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ALX tranquilo hombre!!! todo tiene solución Yo tengo un TFSI , pero para ayudar a un compañero forero , PATXI46, reuní a mis amigos con A3 TDI este finde para que pudiera comparar "in situ" y sin tener más exactitud, las diferencias de motor de los diferentes 2.0TDI. Por lo que puedo decirte sin TEMOR que se de que te quejas, porque tienes toda la razón... El TDI anterior al Common-Rail 8v es un burro dormido hasta las 1.800rpm y por lo menos hasta las 2.000rpm no da el patadón. El anterior (16v) es incluso peor en bajas pero muere un poco más tarde 4.100-4200rpm. Y del TDI 170cv (éste lo probé por última vez en verano, pero hice a saco!!) es que te mueres de risa y te fumas un cigarrillo entero hasta las 2.000rpm y luego te lo tragas del patadón y muere más allà de las 4.400rpm. Y aquí, es donde quería ir: el TDI 140cv repro pega en altas más allà de las 4.500rpm, los medios son del 170cv sobre el patadón y los bajos son parecidos a un 1.9tdi (115cv) muy buenos a partir de las 1650-1700rpm. Ahora si , el ruido sigue siendo el mismo. También debo reconocer, que los propietarios de dichos vehículos (amigos a los que aconsejé en el momento de la compra) alabaron la suavidad, sonoridad , entrega de potencia y prestaciones de mi TFSI (y eso que ibamos montados los 5 dentro). Pero claro yo tengo la media en 8,8litros y ellos en 6,5. PD: las repros de TDI no todas son iguales, te recomiendo una "soft" que mejore los bajos y te lo deje en los 175cv soplando a 1,2-1.3 Un saludo Mi TDI es un BKD de Marzo 08, cuántas válvulas tengo, 8 o 16? Te cuento el comportamiento que percibo yo. Efectivamente la fiesta empieza a las 2000rpm con una contundente patada pero cuando llego a 3200rpm el coche deja de empujar de la misma manera, parece como si se le hubiera acabado el fuelle al turbo. En este punto continua acelerando pero de distinto modo, no sé cómo explicártelo. Así es que me sorprende un poco el límite superior de la ventana de describes en las 4200rpm. El comportamiento que expones de la repro suena de pm. Es muy cierto lo que dices de que existe un margen operativo muy pequeño. La primera es pésima, la segunda tiene mogollon de fuerza pero es tan corta que lo pierdes por ahí. La tercera es la mejor, patadón y más elástica pero claro, en interurbano se queda corta. Así es que me interesa agrandar la ventana para ganar elasticidad. Sería perfecto comenzar a empujar cuanto antes mejor, ganarle 300-400 vueltas mejoraría mucho. Los medios son mi segunda prioridad y por último en alta, aunque dudo que lleve el coche a 4500rpm. Después de ésto me surgen algunas dudas: si le hago una repro al TDI, y gano en todos estos aspectos, perderé el patadón a cambio estirar el cuentarevoluciones o este motor sale lo suficientemente holgado como para optimizar el rendimiento sin perder las prestaciones de serie? Este punto me preocupa. De nada vale ganar todo eso si pierdo la contundencia, lo mejor del motor. Y por otro lado, que repro me aconsejarías (fabricante)? Dices que no cambie el coche porque tiene otras ventajas, cuales son esas? Llegados a este punto de reflexión el consumo pasa a un segundo plano. Gracias por esta interesante respuesta.

Correo a etkahelp@gmail.com. Bonito coche.

Es plug&play. No hay que programar nada. El que acaba en N de la sección de referencias es el que puse yo creo.

Necesito a un buen hombre que se ofrezca a dejarme probar su Sline 2.0TFSI en Madrid para salir de dudas. Intentaré recompensarle. Perdonad si parece abusivo pero como digo la prueba del conce no me va a aportar nada. Please :-( ... estoy hecho un lío. Ya tengo precio incluso.

