encima de 4500rpm te has colao. las especificaciones son: potencia max: 190cv 3200-4000rpm par max: 400nm 1400-3250rpm

Depende de cada motor, el tipo de cambio... y quien sabe q más circunstancias. El 2.7TDI en esa prueba con multitronic, parece q da menos de lo declarado. Sin embargo el 2.0TDI manual 6vel. 143cv clava la curva oficial: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=812 En el 2.0TFSI, dicen las revistas q da más q la oficial. Pero no he visto curvas de banco de pruebas. Del tema de la vel max, aplica el margen de error: 5-10 km/h por encima de 100 km/h, y 15-20 km/h por encima de 200 km/h.

en tu caso, si vas a comprar el cable USB, me compraría una memoria USB (pendrive) q las hay de bastante capacidad, o si te animás a más, un disco duro 2.5". Del CD, no tengo ni idea. si me pasara eso, probaría esos mismos mp3 en el AMI, para descartar q sean los ficheros. Tamb probaría a grabar nuevamente el CD, para asegurarme q no hay defectos en el soporte. (doy por hecho q el CD te funciona bien en cualquier equipo de música compatible con mp3 y lo has probado) Has probado con otros discos con mp3? solo te falla ese, o te fallan todos?

muy guapas las fotos. Los 2 coches geniales . Never, con que lavas el coche q te dura tanto ??????

igualmente aplicable con el S4: 2.7TDI v6 - 400nm - 190cv 3.0TFSI v6 - 440nm - 333cv 3.0TDI v6 - 500nm - 240cv

Suelo conducir llevando el régimen entre 1200 y 2000 rpm (excepto cuando me apetece pisar) Es una de las buenas características del 2.0TFSI, empuja bien desde abajo, igual q un buen diesel. el 2.7TDI da su par a 1400rpm y lo mantiene hasta 3250rpm... y el 2.0TFSI lo da a 1500rpm y lo mantiene hasta 4300rpm, mucho más q el TDI. Mínima diferencia en bajas y aprovechado hasta más altas. El par es importante pero no tanto como dicen: 2.7TDI v6 - 400nm - 190cv S5 4.2l v8 - 440nm - 354cv 3.0TDI v6 - 500nm - 240cv ¿Adivinais cual tiene mejores respuestas y más potencia? Sin duda el S5. y q nadie me diga q el S5 es solo un 10% más rápido y potente q el 2.7TDI, pq me parto de la risa. El S5 tiene una curva de potencia q los otros 2 no pueden ni oler de lejos. Como ya he dicho, el par no es comparable y menos entre un gasolina y un diesel. Lo importante es LA CURVA DE POTENCIA. ----------------------- Estoy buscando las curvas de potencia en banco de pruebas del 2.0TFSI 211cv. Por ahora solo tengo la oficial. Según pruebas en 3 revistas diferentes, está dando reales 234cv-239cv, bastante más q la potencia oficial declarada. La del 2.7TDI (190cv): http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=809 En el gráfico se ven las curvas oficiales de Audi en gris, y las del banco de pruebas en verde y rojo. Importante dato: en banco da menos q la oficial. Ignoraremos por ahora ese dato, y nos basaremos en la gráfica oficial de Audi, las curvas grises. A 1500 rpm: ambos dan potencia similar. A 2000-3000rpm: el 2.7TDI da 5-10cv más q el 2.0TFSI A 3000-3500 rpm: ambos dan misma potencia. El par del 2.7TDI llega a su max a 3200rpm y empieza a caer. El par del 2.0TFSI se mantiene hasta 4300rpm. 3500 rpm a 4000rpm: 2.7TDI se estanca y no sube potencia. El 2.0TFSI da más potencia y supera al TDI en 10cv más. El Par del TDI cae en picado, mientras q el TFSI se sigue mantiniendo. 4000-4500 rpm: el 2.7TDI pierde potencia. la curva empieza a caer y muere en 4300rpm. El 2.0TFSI sigue subiendo y aventaja en 21cv. 4500-6000rpm: el 2.0TFSI sigue estirando y estirando revoluciones y manteniendo su potencia. 6000-6500rpm: la curva del 2.0TFSI cae y corta. En resumen, según las curvas oficiales y sin tener en cuenta el peso: El 2.0TFSI da una potencia oficial similar a la del 2.7TDI a 1500rpm, 5-10cv inferior a 2000-3000rpm, similar a 3500rpm y 20cv superior de 3000-4300rpm. Por encima de 4300rpm el 2.0TFSI mantiene su potencia y el 2.7TDI cae y corta. Además a efectos de par, ambos dan patada a partir de 1400/1500rpm, pero el 2.7TDI mantiene solo hasta 3250rpm y el 2.0TFSI hasta 4300rpm. En una situación real, la diferencia de 5-10cv a favor del 2.7TDI entre 2000-3000rpm, se pierde por sus 130kg de más (equivalente a llevar 2 pasajeros). Así q dificilmente puede tener mejores recuperaciones. A 1500rpm con similar potencia, se notarán esos 130kg en la arrancada, y seguramente el 2.0TFSI saldrá más disparado. Por encima de 3000rpm, el 2.0TFSI tiene más potencia y 130kg menos: es un misil comparado con el 2.7TDI. Está claro, pq el 2.0TFSI tiene un 0-100 mucho mejor, y además mejores recuperaciones. Mejores prestaciones en todos los sentidos, excepto en consumos. Si además tenemos en cuenta q el 2.7TDI da menos potencia q la oficial (no lo he tenido en cuenta, pq puede ser debido al cambio multitronic), y q el 2.0TFSI da más potencia q la oficial... puffff, son más de 50cv de diferencia. Los resultados serán aún mayores a favor del 2.0TFSI. Si a alguien aún no le queda claro, es pq no quiere.

