seresmi

En 16/11/2018 a las 9:50, Carlisu84 dijo:

Cada faro vale 700e mas iva es una barbaridad para un coche que tiene 10 años, entonces compro unos halógenos se los puso y paso la itv con normalidad. 

yo pensando para mi, pero no tienes la nivelación interior y no debería de pasar

el caso que en la itv le dijeron, que por pasar de xenón a halógeno no pasa nada.

No creéis que están equivocados?

Pero tiene la nivelación automática del xenón, que es mejor .....

Saludos.

Creo que queda claro ......

Si le echas agua a las correas y dejan de chillar ..... blanco y en botella y no es horchata.

Saludos.

hace 12 horas, Serjio dijo:

 

Lo mejor es una llave de grifo de toda la vida

 

 

Eso es una llave de bola .... las de toda la vida son las que llevan una zapata de goma o cuero ...

Saludos.

En 10/11/2018 a las 8:55, pedrob5 dijo:

Al final buscando por Internet bastante he visto que la referencia de mi bomba 8L0 862 257 E pertenecia al A4 de forma original y no lleva control remoto, por lo que debimos mal interpretrar lo de que Era recambio de las 8lo que ponia en el pdf de carlos, y por eso no me dejaba activarlo con vag com. Esta mañana he ido a un desguace de un colega y he conseguido una bomba de un audi a3 restyling con referencia  8D0 862 257 y ya la he montado (muy facil), luego he programado el mando y aparentemente ya funciona todo esto de abrir y cerrar, subir y bajar ventanillas con el mando etc.

 

Gracias por todo, un saludo.

 

Felicidades !!! La constancia es un gran aliado para conseguir los propósitos ...

Saludos.

hace 17 horas, F.Alonso dijo:

 

Pero viene con el plástico adherido encima o es en metal para ir protegida? e imagino que lo de engancharla ya es cosa de cada uno jeje.

Lo primero preguntar Que códigos de motor valen para instalar legalmente GLP para pasar la ITV sin problemas y encontrar el coche... lo dicho me llevara meses o 1 año, aunque máximo necesito coche para primavera para no destrozar el mio...y si es posible a glp, sino me veo con el primer A4 tdi reventado (vi uno por 700 euros hoy en las webs digo a las malas sacas piezas, pero es intentar evitar tema impuestos y tener que arreglarle cosas).

A ojo ya me huelo que el AEB puede que no dejen meterle GLP total quiero restylings por varias cosas.

 

De momento me fijo en todo lo que le quiero poner y que problemas me puedo encontrar leyendoos y en serio que ojala salga el proyecto aunque tenga que estar el coche entre varios talleres para alcanzar el sueño que tenia en mente, hay alguna idea detrás del mismo y lo ireis viendo, ojala salga, se que saldra pero esperemos que no me tenga que ir a uno reventado o uno muy viejo porque subiria minimo 3000 euros en ponerle decente + una factura prevista de glp +look s4 y demas que no creo que baje de 3000 euros. 

Así que seguiré resubiendo hilos claves porque me parece interesantísimo lo que habéis logrado con vuestros coches.

 

Todo, todo, ligado al brico de poner el logo de ASI ......

Saludos.

En 9/11/2018 a las 8:09, rblamon dijo:

Ahí va el mío.

A4 B7 1.9 TDI 115cv no sé qué motor tiene. Es del 2006 y tiene 342000 km

No he tenido nunca ninguna avería, eso sí, sigo mantenimiento a rajatabla. Son coches para durar...

 

Con nueve años de antigüedad en el foro, has tenido tiempo de averiguar el motor que lleva  ......

Saludos.

Supongo que uno de estos dos ....

Saludos.

Este, encontró la avería y .... hasta luego, Lucas !!!

Nos toman por un taller on-line ....

Saludos.

hace 1 hora, Javatoo dijo:

 

Tiene mas pinta de la mariposao una toma de aire que de otra cosa, Olvidaros de la caja de cambios. Si se quedase agarrada, ya habria gripado.

En ralenti a cuantas vueltas se queda?

No digo que se quede agarrada, pero si que vaya un poco frenada.

Lo de la toma de aire o fallo de mariposa parece lo más normal, pero no veo relación con el hecho de pisar el embrague.

Saludos.

A ver .......

Cuando pisas el embrague en punto muerto ...... se acelera un poco y vuelve a estabilizarse ??

En caso afirmativo ..... una vez estabilizado con el embrague pisado .... varía el ralentí al soltar el pedal ??

Saludos.

hace 5 horas, JAVELIN dijo:

Si me pasa siempre.....incluso cuando desembrago para meter punto muerto también me pasa.....y al reducir también.  Muchas gracias.

Creo que deberías haber empezado por ahí ..... ya que en tu primer post comentas que te pasa al subir de marcha ....

El vag-com .... se lo has pasado a motor parado o con el motor en marcha ???

Yo miraría la valvulina de la caja de cambios, no vaya a ser que, de sucia, frene el libre giro del motor. Recuerdo que, antaño, se le echaba serrín a la valvulina para disimular holguras en la caja o en el diferencial.

De momento no se me ocurre nada más ....

Si me viene algo a la cabeza, ya lo comentaré.

Saludos.

P.D. por favor, coméntame por privado eso de la ubicación.

hace 6 horas, Colmee dijo:

@RomuloTDI @batanson @Carlisu84 @seresmi @VIX

 

Muchísimas gracias por la información chicos. Da gusto tener un sitio donde consultar con gente experimentada, de la que me puedo nutrir de información.

 

Un saludo!