Ni defiendo gasolina ni gasoil. Procuro ser objetivo en mis opiniones. Os remito a un post que inicié hace un tiempo con el que creo que dejo clara mi posición definitivamente: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=170850 Cada persona elige uno u otro en función de diferentes criterios y de su situación personal. Lo que estoy cuestionando es el uso no fundamentado de tópicos como el citado "el gasoil para hacer km y la gasolina para disfrutar" cuando, en mi opinión, la mayoría de la gente hace un uso moderado/rápido de sus coches para el cual le daría lo mismo un tipo de combustible u otro porque no requieren de unas prestaciones de alto rendimiento ni van a cargarse el motor como dicen muchos ni nada de nada. Con uno u otro podrán ir cuesta abajo, en llano o subiendo un puerto a 3500rpm con su motor de gasoil y no pasará ni media. Respecto al disfrute, que le pregunten al que se compró su 3.0TDI a ver si disfruta menos que los de gasolina, o como comentais el demonio del TDI 150cv, que aburrimiento de coche eh??? Y por favor, si hacemos comparaciones, y lo digo por el del 1.8T, que sea con productos semejantes. Y todo ésto es independiente del sonido, la salida, el humo negro y poco más, que está claro.

Pues piensa bien como vas a sujetar los cubrepinzas porque como eso se vaya en marcha a saber lo que puede pasar. A parte la refrigeración. Pintarlas es un engorro pero me gusta más.

Si esos datos reflejan la pura realidad entonces no hay nada más que decir. Sólamente que se están cargando cada vez más al TDI de 140cv. Primero le quitan la patada y ahora ya no dan ni los 153cv del inyector-bomba en banco, como le gusta a la gente la tecnología puntera del Common Rail!!! No la quiero. Quiero decir que tengo un TDI y estoy pensando en cambiarme a gasolina y con ésto doy una idea de mi forma de pensar. De forma repetida se lee en este foro "los diesel para hacer kilómetros y la gasolina para disfrutar". Según estos comentarios parece como si todos los que los escriben fueran con sus coches de gasolina a 6000rpm constantemente "disfrutando a tope". No es ningún reto, pero seguro que yo con el TDI voy más rápido que muchos de ellos. Señores, con la gasolina se disfruta por supuesto, pero ya puedes ponerle caballos. Efectivamente el diesel ha tenido mucha aceptación en los últimos tiempos porque con mismo número de caballos se comían literalmente a los de gasolina con su precioso sonido. No conozco el 1.4TFSI, mi TDI 140cv se me ha quedado pequeño, pero seguro que con toda la gasolina del primero no disfrutas más que con un TDI con tirón. A la gente se le llena la boca con la palabra gasolina, como si alquilaran el Jarama todos los fines de semana. Saludos.

Karlos86, de qué rueda venías, dimensión y garganta? Notas el coche menos ágil?

No me parece muy justo que el 1.4 de 122cv de 141cv en banco y el tdi de 140cv sólo 4 más. No conozco ninguno de los motores así es que no puedo hablar, pero sí del inyector bomba. Últimamente todo el mundo está poniendo al 1.4 por las nubes. Creo que el TDI está un escalón por encima.

Hombre, la potencia y la frenada nunca están de más. Nuestros frenos no van mal pero en alguna ocasión me he visto en un apuro.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=152977

Considero que un coche debe tener alarma, ya sabemos que no es infalible pero es un elemento más disuasorio. Yo tengo la alarma original y tiene algunas deficiencias que pueden solucionarse. En primer lugar suena muy bajo, por defecto tiene un timbre feo y cuando cierras el coche no suena el típico "wui-wui". Como te digo todo ésto se puede configurar con el VAGCOM. Vienen así por el tema de la contaminación acústica pero si me gasto el dinero en la alarma quiero que suene y muy alto. Respecto a lo que comentas, algunos de estos servicios tienen un coste anual, es decir, que no son gratis. Por otro lado, y a pesar de lo negativo, creo que las cosas originales de serie se integran mejor que las añadidas.

Pero yo no lo entiendo muy bien. Cuando se hace un pedido tienes que firmar un contrato donde aparecen todos los extras del coche. No firmaste nada, no lo leíste? Por qué la culpa es del comercial? Por favor, explícalo.

No, yo no soy de allí. Igual me equivoco, pero me suena de alguien que hizo un reportaje en un sitio similar con un coche parecido.

Está precioso, la parrilla es brutal. Creo que el blanco es el color que mejor marca las formas. Me suena el escenario, jeje ;-)

288 adelante o atrás?

jajaja, si fuera por nosotros acabarías comprándote un testa.

