GaBrI

En principio no parece nada grave y no tendría que pasar nada. Claro que si en la otra rueda tienes parches y además están casi gastadas, pues puedes adelantar un poco el cambio y así no te comes la cabeza.

y los osos polares donde están?

Lo he mandado por e-mail, si todo va bien mañana tendrás 28 firmas más.

está chulo, ¿por cuanto sale?

Acabo de firmar. Y ¿que pasa con el gobierno español?, porque si se ve realmente que el juicio no está siendo justo de ninguna forma, tendría que entrar de alguna forma por ahí en medio ¿no?

Pues tomar ejemplo de lo que se ha hecho con el RS4 y lo que se hace con el M3 CSL o lo que se hace con el A8, o lo que se va a hacer con el M6, es decir, hacer bastidores de aluminio, buscar materiales más ligeros para los asientos, montar determinadas partes en fibra, etc ... y en definitiva buscar soluciones que reduzcan el peso del coche. Como es evidente todo ésto encarecerá al coche, pero, aparte de que en los niveles que estamos hablando unos cuantos duros más o menos no son demasiado decisivos, por otro lado se abaratará el coste de motor al montar un motor con menos caballaje (que por cierto también aligerará el vehículo ya que lógicamente pesa más un V8 que un V6) con lo cual se compensan costes. El ejemplo a pequeña escala, está por ejemplo en el SMART Roadster, lleva un motor de 800 cc con turbo que da sólo 82 CV, pero que teniendo en cuenta los 800 kg que pesa el coche lo mueve con una cierta soltura. Pues me refiero a lo mismo, pero lógicamente a mayor escala.

Y más potencia, y más potencia. ¿Alguien ha caido alguna vez en pensar que vamos sobrados de potencia y que lo que le sobra a los coches actuales realmente es peso? Si dedicasen el esfuerzo que dedican a realizar motores potentísimos, a aligerar los coches, se obtendrían las mismas prestaciones con motores menos salvajes, mejores comportamientos debido a la reducción de inercias por el exceso de peso y menos gasto de combustible. Pero parece que la cosa está en quien hace el tanque con más caballos.

Yo diría también que el techo. ¿algo útil y barato?, el sensor de presión de los neumáticos, puede venir bien ante posibles reventones ya que en muchas ocasiones el neumático antes de reventar pierde presión. Creo que son 60 euros.

Olvídate de traer un coche nuevo de Alemania para ahorrar dinero. Los precios allí están algo más baratos porque no tienen impuesto de matriculación, en cuanto que tengas que pagar aquí el impuesto de matriculación (un 7% del valor del coche según tablas) se te iguala bastante el precio, y en cuanto que le añadas el resto de papeleos, avion, hotel, comidas, combustible, peajes, etc ... se te termina de igualar e incluso puede que te salga algo más caro. Por lo que si te puede interesar es por el tema de las burradas de tiempo que están tardando en servir los coches en España, en el foro A3 se está hablando de tiempos de espera de entre 5 y 7 meses. En Alemania te lo dan en unos 2 meses, y como te he dicho antes, el precio al final es más o menos similar.

pedazo de coche de sustitución :clap1:

El ITP sólo lo tienes que pagar si le compras el coche a un particular, si se lo compras a un profesional estás exento porque ya has pagado IVA. No obstante tendrás que pasar por la oficina liquidadora de Hacienda para que te sellen como exento el impreso del ITP, para lo que necesitarás la factura con su correspondiente traducción (tiene que ser o del concesionario que te vende el coche o de un traductor oficial, no vale cualquiera) y los papeles de la ITV, y tras examinar la factura te lo sellarán. Respecto al impuesto de matriculación, es un 7% para gasolinas menores o iguales a 1600 cc y diesel menores o iguales a 2000 cc. Por encima de ésto es un 12%.

Ponte en contacto con Alemania, contándoles toda la historia y acompañándola de fotocopias de las hojas de taller, etc ... que tengas. Supongo que será más probable que hayan dado con ello allí que aquí.

Si que es cierto, es un poco vergonzoso a lo que estamos llegando. Yo también lei lo de guruhe en la M-30 en su momento. Ante ésto: http://www.forocoches.com/foro/attachment....achmentid=26969 http://www.forocoches.com/foro/attachment....achmentid=26970 http://www.forocoches.com/foro/attachment....achmentid=26971 quien quiera ver el curso entero, que pulse en http://www.forocoches.com/foro/showthread....9&page=10&pp=30 y baje hasta el post de warloofer

Pues a mi me sigue pareciendo una auténtica burrada. Yo llevo 205 en el Compact y el coche con sus 150 CV va de lujo, se tiene perfectamente y no pierde prestaciones. Haciendo la comparación similar, es como en el kit M del Compact que te montan 245 atrás y 225 delante, 245 para 150 CV es otra salvajada, pero está de moda llevar gomas gordas que le vamos a hacer. Lógicamente el meterle 2 cm más a la goma, no va a hacer que se pare el coche y las diferencias tampoco van a ser abismales, pero existir existen, a nivel de pérdida de prestaciones, de consumos y de bolsillo cuando cambias gomas. Un saludo a todos.