Los segundos viernes de cada mes, nos reunimos en el ACE CAFÉ Barcelona, no estaría de más que te pasases y disfrutases de una agradable velada.

Más información en el hilo del PRC Barcelona.

Saludos.

hace 1 hora, osymai dijo:

Buenos Días, me acaban de llamar. Se trata de un manguito del turbo, el manguito en cuestión son 313€, no os parece un poco caro?

No se que manguito será, pero caro si que parece ....

Saludos.

hace 56 minutos, RomuloTDI dijo:

 

 

No tiene nada que ver el volante de inercia (tambien conocido como volante motor) con el embrague.

 

El bimasa es el plato de presion, el disco claro que es monodisco.

 

Pero el volante de inercia y el plato de presion bimasa son cosas diferentes.

 

El volante de inercia va a la salida del cigueñal para equilibrar vibraciones del motor, el plato d epresion bimasa va entre el cigueñal y la caja de cambios (en el lado opuesto al volante motor) y es donde acopla el hembrague par transmitir la fuerza del motor a las ruedas.

 

Si no me equivoco todos los A4 a partir del 1996 llevan bimasa.

 

s2.

"En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.

En los automóviles su cometido es regular el giro del cigüeñal. Se encuentra en el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, unido al embrague."        Fuente : Wikipedia.

El volante de inercia casi siempre ha ido en la parte "trasera" del motor. En la parte "delantera" se solía montar el "Damper" que era un anti-vibrador que absorbía las vibraciones que se producían  en los cigüeñales largos.

Saludos.

hace 10 horas, JAVELIN dijo:

Muchas gracias. Que simpatico, ya se lo he pasado y los fallos que me da son de tonterias ya comprobadas, y si me he metido en este foro, es porque precisamente puedes encontrar respuesta a las preguntas que planteas por experiencias de otros usuarios. Si tu respuesta es que pase el vag-com y que no somos un taller on-line y viendo tu perfil y ubicacion, pues adios muy buenas. Ya me habeis visto.

1º - Que puñetas tiene que ver la ubicación ??? O es que eres anti-catalanes ??

2º - No somos adivinos.

3º - Igual es que no sabes cambiar y sueltas el acelerador tarde, porque, según dices, te lo hace al subir de marcha, osea, cuando estás acelerando.

4º - Con lo de "ya me habéis visto" dejas claro cual era tu intención : que te solucionemos el problema y adiós muy buenas ....

5º - En ningún momento has comentado que le hubieses pasado el vag-com .

6º - A mi firma me remito.

Saludos y aprende a cambiar de marchas. Sin acritud.

Pásale el vag-com ...

no somos un taller on-line ....

Saludos.

En 28/10/2018 a las 0:43, JAVELIN dijo:

........ Yo no presumo de cambiar bien, pero para hacer un cambio de marchas (sobre todo subiendo marchas) y que no parezca que cambias sin llegar a quitar el pie del acelerador al completo ( esa es la sensación que me da), tengo que embragar, esperar a que baje de revoluciones y seguidamente cambiar.  ......

Embragar no, desembragar ....

Saludos.

El depósito de expansión suele morir por el tubito que hay en la parte superior del mismo.

Cámbialo, tienes poco que perder ....

Saludos.

En 24/10/2018 a las 14:20, Chin dijo:

Buenos días.

Tengo un B7 2.0 140cv. Con freno 288 y 245 detrás.

Hace tiempo puse 321 delante. ¿Me podéis decir la referencia del portapinzas trasero para poner 255?

Gracias, un saludo.

?????

Saludos.

hace 23 horas, RomuloTDI dijo:

El A4 B6 salio con estas motorizaciones:

 

En gasolina:

 

1.6 102cv

1.8T 150cv, 163cv y 190cv

2.0 130cv

2.0FSI 150cv

2.4V6 170cv

3.0V6 220cv

4.2V8 344cv

 

El 2.7Biturbo del que hablais se monto en los RS4 B5 y en los A6 C5

 

En diesel:

 

1.9Tdi 100cv, 115cv y 130cv

2.5Tdi 155cv, 163cv y 180cv

 

https://es.wikipedia.org/wiki/Audi_A4#Audi_A4_B6_(2001-2005)

También estaba el 1.8T de 167cv. y el 3.0 de 215cv.

Saludos.

Retira el tapizado de la puerta y revisa todo el sistema. 

Da la sensación de que "algo" se atasca por dentro y, al dar el golpe, se desatasca hasta la próxima.

Saludos.

Saludos.

hace 2 horas, Uno bote dijo:

Hola, a mi me fallo el sensor de cigueñal y se tradujo en fallo al arrancar. A veces salia y aveces no, asiq.. puede ser. Esta altamente relacionado con el sensor de arbol de levas.

Si, un fallo en la correlación entre los dos sensores crea problemas. En la parte trasera de la culata (la que da al cortafuegos) hay un conector que es el de la distribución variable. Si está sucio o hace mal contacto, puede darse el fallo en la sincronización de los dos sensores.

Desconéctalo y echale spray limpia contactos.

Saludos.

Prueba a engrasar un poco las guías del cristal con spray de silicona.

Puedes, también, quitar el tapizado de la puerta y revisar todo el sistema.

Saludos.

Voto por un pequeño atasco, bien en el cristal, bien en el cable ....

El compañero ha descrito el comportamiento de la ventanilla típico de cuando se atasca o el cristal encuentra resistencia a subir.

Es la protección anti-atrapamiento : detecta que algo obstruye la subida y se abre un poco para liberar lo que haya atrapado.

Saludos.