La potencia en sí mismo no dice nada, es siempre relativa al coche que la monta, así es que depende del caso. Los antiguos Ibiza Sport TDI de 110cv andaban mucho con 1100 kg, nada que ver en el A3. No sé cual será tu caso. Por otro lado, la solución al problema de consumo de aceite del 2.0 no es comprar un coche menos potente, debes estudiar otras. Además, lo del consumo de aceite tampoco es algo propio y exclusivo del 2.0TDI. En cualquier caso, mi recomendación es que pidas probarlo, si es a un amigo mucho mejor. Aunque las pruebas de concesionario no aclaran nada de nada, 20 minutos por autopista, típicamente, con un coche que no conoces ... no aportan conclusiones determinantes y por el contrario te dejan enbriagado por otro tipo de características estéticas, estabilidad, etc ...

Te respondo sin hacer ninguna prueba. Lo que dice la teoría es lo siguiente: En modo automático es controlador te reparte el flujo de aire de manera que se consiga de manera uniforme la temperatura indicada dentro del habitáculo. En el momento en que tú decides por dónde sale el aire, el controlador transita a estado manual, como es lógico, puesto que lo que deseas es que la mayor parte del flujo de aire salga por el centro, con lo que será dificil conseguir una temperatura homogénea. Este comportamiento parece completamente normal.

Siento decirte que no le veo ningún sentido a esa operación. Si realmente estás interesado en un cambio importante, vendelo y compra uno nuevo. Saldrás ganando y no te complicarás la vida.

El más inferior en la versión coupe de gasoil es el 320d(177cv). Si a este coche tengo que ponerle cinco puertas entonces ya no lo quiero ni con M.

Por favor, ahorra para el 2.0TDI, luego será tarde. Al A3 le pesa el culo, al Sportback más, y si es Sline más.

Efectivamente, son dos coches no comparables, el Serie 3 pertenece a un sector superior. Independientemente de los precios, lo que si que tengo claro es que dejar un Serie 3 pintón te va a costar un dinero. No hay cosa peor que un coche básico, y me da igual la marca que sea. Hay marcas que son capaces de dejarte salir con tapacubos antes que ponerte unos precios más bajos. Por supuesto, un Serie 3 sin Pack M, no lo quiero. Por otro lado, no sé a que versión te refieres, pero en el configurador de BMW el más inferior 320d marca 38700euros pelado (aunque le hagas descuento). Me parece que para decorarlo tienes que dejarte mucho dinero. Eso sí, si lo tienes, el resultado final puede tener mucho caracter. Los precios que indicas me parecen muy bajos, pero si tú lo dices supongo que será por algo.

Pues esa vivacidad a la antigua usanza es la que quiero yo, no quiero suavidad ni progresividad, quiero agresividad, brusquedad, quedarme pegado al asiento, ya sé que es mucho pedir. Tampoco creo que mi A3 me haya salido "defectuoso" ni "vago". Probablemente sea como todos los demás, simplemente hay diversidad de opiniones. De todas formas, siempre se ha dicho que el León es más ágil que el A3. Todos los comentarios que expongo son relativos a un Sline con ruedas de 18'', lo que puede diferenciar el comportamiento respecto al de otro coche con el mismo motor. En efecto, una misma velocidad en dos coches disitintos se perciben de diferente forma. Probablemente el aplomo y la estabilidad de este coche reducen ese efecto de nerviosismo que busco. Me resulta curioso como el comportamiento diesel consigue más tirón y brusquedad que la gasolina actual, según parece. De hecho, a algunas personas este motor le parece poco cómodo por ser demasiado brusco.

En primer lugar agradezco la respuesta que está teniendo el hilo. Oklopo, me estás destrozando la vida, jajaja ... seguro que lo que cuentas es la realidad, tú seguro que lo sabes bien, pero creo que voy a necesitar una nave espacial para solucionar el problema. Es cierto que la impresión que tenemos, al menos yo, los que no hemos conocido la gasolina, es que 200cv deben ser algo extraordinario. Pero por tus palabras me puedo hacer una idea de las sensaciones que puede producir. En cualquier caso, todo sería probarlo. Yo ahora que conozco la patada de mi motor TDI de 140 cavallitos, si que NO podría aceptar algo que no tuviese ese tirón, a menos que se compensase con otro efecto más gratificante, no lo sé. La furia esa es lo que me pone. Quizás una repro que mejore los bajos/medios pueda ser una solución, ya que no parece estar muy claro que merezca la pena tal desembolso según el resultado final que describis.