Hola, Tengo un amigo que se acaba de traer un A3II de Alemania. Se trata de un 1.6 FSI en acabado Ambition, y por tanto trae las llantas de 17 pulgadas con neumáticos de 225. Una anchura de 225 para un coche que tiene 100 CV es una auténtica salvajada y lo único que se consigue con eso es gastar más combustible y mermar considerablemente las prestaciones del coche. Por eso, a ver si alguno me podeis decir cual es la anchura mínima de neumático que admiten las llantas de 17" del ambition, para que cuando gaste las gomas que lleva actualmente el coche le ponga una medida más estrecha y un poco más acorde con la potencia del coche. Un saludo.

Por lo que yo sé en los TDI no se da ese problema, sin embargo en los FSI de 150, en unos cuantos. Si han tenido la poca verguenza de colgarte el teléfono los de Audi España, quéjate directamente a Audi A.G. a Alemania, alude al mal trato que has recibido por parte de Audi España colgándote el teléfono, di que has llevado el coche múltiples veces al concesionario y que sin embargo sigues teniendo problemas. Ya de paso tócales un poco la vena sensible (que los alemanes para el quedar bien a veces son como son) diles que tú esperabas que comprabas un gran coche, de una gran marca que te daría un gran trato y con el que esperabas obtener grandes satisfacciones, y que sin embargo el coche te está sumiendo en un infierno y la marca en España no hace otra cosa más que pasar de sus clientes como es tu caso. Suerte y un saludo.

Yo utilizo el Dreamweaver, pero sólo para diseñar, una vez que ya tengo el diseño hago todo el resto (modificaciones, actualizaciones, programación en PHP, ASP, etc ...) directamente a pelo con el editplus (editor de código muy sencillo y gratis), porque seguir trabajando con el Dreamweaver y su editor de código significa que te llene los ficheros de porquería y tags sin sentido, que lo único que hacen es liar más el código y ocupar demasiado espacio.

Pues vaya gracia. Por lo que dice CatFish, puede ser que sea un problema sólo de los primeros modelos, ¿no? De momento ya sabes, nada de tirar agua al cristal aunque esté sucio y si llueve despacito y con mucho cuidado.

Yo pregunté no hace mucho en un foro alemán y me dijeron que unos 2 meses, aunque si llevabas muchos extras y DSG se te podía ir a cerca de 3. Pero desde luego ni de coña las burradas de tiempo que se están leyendo por aquí de 5-7 meses. Yo si te aconsejo que lo compres directamente allí, para que no sufras tanta espera. Dile a tu padre que les diga a los del concesionario alemán que el coche es para España, que supongo que así probablemente se le pueda poner la especificación española, para traerte el FIS en español, etc ...

¿Qué tal te parece que funciona el Haldex en el A3?, con eso que se comenta de que han cambiado la gestión enviando ahora permanentemente un 10% atrás. Un saludo.

simplemente precioso y 200 CV en el diesel con un 2400 cc ... bufff

El renting es un alquiler a largo plazo. Tú pagas una cuota mensual y en dicha cuota te entran todos los gastos del coche salvo el combustible (y lavarlo si lo quieres lavar), es decir, seguro a todo riesgo sin franquicia, todo el mantenimiento, cualquier avería, etc ... Tú eliges el coche, los extras, los años que lo quieres tener y los kilómetros anuales que haces y en función de eso te sale una cuota mensual. Una vez finalizado el contrato si has hecho más kilómetros de los pactados tendrás que pagar a x el kilómetro. Teóricamente el renting es sólo alquiler, por lo que al finalizar el contrato se acabó y punto, aunque puedes volver a firmar para otro coche, pero en la actualidad muchas casas de renting te dan la posibilidad de comprar el coche por un valor residual que generalmente suele estar un tanto por debajo de precio de mercado, por lo que la mayor parte de la gente lo que hace es pagar el valor residual y acto seguido vender el coche a precio de mercado con lo que se sacan algo y amortizan un poco más la cuota del renting. Es lo más cómodo que hay porque te despreocupas totalmente del coche ya que absolutamente todo lo tienes cubierto, aparte que el periodo máximo del renting son 5 años, por lo que siempre vas a tener un coche relativamente nuevo y en buenas condiciones. El renting tiene ventajas fiscales para autónomos y empresas, que consisten básicamente en que no pagas el 50% del IVA de la cuota y luego pones el renting en la cuenta de gastos y te desgravas ante Hacienda. ¿Es rentable?, depende. Si eres autónomo y necesitas un coche en buen estado para darle tralla, posiblemente lo sea, teniendo en cuenta las ventajas fiscales. Para un particular, en principio no lo es, ya que tomando condiciones normales, sale más caro tener un coche por renting, que comprarlo y llevar tú el mantenimiento. Pero ojo, que digo en principio, porque el renting te evita la necesidad de tener que pagar el coche al empezar, es decir, de tener que desembolsar una gran cantidad de dinero, por lo que si tienes otra opción más rentable para meter esa cantidad de dinero, de forma que amortices la diferencia entre renting y compra, el renting puede ser muy interesante. Puedes mirar en la página de la caixa http://www.caixarenting.com, donde tienen ofertas y un simulador para que calcules la cuota del coche que quieras. Un saludo.