Para el AMI existen 4 cables: 1 - ipod/iphone 2 - USB 3 - miniUSB 4 - minijack el AMI no trae cable, se venden por separado. Si te dieron uno para ipod, fue cortesía del concesionario... o te lo cobraron con el coche sin darte cuenta. En el AMI no se pueden enchufar tarjetas de memoria. Si no tienes navegador, con la radio concert y symphony, tienes una ranura en el frontal de la radio. Si tienes navegador, tamb tienes ranuras de memoria en los nuevos de generación 3G, pero no en los anteriores.

Se agradece al fotógrafo, preparar estas fotos para comparar, pero creo q no hacen justicia a ninguno de los 2 modelos, y menos aún al A5. En la calle, un A5 al lado de este MB, se lo come por todos lados. Es un MB con una linea muy anticuada ya. Del interior, no hay por dnd compararlos, aunq el MB no necesita demostrar calidad, pues con los años q tiene ese modelo habla por si solo, a nivel de diseño, está bastante por debajo.

Tengo un disco de 160Gb en el AMI, al 80% de capacidad. Todos los archivos son mp3 con bitrate 192-320kbps, y no me da ningún problema. Lo he organizado en 2 carpetas: internacional y nacional, y dentro cada grupo con sus diferentes albums. Toda la música de estas carpetas la he ripeado yo mismo, así q la calidad está garantizada. Luego tengo otra carpeta de mp3 bajados de internet, con calidades variadas desde muy baja hasta buena calidad, y por ahora no me ha dado problema, aunq no he mirado todas las carpetas de estos mp3. Suele tardar en cargar el disco 3-5 sgs cuando enciendo el MMI, y luego ya es instantaneo para saltar a cualquier otra carpeta. Mientras no superes el límite de 255 carpetas en el mismo nivel, o 255 archivos en una misma carpeta, y además los mp3 estén bien ripeados, no debería dar problemas. Deberías probar lo q te están recomendando, de grabar solo la carpeta de mp3 problemáticos en una tarjeta SD 2Gb o en el disco duro. Otra condición q nadie mira, es q el disco debe ser de máximo 5mA. El mio es de 6mA y no me da problemas, pero si es de mucho más, puede estar produciendo errores.

no todo son prestaciones 0-100. El quattro es un extra de seguridad y aplomo. mucho más estable en curvas, sobre todo si son de firme irregular, con grava, o lluvia... y en el caso de nieve, más aún. El comportamiento del coche en general, se nota bastante la diferencia.