En principio son dos coches con un concepto similar, ya que son compactos de medidas similares con 3 puertas y motores turbodiesel de 2 litros con potencias similares. Si nos metemos más en profundidad hay diversas diferencias. Por un lado como ya se ha comentado por aquí, el BMW es propulsión y el A3 es tracción. Olvídate de tanto peligro con la propulsión, las únicas pegas que tiene es ser algo más delicada en suelo deslizante, nada más, de hecho yo te puedo decir que desde que tengo el compact no me ha culeado todavía ni una sola vez y no soy precisamente una abuelita conduciendo. La propulsión otorga un mejor reparto de pesos, al no llevar el peso de la transmisión en el mismo lugar que el motor, con lo que el comportamiento del coche es más neutro, y otorga también una mejor transmisión de la potencia al suelo, ya que en aceleraciones el peso se desplaza hacia atrás haciendo que el eje que tiene la tracción agarre más al suelo y que no haga ruedas, cosa que sucede con los tracción delantera debido a que con dicha transmisión de pesos en aceleraciones el eje delantero pierde presión sobre el suelo. Respecto al bastidor, el Compact tiene un bastidor de coche más grande, ya que monta el bastidor del serie 3, con una batalla claramente más amplia que la del A3, lo que le da un comportamiento en carretera de berlina, pese a parecer un compacto. El A3 tiene un bastidor más pequeño y más de compacto, pero sin embargo parece que está muy logrado y que da unos resultados muy buenos, comparables a los del Compact a pesar de ser más corto. Por otro lado el BMW utiliza un sistema de alimentación common rail de segunda generación y 16v y el Audi usa el clásico sistema VW bomba inyector también con 16v. El BMW mejora las prestaciones, sobre todo en aceleraciones, en parte por lo que te he comentado antes de la propulsión vs. tracción. El A3 hace mejores marcas en algunas recuperaciones ya que en las marchas altas lleva unos desarrollos más cortos que el Compact. Respecto a calidad de interiores, ambos suben bastante alto el listón, quedando algo anticuado el interior del compact que es el clásico interior de la serie 3 E-46, frente al interior más innovador del A3. Como opinión personal te puedo decir, que el Compact va de lujo, tiene un bastidor maravilloso y un motor que también va muy bien tanto de potencia como de consumo. Olvídate de que la tracción trasera dé problemas, sólo vas a diferenciar que llevas un trasera de un delantera si entras a saco en las curvas y aún así cuando te acostumbres te va a dar igual. En mojado levanta un poquito el pie y ya está. También te puedo decir, que por mi experiencia la atención al cliente de BMW es una m**** como un castillo. Hay determinados detalles que no son propios de una marca como BMW y mucho menos de pagar a 60 euros la hora de mano de obra del taller, pero bueno, supongo que con Audi pasará más de lo mismo, aunque no lo conozco. Sobre el Audi no te puedo dar opinión personal y subjetiva porque no lo conozco a fondo de cerca, aunque te puedo adelantar que dentro de algún tiempo es probable que tenga uno. Resumiendo. Dos grandes coches en reducido tamaño con muchas diferencias, pero todas englobadas en conceptos muy similares. Si la comparación fuese contra el serie 1 entonces si que te diría que a por el A3 de cabeza, pero aquí la cosa está más empatada y ya depende más de tu opinión. Valora todo lo que te he comentado, busca precios y decide. Un saludo.

El fis es el sistema de informacion de Audi, es decir, el ordenador de a bordo. Isofix son los anclajes que se ponen atrás para anclar las sillas de los niños pequeños. Personalmente creo que el techo es un extra interesante, pero si te lo ponen, que te lo pongan de nuevo en fábrica, nada de fabricar el coche y ponerlo después, porque te queda hecho una chapuza y al no ir reforzado igual que cuando sale de fábrica en un vuelco el coche puede reaccionar peor de lo esperado.

Ten en cuenta que si hablamos de mobile.de estamos hablando de coches usados, por pocos kilómetros que tengan, y ten en cuenta también que a esos 20000 euros que dices, tienes que sumarle los gastos de traerlo y los impuestos, y eso se te va fácil a 2000-2500 euros más, y si hablamos de gasolina 3000-3500 euros más.